Vreau să împărtășesc informații despre lucrul pe această mașină, și anume VAZ 2107.
Autoturismul este creat pentru a conduce lateral la costuri minime și pentru a folosi piese de schimb sovietice.
Mașina era complet stocată. ДВС 2103 1,5л МКПП 4-ст. reductor 2103 GP 4.1.
Etapa I. Motorul compartimentului.
În prima etapă trecem prin motor. aceasta este unitatea principală fără de care nu este nimic de făcut. De ce să rezolvi, deoarece încărcătura va fi colosală la astfel de curse.
Primele cazuri, totul este sortat și verificăm ce trebuie înlocuit, în paranteze prețul aproximativ de lucru / detalii care nu pot fi făcute de unul singur:
- ascuțit blocul la 1,6 sub piston 79 mm. (600 de ruble)
- achiziționarea de pistoane de 79 mm de la 2105 cu adâncituri sub vană (1000 ruble)
- Set de garnituri + etanșare + căptușeli (1000 frecați)
- Tijele de legătură, pistoanele și degetele sunt ajustate în funcție de greutate, pentru aceeași greutate, deoarece din fabrica + - 5-10 grame este norma. (0 rub)
2105 piston lustruit pentru mai puțin carbon
Cu unitatea finalizată, capul cilindrului a rămas sub șamanit, cea mai gravă problemă fiind tranzițiile din galeria de admisie și evacuare către capul cilindrului, pierderi foarte mari apar din cauza turbulențelor și nu a îmbinărilor. La montare, sa dovedit că convergența nu este de 1-3 mm, iar aceasta este o scădere cu aproximativ 10 până la 30% a eficienței DVS.
- Montarea canalelor cu freze și lustruire, scumpe, dar am făcut-o eu (0 rub)
- Înlocuirea garniturilor de ulei (100 ruble)
- Instalarea unor supape mari de evacuare (luate de la moscovitul folosit, au apărut perfect) (0 frecat)
- Montarea și lustruirea colectoarelor la capul cilindrului (0 rub)
Ne ocupăm de partea din față, de fabricarea inversării.
- butucul stâng și drept asamblat utilizat (1200 de ruble)
- Ansamblu stabilizator pentru fabricarea de dublu și ouă 2110 4pcs (1700 rub)
- Springs Chevrolet Niva -3 turn (1500 de ruble)
- K-t sferic armat (1200 rub)
Totul a fost făcut și manual, un bulgară, foraj și sudura este necesar. Se face, se taie, se fac torturi, se taie toate limitele. Datorită chuck-urilor duble pe care le-am așezat pe fiecare parte cu 2,5 cm, poți să faci mai mult, dar dacă subestimezi, trebuie să vezi arcele.
Facem bipodi scurți drepți; frânele sunt purtate împreună cu roata.
- Cumpărăm tracțiunea care a fost uzată, stânga scurtă, cea dreaptă lungă purtată. (700 de ruble). De la vârstă facem piese pentru alungirea scurtelor curente, tk. traseul este mai larg, nu există suficient de unitate, puteți face o călătorie lungă, dar forța lui este îndoielnică.
Totul a fost colectat de mine, este de dorit să ai o groapă sau un teleschi. altfel greu.
Încă sub pârghiile inferioare au fost instalate distanțiere solide pentru șuruburile de montare de 6 mm grosime. mai mult bolț nu este suficientă șuruburi de schimb necesare.
Un total de circa 7000 frecați.
Este totuși necesar să se instaleze costul amorov-50mm scurt al kit-ului în zonă (3500 ruble)
Costul unui walker este de 16.000 de ruble.
Ca urmare, am petrecut aproximativ 25 000 de ruble timp de o jumătate de an în timp ce asamblam mașina pentru revizuirea ei.
Un altul a fost vânat pentru restaurarea corpului de 16 000 de ruble (a fost de urgență și nu mi-a făcut-o singur, iar costul de lucru a costat 10.000 de ruble din această sumă)
Pasajul poate fi asamblat într-un singur loc, dar pentru ușurință într-un dublu, de asemenea pentru ICE și cutia de viteze pentru instalare, este necesar un minim de 2 persoane.
Pentru tot timpul de construcție, și ea încă nu este cu adevărat terminat pentru muncă, am petrecut doar pentru plictisirea unui bloc de 600 db. Dacă, cu siguranță, nu doriți să faceți singur toate acestea, mi-e teamă să vă supărați că va fi de 2-3 ori mai scumpă această plăcere. Pentru informație, sunt programator și avocat, nu există educație auto mecanică, totul este luat de pe Internet și experiențe personale ale persoanelor cu care comunic. Singurul lucru pe care l-am primit a fost un garaj cu multe unelte de la părinții mei.
Dar acum puteți face acest lucru
3 ani Tags: drift, understatement, alergare, dvs, sport, nishtyshki
NU! Practica arată că aceste operațiuni durează foarte mult, dar pentru reglarea motorului, rezultatul este "nu", adică pe pedala nu se simte.
+++Deși așa este, dar "practica este dovedită" pare oarecum neconvingătoare.
Din nou, se știe că pentru sistemele de admisie cu conducte lungi de intrare
(de obicei cu acest sau acel sistem de schimbare a lungimii unei admiteri) efectul este și
deseori considerabil. Exemplu - Ford Mondeo ST170.
Motivul pentru un astfel de rezultat dezamăgitor constă în procesele care apar în interiorul tractului de admisie. Când se deplasează în canale, o parte din combustibil se așează pe pereții lor ca o peliculă subțire și, în cazul în care rugozitatea este foarte scăzută (lustruire), combustibilul continuă să se deplaseze mai departe în cilindru. În același timp, se va dovedi a fi superfluă, încălcând raportul optim "benzină-aer" în sarcina amestecului, care este îndreptat spre camera de ardere.
+++Și de ce, de fapt, combustibilul ar trebui să se deplaseze de-a lungul acestor conducte?
Cuvintele "injector", "injecție directă" etc. marii maestri nu sunt familiari?
Aparent - cum ar fi cuvintele "se învârte la pereții canalelor", care tocmai nu le dau
combustibil pentru a rezista practic.
În consecință, consumul de combustibil va crește și toxicitatea gazelor de eșapament se va înrăutăți.
Ca urmare, se pare că masa forțelor este irosită și tot vorbind despre "rezervarea colectorului - obțineți rezultatul" conduce la rezultatul direct opus. Asta înseamnă că nu numai că nu primești o creștere a puterii, ci și să înrăutăști performanța motorului prin îmbogățirea excesivă a amestecului. Aceasta nu este o mare reducere a pierderilor aerodinamice, pisica. se dovedește în timpul lustruire, în condiții reale nu este posibil să se simtă.
Pentru cei care doresc să obțină un rezultat tangibil pe cont propriu, puteți sfătui să faceți o revizuire ușoară. Mai întâi, combinați canalele colectorilor și capul unității (ceea ce va îmbunătăți în mod serios mișcarea amestecului și va da o creștere a puterii de aproximativ 5 CP).
+++Această declarație oferă capul "tuning". Unchiul, și pe incendiul meu (1L)
Și eu voi primi o creștere de 5 ls, dat fiind că gaura din cap este de 2 ori mai mare
decât într-un colector?
Recunosc că, în plus, pe un anumit model de motor,
într-o anumită perioadă de timp, această operațiune va da o creștere de 5 litri.
Dar motorul ar trebui să fie indicat și dacă astfel de afirmații sunt făcute - publicați
grafica de pe suport.
După aceasta, canalele sunt necesare pentru a elimina neregulile mari și a le prelucra cu un granulat de 120-180 grit. Prezența unor mici neregularități micro pe suprafața canalelor va contribui la turbolizarea amestecului în cazul stratului de perete și la întreruperea peliculei de combustibil, fără a interfera cu mișcarea încărcăturii amestecului, adică este necesară o duritate mică.
+++Acest lucru este complet adevărat ... Dar din nou - pentru carburatoare! Și chiar și atunci nu toate.
O revizuire mai sofisticată poate fi făcută numai unui specialist. atelierele care utilizează echipamentul adecvat.
+++Aparent - în site-ul proprietarului?
Nevoia de lustruire trebuie menționată numai cu referire la motoarele sportive, atunci când viteza motorului depășește 10.000. Apoi, lustruirea devine reală și devine pur și simplu necesară. modificarea pierderilor aerodinamice din numărul de revoluții are loc în funcție de dependența patratică.
Trimiteți-le prietenilor: