În general, scrieți, știți cum să acoperiți uralele pentru sport sau mai aproape de acest concept.
Așa că am pus-o oală de sport Java, două faruri frontale realizate, a aruncat un alt loc, vreau ceva de genul asieta aripa spate și sub aripa lumina reflectoarelor Atasati partea din spate, curentul nu a fost încă inventat ca
Așa că mi-am pus rezervorul pe java de sport, am făcut două faruri în față, l-am aruncat pe celălalt, am vrut să taie aripa din spate și să pun farul pe lumina din spate, nu m-am gândit la curentul încă
Tipic Kalhoz Tyuneng
atârnă prada vizuală și lasă motorul la standard
Nu, dar de ce în standard să știm ce știe să scrie, Apropo, cine a încercat să pună starterul? Și ce a venit din el.
Nu, dar de ce în standard să știm ce știe să scrie, Apropo, cine a încercat să pună starterul? Și ce a venit din el.
Da, pentru numele lui Dumnezeu.
Forțe de forjate, inele pentru ele, o nouă dispută pentru benzul 92, carburanți 98, gen 500, a patra treaptă accelerată, a 9-a pereche în pod. Apoi, toate aceste poliruetso la o oglindă strălucește. Oh, da! aproape uitat! Contact de aprindere! Ei bine, puteți termina supapele.
În prezent, mă îndoiesc că vei reuși totul
Pentru a mări puterea motorului, raportul de compresie trebuie să crească de la 7-7,2 la 8,5. La o asemenea valoare, pot fi utilizate doar benzile AI-93, A-95, A-98, "Extra" și altele asemenea, cu o cifră octanică de cel puțin 85-95.
Creșterea raportului de compresie la astfel de limite, folosind pistoane standard de la "Urals", este imposibil. Prin urmare, luând în considerare datele din tabelul 1, selectați pistoanele din motorul MT-8 (K-650 Dnepr) cu un cap sferic. În acest caz, pentru a preveni coliziunea pistonului cu capul cilindrului, trebuie șanfrenate la locul din etapa format prin camera de ardere sferică de tranziție în planul garniturii chiulasei, oferind o distanță de cel puțin 1-1,5 mm. Pentru fusta pistonului nu a lovit un știft cotit pe un eșantion de frezată speciale, iar pe partea de jos a pistonului în schimbare supape de slot de la prăbușirea colțuri la ultimul motor MT-8 și M-63 sunt diferite. Pentru a verifica dacă vanele ating atinge partea inferioară a pistonului, se aplică bandă plastilină cu grosimea de 3-4 mm, iar apoi capul cilindrului este complet asamblat și arborele cotit este cuplat. Potrivit amprentelor pe lut, se apreciază prezența și dimensiunea decalajului dintre supape și piston. Nu trebuie să fie mai mică de 2-3 mm. Înainte de instalarea pe motor, pistoanele sunt cântărite, iar diferența de masă nu trebuie să depășească 2 g.
Atunci când motorul este forțat de bicicleta sportivă M-63K, cu capetele cilindrului încorporate la fabricație, distanțierele metalice de grosime de 2 mm sunt plasate sub cilindri. Între cilindru și garnitura metalică, precum și între acesta și carter, se asigură garnituri de hârtie pentru etanșare. Când se utilizează părți ale unei motociclete rutiere, garnitura de sub cilindru poate fi aproximativ de două ori mai subțire. În orice caz, grosimea sa este controlată în cele din urmă prin măsurători.
Etapa forțării se termină cu rafinarea raportului de compresie în fiecare dintre cilindri. În acest scop, pistonul este retras în TDC cu supape închise (capătul cursei de compresie). Motorul este înclinat astfel încât suprafața de sub lumânarea capului cilindrului, în care este măsurată volumul camerei de ardere, să fie amplasată orizontal. În această poziție, uleiul de arbore din paharul cu diviziuni este turnat în cilindru. Este necesar să se asigure că volumul camerelor de combustie din ambii cilindri (și, în consecință, raportul de compresie) este același. Acest lucru poate fi obținut prin schimbarea grosimii garniturilor descrise mai sus.
Pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor, este necesar să se reducă rezistența aerodinamică a canalelor de admisie și evacuare. Pentru a face acest lucru, bilele sunt curățate temeinic de inexactități în piesele turnate și apoi lustruite. Capetele supapelor de admisie și evacuare sunt de asemenea lustruite.
Pentru a asigura viața normală a inelelor pistonului de compresie și pentru a îmbunătăți etanșarea pistonului, cu o turație crescută a motorului, trebuie utilizate inele standard de comprimare cu o șanfrenă interioară proeminentă (fig.2a). Acest lucru face posibilă reducerea masei inelelor și reducerea efectului asupra pereților cilindrului. Rezultatele mai bune sunt obținute prin utilizarea unor inele de tip torsiune în formă de L. Pentru producția lor, inelul serial este fixat în strungul strungului cu ajutorul unui dorn și apoi este realizată o degajare.
Deoarece nu este întotdeauna posibilă realizarea unui nou canal de piston pentru două inele L, este posibil să se taie o canelură sub ea peste canalul superior, chiar la marginea capului pistonului. Sub inelul în formă de L se introduce un inel dreptunghiular cu o șanflă proeminentă. Canalul inferior rămâne gol.
Efectuând o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit sub arcurile supapelor, instalați șaibe de textolit, facilitând împingătorii. Rodurile de împingere sunt realizate din tub de titan sau duraluminiu cu vârfuri de oțel.
Pe fiecare cilindru folosind un disc de calibrare montat pe axa arborelui cotit, verificați cronometrarea supapelor conform tabelului 2. Deschiderea valvei este mai bine înregistrată de indicatorul. Reglarea fazelor distribuției gazelor se poate face pe arborele cu came cu irigarea camelor cu mâna cu blocuri abrazive cu granulație fină sau cu ajutorul unei roți de șlefuire din cauciuc și a unui burghiu electric. Este important să eliminați cantitatea minimă necesară de metal pentru a păstra stratul superior cimentat și a deforma cât mai puțin forma globală a camelor. Suprafața lor trebuie lustruită până la finisarea oglinzii.
Progresul aprinderii este de 43 de grade - devreme, de 13 grade - mai târziu.
Nu va strica sa inlocuiti sistemul de aprindere regulat cu un sistem electronic fara contact, instalat pe "Ural Solo".
Lumanari pot fi recomandate A 20 DW, A 17 DW de la masina "Lada", dar din cauza lungimii lungi a firului sub ele ar trebui să fie pus șaibele de alamă înălțime de 8 mm.
Dacă se efectuează eliberarea vechi, motorul echipat cu carburatoare forțându K-301 (K-302), acestea trebuie înlocuite cu K-63U (K-65T) cu un con cu diametrul de 28 mm și lățimea de bandă principală jet 170 cu. cm / min. Carburatoarele au fixat la cilindrii prin șaibe de tranziție, ca și știfturi de fixare 301 K (K-302) sunt aranjate într-un plan vertical, și găurile flanșei de montare 63U K (K-65T) - orizontală.
Dispozitivul de curățare a uleiului de contact nu este absolut adecvat pentru motorul forțat. Cea mai bună soluție este un filtru de casă cu un element de hârtie din "Lada". În cazuri extreme, puteți folosi un filtru de aer cu un element de hârtie din motocicletă "Dnepr".
Bine facut! Există oameni cu abilități și cunoștințe!
Sigur că ai reprodus postul din propria ta monografie științifică (teza?), Pentru că dacă nu este, atunci este acceptată se referă la sursă!;)
Desene și tabele sunteți identitatea, probabil ați uitat să o puneți;)
2 Hell_on_Wheels și Katana
Cu toate acestea, nu ați răspuns la întrebarea principală - cum să tăiați aripile din spate și cum să montați un far pentru aceasta
Pentru ce este acest sport cu o aripă netăiat împrejur?
Aici este un foarte interesant infa procedând de la el puteți face un litru Uralchik (948 cm \ 2).
. dbc327fb11d5 ****** 1bda75e623f5 (extern)
Apropo aici este o fotografie a unui stup. Clatita actuala pe roti si furculita au petrecut foarte des. Vopseaua. Și restul problemei tehnologiei cu costuri minime. Nr vitezometru, doar tahometru =)
Aici este aparatul din Moscova FĂRĂ TUNINGUL DE MOTOR. Viteza 150 km / h greutatea mozii este de numai 170 kg față de 235 kg pe canalul de scurgere.
Apropo aici este o fotografie a unui stup. Clatita actuala pe roti si furculita au petrecut foarte des. Vopseaua. Și restul problemei tehnologiei cu costuri minime. Nr vitezometru, doar tahometru =)
Ai făcut-o singură? Rispekt!
Doar nu înțeleg stilul clasic clasic, drept? Chopper (judecând de siduha)?
Aici este aparatul din Moscova FĂRĂ TUNINGUL DE MOTOR. Viteza 150 km / h greutatea mozii este de numai 170 kg față de 235 kg pe canalul de scurgere.
Am văzut fotografia lui în Moto. Îmi amintesc atunci de Abaldel! Am vrut cu adevărat, și acum vreau să!
Aici este aparatul din Moscova FĂRĂ TUNINGUL DE MOTOR. Viteza 150 km / h greutatea mozii este de numai 170 kg față de 235 kg pe canalul de scurgere.
LOL
235 kg - această masă cu un leagăn nu este surprinzător că o singură persoană atât de subțire 150? Ei bine, cu un nebun, poți să-ți spargi și dacă l-ai desfăcut sub deal până la 150 o dată, nu înseamnă că el poate merge în mod constant în acest mod.
Ai făcut-o singură? Rispekt!
Doar nu înțeleg stilul clasic clasic, drept? Chopper (judecând de siduha)?
Cu tot respectul față de aftar. Mă îndoiesc că acesta este lucrarea lui. Aici doar imagini răspândit și reflecta de unde să cumpere un parbriz, dar cum să călătorească 500 km pe sezon
LOL
235 kg - această masă cu un leagăn nu este surprinzător că o singură persoană atât de subțire 150? Ei bine, cu un nebun, poți să-ți spargi și dacă l-ai desfăcut sub deal până la 150 o dată, nu înseamnă că el poate merge în mod constant în acest mod.
235 kg reprezintă masa stocului de Urali Solo.
Specificațiile motocicletei Ural Solo. Un solo este cunoscut cu o kalyaska nu merge.
Specificațiile motocicletei Ural Solo
Model: IMZ-8.1239
Dimensiuni LxWxH, mm: 2230х770х985
Gardă la sol, mm: 125
Greutatea uscată, kg: 214
Greutate brută, kg: 384
Rezervor de combustibil, l: 21
Viteză maximă, km / h: 130
Motor: 750 cc, 45 CP În 4 timpi, 2 cilindri, opuse OHV
Punerea în funcțiune: demaror electric și kickstarter
Sistem electric: 12 V, generator 500 W Transmisie: 4 viteze, inversat
Unitate principală: cardan
Raporturile de transmisie: I; II; III; IV; Banca din spate. 3.6; 2,28; 1,56; 1,19;
Raportul final de deplasare: 3,89
Anvelope: 110 / 90-18 "
Frane: discul frontal Brembo spate - tambur
Suspensie: față - Furcă telescopică Paioli - Pendul cu amortizoare hidraulice cu arc-resort reglabil în sarcină
Iar viteza standard a Uralilor este de 140 km / h. la o greutate uscată de 250 kg. Deci, până la 150 km / h nu este departe, mai ales cu o greutate de 170 kg
Și despre uralul albastru, nu e chiar al meu. Nafig-mi Uralii, dacă îmi cumpăr un japonez.
Și despre uralul albastru, nu e chiar al meu. Nafig-mi Uralii, dacă îmi cumpăr un japonez.
Ei bine!
Un nafik încărcați apoi fotografii, astfel încât oamenii cred că a ta!
Dar ați fi crezut (m-am gândit de exemplu), dacă nu pentru insight Hell_on_Wheels.)
Dar atunci când cumperi un japonez (dacă cumperi desigur), atunci vei încărca poze ale mamei tale, și nu greșești oameni!
Ei bine!
Un nafik încărcați apoi fotografii, astfel încât oamenii cred că a ta!
Dar ați fi crezut (m-am gândit de exemplu), dacă nu pentru insight Hell_on_Wheels.)
Dar atunci când cumperi un japonez (dacă cumperi desigur), atunci vei încărca poze ale mamei tale, și nu greșești oameni!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: