Foto: NashGorod.ru, Evgeny Sharov
Cu posibilitatea de a asculta transmisiunea radio, jurnalistul a aflat cauza anxietate serviciilor de urgență NashGorod.ru - partea cu semnul de apel „UTair-119“, a informat problemele dispecerilor Roshchino cu trenul de aterizare principal dreapta. Echipajul a suspectat că piesa pneumatică - partea din cauciuc a roții ("anvelopa" din terminologia automobilelor) a fost distrusă în aeronavă.
Foto: Vk.com, Dmitri Kozlov
Pentru a evalua în mod corespunzător situația, piloții trebuiau să efectueze așa-numitul "pasaj" - să zboare peste pista la altitudine mică, astfel încât avionul să fie inspectat de la sol. După această procedură, a devenit clar că problemele nu sunt la fel de mari ca cele așteptate - rack-ul era întreg. ATR-72 a făcut o nouă rundă și a aterizat cu succes la 22 de ore și 16 minute. Specialiștii serviciilor de la sol, reevaluând starea mașinii, au concluzionat că nu este necesară evacuarea pasagerilor. Avionul a dezlănțuit o bandă pe cont propriu și a pus-o pe parcare. Niciunul dintre pasageri și echipaj nu a fost rănit.
Potrivit unei surse apropiate de transportul aerian, eșecul șasiului este una dintre problemele specifice cu care se confruntă piloții în întreaga lume. "De regulă, astfel de situații nu reprezintă amenințări la adresa vieții și sănătății oamenilor", a adăugat aviatorul.
Și ca MAI mai mult a trebuit să vă subliniez neatenția voastră flagrantă (așa cum am crezut înainte de acest post). Cu excepția modului de copiere și repetare a mesajului în fața ochilor.
Și acum mă gândesc la analfabetismul tău tehnic, pentru că nu poți înțelege cea mai simplă propoziție de patru cuvinte. Poate că trebuie să explici de fiecare dată - CUM ESTE ACEST - mașina a ieșit de la garaj, de exemplu, sau nava a părăsit portul singur?
Poate pentru tine un cuvânt nou în progresul tehnic va fi cuvântul "remorcare"?
Și a lor când avioanele dau naștere la Putrtiot? Sau, în afară de zombolapshi, pentru că nimeni nu este împrăștiat, ei nu sunt capabili de nimic?
Tornados scrie: Și propria lor când avioanele dau naștere la Putioti? Sau, în afară de zombolapshi, pentru că nimeni nu este împrăștiat, ei nu sunt capabili de nimic?
totul este OK cu noi cu avioane, Dry este, Irkut va trece în curând de testare, IL-114 relua.
MOHAPX scrie: totul este normal cu noi, cu aeronava, Suhoi este „Soarta primului avion rus de pasageri dezvoltat după prăbușirea URSS, - Suhoi SuperJet 100 (SSJ100), se pare, va rămâne sumbră în toți anii care aeronava este în funcțiune .. niciuna dintre companiile aeriene care utilizează SSJ100 nu a reușit să obțină nici o eficiență economică tangibilă din partea acesteia.
În același timp, timpul mediu de zbor al Aeroflot pe SSJ100 este de peste 3 ore pe zi. Situația cu Sukhoi SuperJet 100 de la cel de-al doilea cel mai mare operator al acestei aeronave din Rusia - Gazpromavia - nu este cea mai bună cale. SuperJet-ul său zboară în medie în jur de 2,1 ore pe zi. În ceea ce privește principalul cumpărător străin al companiei SuperJet, compania aeriană mexicană Interjet, a reușit să aducă timpul mediu de zbor zilnic la 5-6 ore. Cu toate acestea, chiar și aceste cifre nu merg în comparație cu raidul aeronavelor fabricate în străinătate. Companiile aeriene rusești în anul trecut, au fost de aproximativ 9 ore pe zi, iar pentru loukosterov străini și chiar mai mult - 12-13 ore.
Care este motivul? Potrivit sursei Vedomosti, principalul motiv al acestei situații deplorabile este costul ridicat și complexitatea obținerii pieselor de schimb. Datorită numărului mic de SSJ100, piesele de schimb pentru ele sunt produse numai de către fabricile UAC. Dar, deoarece scopul principal al UAC este de a executa ordinea de apărare a statului, piesele de schimb necesare pentru SSJ100 civil sunt produse conform principiului rezidual și trebuie așteptate mult timp.
Toate acestea, la rândul său, are eficiența economică a Suhoi SuperJet 100, ceea ce face funcționarea sa neprofitabil pentru companiile aeriene. Sukhoi SuperJet nu va fi niciodată interesant pentru companiile aeriene private ", a explicat pilotul cu o experiență de 20 de ani, iar acum expertul-consultant în domeniul aviației civile, Igor Kuznetsov, ia explicat lui Ridus. - Transportul aerian este una dintre cele mai competitive piețe din lume. Pentru a transporta acestea au fost profitabile, avioanele companiei ar trebui cât mai mult timp posibil pentru a fi în cer. Sukhoi SuperJet 100 își petrece cea mai mare parte a timpului pe teren.
În ciuda faptului că a fost nevoie de mult timp și bani pentru a crea această mașină, aceasta rămâne în continuare destul de "brută", ceea ce, de fapt, explică numărul mare de defecțiuni. Din acest motiv, avionul este foarte slab cumpărat atât de noi cât și de străinătate. Linii aeriene văd într-un vis teribil că unele dintre avioanele lor se transformă în "donatori", din care piesele de schimb sunt banale, astfel încât cealaltă parte a flotei să poată zbura și să transporte pasageri. Spre deosebire de Airbus și Boeing, piesele de schimb pentru care puteți comanda și ajunge aproape oriunde în lume în câteva ore, ei pot aștepta Sukhoi de câteva săptămâni. Nu există practic detalii despre ele pe piață. Producătorii terți nu le fac, deoarece nu sunt rentabili din cauza numărului mic de aeronave produse. Mai mult, le este mai puțin adevărat, deoarece cererea pentru SSJ100 este scăzută, în conformitate cu motivele prezentate mai sus.
Poveștile despre contractele uriașe ale acestei aeronave sunt în majoritate cuvinte. SSJ100 ca să „vândă“ și „cumpere“ politica, și este în principal doar pe hârtie. Pentru operatori, așa cum am spus, acesta este un vis teribil. Adică, cercul se închide aici. jet regional Potrivit expertului, este insultator că SSJ100 ia foarte în cerere în nișă pe piața internă și externă - traficul inter-regional, în cazul în care acesta nu a prezentat cele mai grave oportunități de piață. Dar chiar și în acest caz, încă nu a reușit să se "dovedească".
De fapt, Sukhoi are o piață destul de bună, - spune Igor Kuznetsov. - În segmentul regional practic nu trebuie să concureze cu giganti precum Airbus si Boeing, care joacă la un pas ușor diferită. concurenții săi: Bombardier, Embraer, Fokker olandeze etc. Aceste companii de producție este semnificativ mai mică în comparație cu aceeași Airbus și Boeing, și, prin urmare, condițiile lor de piață sunt mult mai aproape de condițiile SSJ100 .. Cu toate acestea, suntem acum gestionate la început pe termen nelimitat întârzie dezvoltarea și crearea de masina, petrece o mulțime de bani, pe care unii Boeing ar putea de la zero pentru a crea un zbor de cursă lungă, și după toate acestea, arunca pe piata „prime“ și a reușit deja să depășită moral produs. „(C)
MOHAPX scrie: totul este normal cu avioanele, Dry este
"Soarta primei avioane rusești de pasageri, dezvoltată după prăbușirea URSS, Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), pare să rămână neclară.
Construcția aeronavelor civile a fost în comă cu prăbușirea URSS, astfel că, cu un singur clic pe degete, industria nu va mai revigora. Principalul lucru nu este să se oprească și să se lucreze la greșeli.
MOHAPX scrie: Construcția aeronavelor civile a fost în comă de la prăbușirea URSS, deci
cu un singur clic pe degete, industria nu va revigora 26 de ani în acest an, de la prăbușirea URSS. Cu toate acestea. clic pe tine.
Amintește-te la ce ritm sa dezvoltat aviația după război?
MOHAPX scrie: Principalul lucru nu este
opriți și lucrați la bug-uri. Absolut de acord și de sprijin.
MOHAPX. Sunteți un specialist în domeniul aviației subiect de a vorbi despre "normal" sau pe zomboyaschiku auzit? Deși, poate, "tu" și în mod normal
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: