La începutul pauzei a devenit clar că volanul din față este foarte scăzut. Am întors robinetul.
Volanul în formă de W se sprijină pe picioarele pilotului. Trebuia să pun un volan plat.
Rularea împreună a arătat că pilotul are prea multă tensiune pe ghidon. Este dificil să păstrați volanul cu o gripă rotundă simplă. Gripele au fost înlocuite de Ergons. Stalkerul (biciclistul din spate) avea, de asemenea, fluidele cu coarne pentru a mări numărul de mânere.
Deja în această versiune, ieșirea spre Zhuravlinka și spate a fost mai mult sau mai puțin normală. Prietenul meu și cu mine ne-am întors în față și în spate. O varietate de plantare și eforturi au făcut posibilă trecerea bine și chiar rotirea transmisiei 48x11 pe una dintre secțiuni. Adevărat, nu la cea mai optimă cadență - este încă teribil să mergeți în tandem în contacte, aveți nevoie de o sincronizare ideală.
Apoi a urmat o dezasamblare completă a bicicletei și vopsirea cu vopsea cu pulbere. Nu erau multe flori de ales, așa că nu era prea mult timp înainte de VeloDnja. Deoarece cadrul din albastru sa transformat într-o visinie.
Într-o ultimă zi, colegul de club a dat un set de autocolante proaspete imprimate de vector în conformitate cu schemele originale. Plasarea cadrului cu inscripții era cea mai groaznică etapă - toate inscripțiile trebuiau tăiate cu foarfece de-a lungul contururilor, și nu sunt puține acolo.
VeloDnya dimineața se întoarse să plece în tandem aproape complet decorate în loc de colectare coloane, în cazul în care Knight a dat un punct culminant - o pereche de capace vișinii sfârcuri.
Tandem / Întrebări frecvente
Î: Este posibil să călătorești singur în tandem?
R: Poți, în locul pilotului. Pe deplinul meu control asupra ghidonului din față. Există un adevăr opțiuni pervertit tandemuri, în cazul în care roata stă în spatele comenzilor prin intermediul trage de cablu, dar acesta este un caz special, există, de asemenea, posibil, pentru a merge la una, respectiv, în partea din spate.
Î: Este posibil ca unul dintre tandemisti să nu pedaleze?
R: În cele mai multe cazuri - nu. De obicei, în tandem, pedalele din față și din spate se rotesc sincron cu aceeași viteză. Prin urmare, ambii tandemisti ar trebui sa roteasca pedalele. Un alt lucru este că unul dintre tandemisti poate face mai puțin efort, iar celălalt este mai mare. Din câte știu eu, există trăsuri speciale, care să permită o tandemistov nu pedalarea, dar acestea sunt scumpe și foarte rare. În plus, atunci când se folosesc astfel de cărucioare, o pedală va fi permanent părtinitoare față de celelalte, adică E. sunt sincronizate. Acest lucru este plin de o creștere a acumulării tandemului.
Î: Tandemul merge mai repede sau mai încet decât o bicicletă obișnuită?
R: Nici asta, nici altul. Tandemul, prin definiție, este mai bun decât aerodinamica - plutonul se deplasează întotdeauna în coridorul de aer al pilotului. O viteză este aproximativ următoarea formulă: ([pilot Viteză normală] + [obișnuit stocher viteză]) / 2 + [câștig în viteză prin îmbunătățirea aerodinamicii]. Ie de exemplu, pilotul păstrează în medie biciclete normale 25, fochist - 15, din cauza aerodinamica obține dobavochye 2 km / h tandem de viteză obținută (25 + 15) / 2 + 2 = 22 km / h. Desigur, aceasta este o formulă brută, dar esența reflectă aproximativ: puterea pilotului și a agentului de stocare sunt redistribuite, puternicul îi ajută pe cei slabi. Dacă forțele sunt egale - tandemul se plimbă puțin mai repede decât bicicleta obișnuită.
Când conduceți sub un deal, tandemul accelerează un tren cu jet.
Î: Cum este un tandem cu controlabilitate?
R: Dacă este scurtă, e rău. Și dacă este mai detaliat, este posibilă alocarea unor componente, înrăutățind controlabilitatea:
coturi de un cadru lung, furci, pe care există încărcături mai mult decât de obicei, roți.
o bază mare, respectiv o rază de rotație mai mare
pilotul trebuie să opereze o bicicletă cu o masă mare la spate, cu un centru de greutate ridicat
Ultimul punct este deosebit de important. Toată lumea știe cum să controleze motocicleta cu un rucsac foarte grea, pantaloni, dar pantaloni ferm agățat pe trunchi și coborârea centrului de greutate al șeii. Pe fochist tandem deasupra centrului de greutate al șeii, și se poate agrava și mai mult manipularea brusc deplasarea centrului de greutate. Cu cât este mai mare diferența de greutate dintre pilot și agentul de stocare, cu atât este mai ușor să gestionați pilotul. Eu, ca pilot, am o diferență cu bursa - aproape de două ori. Nu am probleme cu gestionarea tandemului, dar sarcina pe mâini și pe volan este mult mai mare decât de obicei. Prin urmare, în tandem cu roata din față este de dorit să se pună un pic mai larg, iar Stoker alege mai usor :-)
Î: Este posibil să mergeți pe teren în tandem?
R: Este posibil, deși, desigur, patența tandemului este mai mică decât cea a unei biciclete obișnuite. În primul rând, există mai multă presiune pe teren (mai multă masă), iar în al doilea rând, manipularea este mai gravă. În plus, tandemul, având o lungime mare, este mai ușor de agățat de orice proeminențe, zăbrele, bușteni. Se fixează de obicei pe pedalele din față.
FAQ este pe goza.ru
La Velodney, tandemul a fost o atracție excelentă chiar și pentru cei care au văzut mulți bicicliști.
Trimiteți-le prietenilor: