Spații marinare cu statut juridic diferit
Spațiile de mare au o zonă diferită și o configurație diferită. Aceste spații pot avea în părțile lor separate un statut juridic internațional și un regim juridic diferit. Acestea includ strâmtorile utilizate pentru navigația internațională, care leagă mările sau părțile lor una de cealaltă, mări închise (închise) și semi-închise (semi-închise).
Strâmtorile utilizate pentru transportul internațional
Straits punct de vedere geografic sunt porțiuni înguste de apă care leagă cele două mări, marea, oceanul, sau din aceeași mare, ocean. Multe dintre ele sunt folosite pentru navigația internațională și servesc posibilă doar pe mare pentru punerea sa în aplicare (Gibraltar, Canalul Mânecii, Pas-de-Calais, Malacca, Singapore, Bab-el-Mandeb. Hormuz, coreeană, Tsugaru, Kythira, Antikythera și similar strâmtorile lor).
Strâmtori utilizate pentru navigația internațională - ea strâmtori sunt căi navigabile internaționale, singurele acceleratori sau viabile economic, care sunt deschise în mod nediscriminatoriu pentru trecerea fără obstacole a tuturor navelor care se conectează părțile din marea liberă (zona economică exclusivă) sau maritime (zona economică exclusivă ) cu marea teritorială, care sunt în siguranță în navigație și care au fost folosite pentru o perioadă lungă de timp pentru mediul internațional de navigație și înot în ele este, de obicei de practica juridică, obiceiul internațional și tratatele internaționale.
Aceste pasaje sunt parte integrantă a comunicațiilor de transport la nivel mondial, cu statut juridic divers și regimul juridic definit de principiile și normele dreptului internațional general recunoscute, universale și conexe strâmtorile internaționale, individuale, de tratatele internaționale, legile statelor riverane. Ele joacă un rol crucial în asigurarea intereselor politice, economice și militare strategice ale statelor din întreaga lume. Asigurarea dreptului tuturor statelor la utilizarea liberă a acestora în scopul navigației maritime și aeriene este de mare importanță pentru dezvoltarea economiei și a securității multor țări.
Toate aceste pasaje naturale de mare sunt utilizate în mod activ în navigația maritimă internațională, iar esența regimului lor juridic de lungă durată este faptul că acestea sunt deschise tuturor țărilor pentru navigație gratuită și curse aeriene peste acestea. O serie de strâmtori se află pe teritoriul unui stat, alții - mai multe state, în timp ce altele au zone în marea liberă.
Întrebările de navigație în strâmtorile internaționale sunt reflectate în doctrina dreptului internațional, deciziile Curții Internaționale de Justiție sunt stabilite în Convenția privind marea teritorială și zonei contigue în 1958, Convenția din 1982 privind regimul Strâmtorilor al Convenției în 1936 (Convenția de la Montreux), Rezoluțiile OMI, un număr de alte documente internaționale, precum și în legile statelor care se învecinează cu strâmtorile.
Convenția din 1982 ia în considerare următoarele strâmtori utilizate pentru transportul maritim internațional:
- strâmtori utilizate pentru navigația internațională între o parte din marea liberă (zona economică exclusivă) și o altă parte din marea liberă (zona economică exclusivă) în care navele de război, toate navele nemilitare se bucură de dreptul de trecere de tranzit nestingherit. Acest pasaj este folosit în apele teritoriale cele mai suprapuse de strâmtorile utilizate pentru navigația internațională, cele mai importante sunt strâmtorile ca Gibraltar (Spania, Maroc), Pas-de-Calais (Anglia, Franța), Karpathos (Grecia), Malacca (Malaezia, Indonezia), Hormuz (Iran, Oman), Bab el Mandeb (sudul Yemenului, Djibouti), Cook, (Noua Zeelandă), un număr de pasaje din marea Egee, Le Mer (sudul Argentinei), etc.;
- strâmtori formate de insula unui stat se învecinează cu strâmtoarea și continent sale, care nu se aplică dreptul de trecere de tranzit, precum și dreptul de trecere inofensivă, în cazul în care marea a insulei este la fel de convenabil în ceea ce privește navigația și condițiile hidrografice ale traseului în largul mării sau în zona economică exclusivă. Aceasta este strâmtorile ca Messina, Elba (Italia), Belle Isle (Canada), Elafonisos (Grecia), Abu Ali (YAR), Pentland Firth (Marea Britanie), etc.;
- Strâmtorile dintre o zonă a mărilor libere (zona economică exclusivă) și marea teritorială a unui stat străin, la care se aplică și dreptul de trecere inofensivă. Acestea includ strâmtorile precum Corfu (Grecia-Albania), Pemba (Kenya-Tanzania), Tiran (Egipt-Arabia Saudită), Gran Manan (SUA-Canada) și altele;
- Strâmtorile, al căror regim este reglementat în întregime sau parțial de mult timp de convențiile internaționale existente și în vigoare, legate în mod specific de aceste strâmtori.
Necesitatea tranzitului de tranzit prin strâmtori. utilizat pentru navigația internațională, a fost cauzat, inter alia, de faptul că Convenția din 1982 a stabilit lățimea de 12 mile a mării teritoriale și multe strâmtori ar putea fi blocate de mările teritoriale ale zonei de coastă până în strâmtoarea statelor. Ca urmare, regimul de trecere liberă a navelor ar putea fi înlocuit de un regim de trecere pașnică prin Marea Teritorială, care este mai limitat.
Convenția de 1982 g. Mod de transport de tranzit utilizat pentru transportul maritim internațional, nu afectează nici statutul juridic al apelor care formează astfel de pasaje sau ale statelor riverane suveranitatea sau jurisdicția lor asupra acestor ape, spațiul aerian deasupra lor, fundul și subsolul lor. Suveranitatea sau jurisdicția statelor riverane la strâmtori se exercită sub rezerva normelor dreptului internațional.
pasaj de tranzit se înțelege exercitarea, în conformitate cu Convenția de libertatea de navigație și de zbor din 1982 (aici este prezentată relația dintre dreptul maritim internațional dreptului aerian internațional) numai în scopul tranzitului continuă și rapidă a strâmtorii între o parte din marea liberă (zona economică exclusivă) și o altă parte marea liberă (zona economică exclusivă). Cu toate acestea, cerința de tranzit continuu și rapid nu exclude trecerea prin strâmtoare în scopul intră, părăsesc sau se întorc dintr-un stat de graniță strâmtorii, sub rezerva condițiilor de intrare în acest stat. Statele din vecinătatea strâmtorii nu ar trebui să interfereze cu trecerea de tranzit.
Unele state de coastă în timpul expansiunii mării sale teritoriale până la 12 mile părăsească 3 mile de lățime în importante utilizate pentru strâmtori navigația internațională, așa cum se face, de exemplu, Japonia, la astfel de strâmtori ca La Perouse, Tsugaru, coreeană, sau chiar să se abțină de la extinderea lor teritorială mare, păstrând în principalele strâmtorile deschise culoarul de mare (Grecia), strâmtorile Kythira, Antikytera, Karpathos, Straits insulele Ikaria - Mykonos și Levitic.
Strâmtorile, al căror regim este reglementat integral sau parțial prin existența și în vigoare de mult timp prin convenții internaționale care se referă în mod specific la astfel de strâmtori, includ Strâmtoarea Baltică, Strâmtoarea Mării Negre, Strâmtoarea Magellanului.
Măsurile unilaterale luate de autoritățile turcești creează un conflict de interese între statele de turnare și transportul maritim internațional, care, în ansamblu, afectează negativ atât dezvoltarea transportului maritim și a comerțului, cât și interesele de tranzit ale statelor piercing-ului.
Strâmtoarea Magellan conectează Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific. În 1881, în Buenos Aires, un tratat bilateral între Argentina și Chile și-a stabilit regimul juridic. Conform Tratatului de la Magellan, strâmtoarea este declarată pentru totdeauna neutralizată și "navigația gratuită pentru steagurile tuturor națiunilor este garantată". Principiul libertății navigației prin strâmtoare se extinde la navele comerciale și navele de război ale tuturor statelor, fără deosebire pentru pace și război. Pentru a garanta libertatea navigației pe țărmurile strâmtorii, construcția fortificațiilor și structurilor militare este interzisă. Aceste dispoziții au fost eliminate de tratatul dintre Argentina și Chile în 1941, potrivit căruia Strâmtoarea Magellanului a fost deschisă numai acelor țări care nu erau în război cu Argentina, Chile și aliații lor. După încheierea războiului, tratatul din 1881 a fost restaurat. Tratatul dintre Argentina și Chile privind pacea și prietenia din 1984 a confirmat principiul neutralizării și libertății de navigație pentru navele tuturor țărilor prin Strâmtorile Magellanului, în conformitate cu tratatul din 1881.
O parte semnificativă a strâmtorilor se referă la strâmtorile naționale (strâmtorile care nu sunt utilizate pentru navigația internațională). Acestea sunt pasaje situate pe teritoriul unui stat la regimul național de navigație înțeleasă, situată în afara rutelor de navigație internaționale și nu este singurele modalități posibile de navigație, pentru care nu este stabilit nici un punct de vedere istoric o practică comună de a le folosi ca modalități de transport maritim internațional și separate de înot pe ele, navele străine pot fi executate în conformitate cu acordul expres al statului care se învecinează cu strâmtoarea.
Mări închise (închise) și semi-închise (semi-închise)
statut juridic diferit și un regim juridic special sunt corpurile de apă, care sunt așa-numitele închis (închis) și semi (semi-închis) mările. În conformitate cu Convenția din 1982 „închis sau mare semi“ înseamnă un golf, bazin sau pe mare, înconjurată de două sau mai multe state și conectate la o altă mare sau de ocean printr-un pasaj îngust sau constând în întregime sau în principal, din mările teritoriale și a zonelor economice exclusive ale mai multe state de coastă.
Regimul juridic aceste mări modul determinat spațiile marine, din care sunt compuse. În plus, statul ale cărui maluri sunt spălate de mările semi-închise închise sau, în conformitate cu Convenția din 1982 încearcă să coordoneze managementul resurselor mare de viață, conservarea, explorarea și exploatarea, exercitarea drepturilor și obligațiilor lor în ceea ce privește protecția și conservarea mediului marin, precum și politici cercetarea științifică. Acolo unde este cazul, statul de coastă exercită programe comune de cercetare, etc.
Printre numeroasele mări se numără, în special, Marea Azov, Marea Baltică. Marea Neagră. Regimul Mării Baltice și Negre depinde în mare măsură de regimul Mării Negre și al Strâmtorilor Baltice.
Consum de memorie: 0,5 MB
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: