Reparații și semne de defecțiune, autozona54

Simptomele eșecului.

Acest senzor visează pe cineva într-un vis teribil și la care tocmai a provocat neplăceri.
Lista defectelor este extinsă.

Semne tipice de defectare a senzorului:

A doua zi, eu însumi am experimentat cât de multe probleme poate aduce.

Verificarea TPR.

Pentru a verifica tensiunea este necesară TPS Multimetru: deconectați senzorul conectorului poziției clapetei și conectarea „+“ multimetru la conectorul de alimentare, firul negru și alb, și „-“ conectarea la masa senzorului, firul maro, comutatorul citirile de aprindere trebuie să fie în 4.7 și 5 v.

Verificarea senzorului de accelerație, conectați „+“ linia de semnal la metru, albastru sau albastru poate fi roșu, iar „-“ terminal al senzorului la masa sau greutatea oricărui alt vehicul, tensiunea trebuie să fie între 0,3 și 0,6 v.

Pentru a măsura rezistența, puteți conecta "+" multimetru la conectorul de alimentare a "-" la masă, citirile ar trebui să fie de la 4 la 9 kOhm.

Pentru a verifica pista TPS trebuie să conectați conectorul la senzor și „+“ DMM conectat la o linie de semnal al senzorului și „-“ conectat la masa senzorului și lin apăsați pedala de accelerație, citirea trebuie să se schimbe lin și fără schimbări bruște de la 0,3 la 4,5 V, dacă vedeți un salt, o pauză în acest loc sau în locul respectiv, înseamnă că piesele din această poziție au fost șterse.

Am verificat cu k VAG TPS dantelă de diagnosticare + poate comandant, masa a fost în mod clar o schimbare vizibilă în senzor de tensiune, un șir de diagnosticare permite o mult mai rapid și mai precis determina tensiunea TPS, spre deosebire de contor.

Repararea și restaurarea DPDZ.

Am decis să scoatem și să dezasamblam senzorul, care ar verifica integritatea traseelor de grafit prin ochi. După ce am văzut că piesele de grafit sunt într-adevăr șterse, nu pot determina gradul de uzură. Sa decis să cumpărați un adeziv de grafit pentru a restaura piesele plăcilor.

Restaurarea liniilor de grafit ale senzorului cu adeziv de grafit. El a scos senzorul de la DZ și a tăiat-o cu grijă cu un ferăstrău pentru metal. în alte moduri, nu se poate deschide, folosește cu ușurință placa și aplică un strat subțire de clei pe șine. Totul făcut și lipit a rămas să ajusteze DPD, care de fapt nu funcționa chiar și cu un adaptor pentru diagnosticare, un multimetru și sonde la îndemână.

A doua zi a mers la SRT pentru a stabili DPD. Spinarea a fost terifiantă și, atunci când a schimbat uneltele în diferite poziții, cifrele de afaceri au variat de la 2500 la 4000 mii.

fotografia prezintă piese puternic uzate

Numit stație de benzină și a spus din nou despre problema în detaliu, comandantul ma invitat să verifice transmisia automată și cabluri, mai degrabă decât să păcătuim în senzor, deoarece numai gânduri au fost despre el, m-am dus din nou să demontați senzorul.

Răsuciți periile în întregii părți ale șenilei.

De data aceasta, nu am sa împușcat senzor de poziție a clapetei de accelerație, ceea ce ar încă o dată nu merg la ton, și a luat DZ pe deplin cu senzor, placa de senzor pentru pista neîndoită și curățat cu grijă prin adeziv de grafit pe care am plătit înainte.

De data aceasta am plănuit să rezolv problema prin îndoirea periilor pe întreaga parte a pieselor dpdz. A fost colectat, a început și a mers să verifice. Progresul este neted, nu există alunecări și apoi pentru ceea ce am urcat în el - acum îmi păstrez rândul său la 1400, 1650 pentru 1900 de mii, etc. în general, totul este așa cum ar trebui să fie, puteți să vă reparați singur senzorul și să revitalizați senzorul înainte de a cumpăra unul nou, principalul lucru este să faceți totul frumos și fără grabă.

Aici aceste perii trebuie să fie atent otgut

Articole similare

Pagina anterioară