Problema a fost descrisă prin postul anterior. Vă mulțumesc tuturor pentru sfatul dvs.! Într-adevăr, s-a dovedit că capacurile de îndepărtare a uleiului de pe supapele de admisie ale erlingului erau fie false, fie pur și simplu substandard. Pe supapele de admisie a apărut o creștere, ceea ce ia împiedicat să se închidă. Și, de asemenea, cred că a fost motivul micului meu masloeor, care, așa cum am presupus inițial, sa datorat VKG.
Și până acum. Valva a fost decisă să fie înlocuită, bucșe pentru a desfășura, pentru că unele supape ușor înțepat în ele, șa rasshoroshit, frecati. Măturăa a fost cumpărată în magazin la 7mm, dacă nu mă înșel, dar cu tăietorii deja mai greu. S-a găsit unde să folosiți setul pe vaza 2110. Unghiul unuia dintre tăietori corespunde colțului capului meu de cilindru, dar știftul este deja mai mic în diametru cu 1 mm. A fost necesar să căutăm ancora, pe care ne-a făcut-o acest pin.
Următorul este procesul de prelucrare a șeiurilor. La început, suntem foarte mari. Cumva unele dintre șeile s-au dovedit a fi necorespunzătoare, așa că au găsit un om care a ajutat și a determinat. În general, ne-am confruntat cu sarcina.
Se frecă lung și cu încăpățânare.
Colectăm totul, începem. Funcționează bine. Încercăm să dăm gaz, ceva se întâmplă în motor, există un bătut puternic. Din nou, desprindeți ...
Scoatem capacul și vedem că compensatorul hidraulic a sărit, a lovit arborele cu came și acesta din urmă a topit patul arborelui cu came ... Imaginea este groază. Este neclar de ce rockerul a sărit astfel, sau pompa nu a pompat ulei, iar arborele cu came a cedat mai întâi patul. Față pe față - capul este deteriorat, capacul supapei. Merită că nu este ieftin. Am vrut să readuc capul la "Mecanic", dar au refuzat, că nu ar fi deloc bine să lucrăm oricum. Am găsit o altă companie LLC "MotorIntech", în care mi-au luat capul cilindrului pentru a lucra. Camshaft ușor deteriorate, dar nu critic, nici bătăile inimii, așa că am decis să părăsească vechi (nou în valoare de cel puțin 30 de mii.) Asta viciate arborele:
Aș dori să-mi exprim recunoștința față de angajații companiei MotorIntech LLC pentru munca de calitate, în special pentru Master Receiver Yury pentru atitudinea sa de respect față de clienți. Timp de o săptămână, au făcut toate lucrările pentru restaurarea paturilor, așa cum a promis. Mi-a dovedit toate acestea în 13 mii, iar capul de lucru utilizat este de circa 50 mii.
Aici, în această formă, mi-au dat un cap reparate.
Înainte de reparații, arborele cu came al admisiei a fost derulat clinic și puternic. După toate așternuturile și prelucrarea pe strung, totul se rotește perfect de la mișcarea luminii mâinii.
Întregul ansamblu cap cu supape se curăță încă o dată, se spală.
A constatat că filtrul a fost zdrobit. Poate că asta a fost cauza defecțiunii. Dacă nămolul a înfundat canalul de ulei, este posibil ca presiunea uleiului sub arborele cu came să nu fie suficientă și să se rotească într-un pat uscat. Puneți unul nou:
Iată cum arată patul sudat:
Se spală și se suflă, precum și capacul supapei cu arbori:
Acum colectați cu atenție toate acestea pe motor.
Totul este curat, nu murdar. După acest număr de ansambluri, instalarea capului cilindrilor împreună cu toate spălările și curățările ne-au dus la 14 ore cu o pauză de prânz :)
Incepem masina - functioneaza ca o ora) Oferim gaz - raspuns instantaneu, fara zgomote suplimentare.
O mică călătorie în jurul orașului, a schimbat petrolul într-unul nou și a doua zi a mers deja la Moscova. 350 km pe drum fără probleme. Sper că nu vor mai exista probleme)
PS: compresia este peste tot 11-12
Vă mulțumim că ați citit până la sfârșit! Mult noroc pe drumuri!
Pret de emisiune: 20 000 ₽
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: