Se pare că acest lucru nu sa întâmplat niciodată în altă parte.
Esența îmbunătățirii constă în creșterea cantității de căldură (adică, creșterea circulației) în sobă și, ca o consecință, creșterea temperaturii aerului la ieșirea din aragaz.
Am făcut revizuirea după o simplă gândire logică:
2) Prin canalul de încălzire a clapetei de accelerație, nu mai puțin lichid trece de sobă. Conectarea conexiunilor de încălzire a clapetei este practic în aceleași locuri ca și fitingurile fitingurilor pentru sobă, ceea ce înseamnă că doi consumatori stau în paralel. Ie canalul de încălzire a clapetei elimină pur și simplu fluxul de lichid prin sobă.
Ar fi frumos să scapi de aceste două defecte fără a afecta mașina.
Iar concluzia a venit de la sine: am scos complet țevile de încălzire ale clapetei de accelerație și le-am înecat cu jetoane, ca urmare, fluxul de lichid de răcire în aragaz a crescut. Iar tubul de abur al radiatorului a fost lăsat prin accelerație și acum jetul de lichid din conducta de evacuare a aburului face o treabă utilă de încălzire a clapetei de accelerație. (Mai ales pentru cei aflați în rezervor, precizez: lichidul de pe conducta de abur continuă să curgă din radiator în rezervorul de expansiune, dar la ruperea furtunului de abur se introduce încălzirea clapetei de accelerație)
Fitingurile la care fuseseră conectate furtunurile conectate anterior la încălzirea clapetei de accelerație au fost amortizate prin lungimi scurte de tuburi cu dopuri la capetele fixate cu cleme. Pluta (prin coincidență accidentală) sa obișnuit cu diametrul șuruburilor placate cu cupru cu secțiune filetată
Țeavă Radiator conducta de refulare a aburului este decuplat de la rezervor și conectat la sistemul de încălzire a duzei de pe acceleratie, a doua montarea pe acceleratie Conectați conducta noua și conectați-l la rezervor. (Poate că puteți utiliza una dintre cele mai vechi tuburi de soc normal de încălzire, dar ele au de stejar și le-am aruncat).
Dificultăți cu rafinament nu am apărut, principalul lucru este să evacuați cu atenție o parte din lichid prin aceleași duze detașabile ale încălzirii regulate a accelerației.
Aștept răspunsul dvs.
secțiunea de încălzire a pedalei de accelerație un pic mai mult decât o țeavă de evacuare a aburului de țeavă, și chiar dacă acest remake va crea o ușoară rezistență la calea de fluid în conducta de evacuare a aburului de radiator țeavă, este oricum mult mai uman decât un vârf de cuțit, acest abur conducta de refulare, deoarece unele sfătui aici.
Problema nu este în secțiunea transversală, ci în faptul că aerul va intra în sistem și dacă Dumnezeu va opri garnitura? nu este o astfel de raritate, unde va fi priza de abur?
_________________
2104-> 21114-> Lada Largus RS0Y5-42-02D-> Lada Largus RS0Y5-42-02D
10 ani pe forum
Auto: 21102 + transfocare intensivă prin zoom cu magistrală
Doar cazul din secțiune:
Secțiunea țevii de abur nu este aleasă atât de subțire. Și de ce nu au făcut-o mai groasă decât un deget? Apoi, mulți proprietari de autovehicule, care nici măcar nu bănuiesc că aburul poate fi ciocanit, ar fi redus!
Și pentru că numai un tub de abur aspect imposibil duza subtire ca aerul este forțat și lichid antrenat și nu există nici o separare de lichid și de gaz - tensiunea de suprafață de lichid în tubul subțire nu permite acest lucru să se întâmple fizic.
Cei care nu cred că pot experimenta tuburi transparente de diferite diametre.
_________________
Ei spun că nu au noroc, iar designerul spune că este norocos.
Glan
Chip 'n Dale Tipo)))
11 ani pe forum
Locație: orașul Votkinsk-Kazan
Auto: taz al ecartamentului "11, tazeh wild" 01
conectând țevile de evacuare a aburului la șoc, l-ați lipsit de o obligație directă - de a scăpa de dopurile cu aburi, pentru că dacă există un blocaj de trafic, nu va fi nici o cale de ieșire.
Fail.
maxim că puteți face acest lucru, puneți mașina de spălat pe telecomandă. Apropo de idee. stânga shamanit :-D
2) Prin canalul de încălzire a clapetei de accelerație, nu mai puțin lichid trece de sobă. Conectarea conexiunilor de încălzire a clapetei este practic în aceleași locuri ca și fitingurile fitingurilor pentru sobă, ceea ce înseamnă că doi consumatori stau în paralel. Ie canalul de încălzire a clapetei elimină pur și simplu fluxul de lichid prin sobă.
Radiatorul principal este, de asemenea, conectat în paralel cu încălzitorul. De asemenea, se îndepărtează.
De asemenea, am propus să alimentăm prin furtunul de abur al încălzitorului și prin încălzirea clapetei de accelerație în rezervorul de expansiune. iar ieșirile de la termostat se îndoiesc. 8-)
Și ce?
_________________
Cine nu lucrează, nu mănâncă ce lucrează
Radiatorul principal aproape complet deschis va scădea temperatura sub 70 de grade.
probabil că nu înțelegeți cum este respectată distribuția fluxurilor în termostat. La deschiderea unui cerc mare, avem o tosol nu numai prin încălzirea accelerației, încălzirea sobei și bypass-ului, dar și prin radiatorul principal. și chiar și cu un cerc mare închis, acesta trece prin conducta radiatorului de răcire, prin duza sa de parotaj.
deci nu înseamnă scăderea temperaturii
Da, cum este lipsit.
Încălzirea clapetei de accelerație este doar o bucată de tub de cupru introdus în "corpul" ansamblului de accelerație. Și faptul că lichidul împreună cu blocajele de trafic vor trece prin el.
Fișa va merge în rezervor ca și cum ar fi într-un sistem.
De fapt, am finaliza toate-doar se introduce o țeavă (sufoca spate) în furtunul radiatorului GAP PAROOTVODNOGO la un rezervor.
aproximativ greșit mai întâi imaginați-vă cum să vă conectați.
_________________
Real-estate tuning
Umneg.
Mai bine să nu imprimați nimic, astfel încât oamenii să nu râdă.
El ocolește termostatul.
Dacă nu înțelegeți sensul cuvintelor - nu utilizați nirazu.
:-D
Deci pnu nemngo în direcția cea bună.
Trecerea nominală a cercului principal este de 40 mm;
Mici - aproximativ 8 mm;
Încălzitor - 18 mm;
Reîncălzirea clapetei de accelerație - 6 mm;
Aburul de aburi - 4 mm.
Luați calculatorul și calculați aria secțiunilor transversale.
Acest lucru va fi pentru dvs. ca un indicator calitativ al fluxului de lichid prin aceste linii.
Despre rezistența la apă suplimentară față de femeile din Republica Cehă pe bancă - pentru că nu sunteți hidraulică niraz.
Termostatul nu este o supapă cu 3 căi, pentru comutare, care sunt atribuite în mod direct funcțiilor fără lumină.
Și despre material și birou - deci cu mare plăcere, doar unul! - nu sub învățătura voastră.
Asta e tot. Cortina.
_________________
Cine nu lucrează, nu mănâncă ce lucrează
Radiatorul principal aproape complet deschis va scădea temperatura sub 70 de grade.
probabil că nu înțelegeți cum este respectată distribuția fluxurilor în termostat. La deschiderea unui cerc mare, avem o tosol nu numai prin încălzirea accelerației, încălzirea sobei și bypass-ului, dar și prin radiatorul principal. și chiar și cu un cerc mare închis, acesta trece prin conducta radiatorului de răcire, prin duza sa de parotaj.
deci nu înseamnă scăderea temperaturii
Înțeleg perfect. Sorted out - a dat seama. Dar temperatura lichidului de răcire este importantă pentru noi! Dacă scade - termos se suprapune pe un cerc mic. Astfel, termos își îndeplinește funcția principală - menținerea temperaturii optime a agentului de răcire. De ce avem nevoie. Radiatorul încălzitorului are o temperatură care depinde de lichidul de răcire.
Ceva nu este în regulă.
Glan
Chip 'n Dale Tipo)))
11 ani pe forum
Locație: orașul Votkinsk-Kazan
Auto: taz al ecartamentului "11, tazeh wild" 01
Lnur, în ceea ce este de acord cu tine, ce nu este.
Deci pnu nemngo în direcția cea bună.
Trecerea nominală a cercului principal este de 40 mm;
Mici - aproximativ 8 mm;
Încălzitor - 18 mm;
Reîncălzirea clapetei de accelerație - 6 mm;
Aburul de aburi - 4 mm.
Luați calculatorul și calculați aria secțiunilor transversale.
Acest lucru va fi pentru dvs. ca un indicator calitativ al fluxului de lichid prin aceste linii.
nu aveți dreptate, nu numai în zona secțiunii de trecere, ci și în rezistivitatea hidraulică. De exemplu, este mai ușor să treci prin încălzirea accelerației decât prin radiatorul încălzitorului cu turbionare înăuntru. Deci, secțiunea transversală, în general, nu este deloc importantă, în special având în vedere faptul că zona secțiunii transversale va avea un efect diferit asupra fluxului de curgere, în funcție de presiunea totală creată de pompă.
Pe acest principiu se bazează o altă rafinare:
Dacă instalați mașina de spălat în termostat și, astfel, creșteți rezistența hidraulică a cercului mic, atunci în modul de încălzire al motorului (în timp ce termostatul este "închis"), fluxul de lichid prin sobă va crește. Și după încălzirea motorului și "deschiderea" termostatului, un cerc mic nu participă la mișcarea lichidului prin radiator și, prin urmare, nu trebuie să vă fie teamă de supraîncălzirea motorului.
Am făcut-o, reducând bypass-ul la 6 mm. iar raportul a fost investit. Îmi pare rău că nu are nevoie de nimeni aici.
!Lnur a scris:
Voiam să împărtășesc o idee cu oamenii, și aici, la naiba. diferite.
AlexeyQ. noi cu moonchild am vorbit despre cantitatea de lichid de răcire care curge prin radiatorul încălzitorului când deschideți un cerc mare în general. nu temperatura.
Consigliori, nu te înțeleg - subiectul e neinteresant pentru tine - totul e bine cu tine. Nu puteți scrie nimic constructiv aici. De ce ar trebui să urci asta? pentru a exprima IMHO prost? scrie despre design - despre discurile răsucite de turbină - îmi pare rău pentru subiectul închis - ai fi scris acolo oameni care se gândesc la ei
De asemenea, eu nu sunt ciocanit, Tu faci cu SOD
Sistemul are două probleme - o încălzire lungă și se răcește rapid.
Aici, imha, unde este necesar "să lucrezi la tehnică" 8-).
Deci, nu fi surprins,
când în temele de modernizare ODS li se adresează întrebări incomprehensibile
- baietii pytayutstsa inteleg ce nu se potriveste in versiunea obisnuita :-D
Sistemul meu, de exemplu,
la o oră de mers se va dezbraca până la truffoff-ul oricărei merzljaka
la orice temperatură ambiantă 8-)
Și acum pe tema 8-)
Furtunul de evacuare a aburului,
care a fost lansată înapoi în sistem, și nu la locul de separare a aburului de apă,
- a încetat să mai fie o linie de ghidare a aburilor,
în consecință, funcția capcanei de abur este pierdută, iar radiatorul 8-)
_________________
Cel mai albastru din lume este Marea Neagră a mea.
Glan
Chip 'n Dale Tipo)))
11 ani pe forum
Locație: orașul Votkinsk-Kazan
Auto: taz al ecartamentului "11, tazeh wild" 01
Sistemul are două probleme - o încălzire lungă și se răcește rapid
cum ai scăpa de asta?
la o oră de mers se va dezbraca până la truffoff-ul oricărei merzljaka
pentru 90% dintre șoferi, cele mai multe excursii durează 20-30 de minute.
Furtunul de evacuare a aburului,
care a fost lansată înapoi în sistem, și nu la locul de separare a aburului de apă,
- a încetat să mai fie o linie de ghidare a aburilor,
În consecință, funcția de capcană de abur este pierdută și radiatorul
și vezi, Philip nu sa tăiat în calea legăturii. totul va funcționa acolo în mod normal.
_________________
Real-estate tuning
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: