Când a construit motorul 1700, a existat un bloc de șase unități (cea mai bună variantă a fost unitatea VAZ 21213) și un motor 011, care mai târziu a servit drept donator. Piese de schimb achiziționate. pistoane, inele, tije de legătură, arbore cotit 21213 - angrenaje separate, garnituri, garnituri etc. pe puțini. Dacă este posibil, se achiziționează arborele cu came 50 "Dynamics". Fanii "Stratraysing" vor avea probabil nevoie de un PB cu faze mai mari. Lucrarea începe cu "capul". Pe mașina de frezat capul cilindrului este de 1,8 mm. La instalarea RV cu faze înalte, poate fi necesar să se adâncească crestăturile tehnologice de pe partea inferioară a pistonului astfel încât supapa să nu intre în contact cu pistonul la viteza MAX a motorului. Trec peste operațiunea de tăiere a capului cilindrului (a fost descris de mai multe ori). Blocul cilindric este plictisit și curățat. Opțiunea optimă este o finisare plană. Următoarea operațiune este spălarea completă a suprafeței cilindrilor. Benzină, solvent și, în final, spălarea cu o soluție fierbinte de sare caustică urmată de spălarea cu apă fierbinte. Dacă vă spălați cu o benzină, apoi după 10-20 mii km. puteți fi gata pentru următorul capac. reparații. Distanța dintre cilindru și fusul pistonului se face la limita inferioară de toleranță de 0,025 - 0,03 mm. Nu vă confundați cu acest piston de dimensiune - uleiurile moderne vă permit să lucrați cu astfel de goluri. Nu va face rău folosirea aditivilor antifricțiune și anti-uzură în timpul perioadei de spargere. Obțineți rugozitatea optimă a suprafețelor de frecare, reduceți coeficientul de frecare, precum și regimul de temperatură. Apoi, asamblați pistonul (un piston
Beneficiile obținute după efectuarea acestei lucrări.
1) Capacitatea de a vedea PTS pe întreaga gamă de operare a motorului;
2) Înlăturarea caracteristicilor și reglarea funcționării regulatorului de vacuum;
3) ajustarea și îndepărtarea performanțelor regulatorului centrifugal;
4) Reglarea fazelor și eliminarea caracteristicilor de sincronizare;
Întrebările despre ajustarea fazelor se găsesc pe Internet, deci nu voi amâna acest punct pentru mai târziu. Înainte de ajustarea fazelor, așezați golurile în supape. Măsurătorile sunt efectuate mai convenabil pe primul cilindru, dacă motorul este deja instalat în compartimentul motorului. Luați placa metalică, fixați-o pe galeria de admisie (frânghie, sârmă), astfel încât să nu fugetă, puneți un suport magnetic cu un indicator. În absența unui rack, pregătiți suportul. Strângeți-l până la capătul corpului PB. Piciorul indicator trebuie să fie prelungit cu un fir de diametru adecvat. Susțineți capătul firului din placa ventilului de admisie. Găsiți TDC, moment în care ambele valve ar trebui să fie ajar (supapă supapă). Rotirea arborelui cotit în sens invers acelor de ceasornic, urmați afișajul indicatorului de îndată ce se oprește săgeata indicatorului - opriți rotirea arborelui cotit. Uită-te la scripete și vei vedea cât de multe grade la TDC se deschide supapa de admisie. Pentru o precizie mai mare, repetați testul rotind arborele cotit în direcția opusă. Opriți rotirea în momentul în care săgeata indicatorului începe să se miște. Pe aceasta puteți opri ceilalți parametri ai fazelor pe care le învățați prin căutarea în acestea. pașaport RV și efectuarea unui calcul matematic simplu. Dacă doriți să cunoașteți faza aportului, trebuie să continuați să rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic. Dupa trecerea marcii de 180 gr. Urmăriți indicatorul - în momentul opririi mișcării săgeții, opriți rotirea arborelui cotit. Faceți o marcă de timp pe scripete. Cu un instrument circular sau alt instrument de măsurare, măsurați distanța de-a lungul coardei între două semne (180 de grade și timp
Pe acest motor, au fost testate două variante ale carburatorului 2107-20.
I - 24 mm II - 26 mm
90 km / h - fără date oraș 12 - 12,5 litri.
Recepție bună, profitabilitate nesatisfăcătoare.
Pentru a reveni la profitabilitate, am decis să risipesc corpul accelerației din prima cameră la 32 mm. și schimbați clapeta. Dar aici ma așteptat o surpriză - au fost deschise două deschideri ale sistemului XX. A trebuit să subnapryachsya și să corectez această greșeală. Lungimea făcută carburatorul modelului 08. De îndată ce am pornit mașina, mi-am dat seama imediat că schimbările au produs un rezultat. La mersul în gol, motorul a oprit mormăierea tobei de eșapament, a apărut o gamă largă de ajustări XX. A fost necesar să se reducă cu 0,04 mm. jetul de combustibil al primei camere. Restul datelor despre acest carburator nu sunt încă - sper că în curând vor apărea. Lucrările de strunjire și frezare (cu excepția perforării coordonatelor carburatorului) s-au făcut, economisind în mod semnificativ acest lucru. Mulți oameni vor să facă un astfel de motor, își pun o întrebare. (și nu numai pentru mine). Cât timp să trăim un astfel de motor. Este greu să răspundem fără echivoc aici. Factorii care afectează setul de resurse pentru motoare. Există o mică șansă de a intra într-o unitate defectă. Afectează calitatea asamblării, calitatea componentelor, honuirea, stilul de conducere și mulți alți factori. Potrivit unei companii de tuning din Moscova, durata de viață a unui astfel de motor este măsurată la 3000 km. Da, dacă ați rupt în mod constant motorul la viteze extreme cu torsiune. Dar acesta este regimul ShKG. Și câte motoare sunt în ring, cred că știi. Motorul construit pe baza unui bloc cu șase unități este sensibil la supraîncălzire - dimensiunile cilindrilor încep să plutească. În acest moment, are loc uzura accelerată a GPG-ului. Voi sublinia unele dintre cauzele care provoacă supraîncălzirea. funcționarea motorului pe un amestec slab (cel mai frecvent simptom), expunerea necorespunzătoare a UOZ, aspirarea aerului prin garnitura carburatorului și colectorul de admisie, benzina de calitate inferioară etc. Munca motorului cu două simptome scurtează simultan foarte mult durata de viață a motorului. Cu permisiunea cititorului, îndrăznesc să ofer o mică recomandare. Nu fiți leneși, uneori, pentru a deșuruba bujiile pentru a verifica calitatea amestecului. Conducătorii auto care preferă un stil liniștit de plimbare și rareori folosesc viteza de 4500 - 5000, este recomandată culoarea bej a izolatorului de lumanari. Fanii de pornire rapidă de la semafor vor trebui să îmbogățească amestecul, culoarea lor - maro deschis și mai mare. Ei bine, fanii adevărați ai vitezei, alergătorii de stradă. culoarea lor este maro. Calitatea amestecului este verificată după sosire; chiar și lucrările de scurtă durată la viteze în mișcare și la viteză redusă modifică culoarea izolatorului.
IMHO este de dorit ca MAX să îmbogățească amestecul de combustibil din cea de-a doua cameră și să se adapteze mai întâi la amestecul slab (culoarea bej a izolatorului de lumânări). Iar atunci când există o dorință și o dispoziție de a efectua antrenament (partenerii de sparring vor găsi aproape fiecare lumină de trafic), reconstrui reglarea primei camere - este de 5 minute. Acum știi niște nuanțe mici pe care companiile de tuning nu le place să le împartă cu noi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: