Elicopterele cu comandă radio sunt clasificate în mod convențional în elicoptere electrice de joc și modele sportive cu motoare cu combustie internă. Controlul tehnicilor de gestionare a jucăriilor controlate cu radio începe, de obicei, cu electro-rotoare cu trei sau patru canale destinate utilizării la domiciliu.
Încercarea de a rula modelul fără decolare și aterizare tehnica de formare, înainte / înapoi, plutind în aer și manevrele în aer de multe ori duce la avarii după prima aterizare nereușită.
Numai atunci când obțineți un început sigur și un control simplu al unui model simplu, puteți cumpăra cu siguranță un elicopter cu o cameră foto, un model îmbunătățit de jucării moderne controlate cu radio.
Controlul elicopterului cu control radio: instruire
tehnici de la distanță de management jucării control de învățământ ar trebui să fie efectuată într-un camere destul de spațioase, cu raza modelului de zbor liber a fost de aproximativ 2 m. Înainte de pornire, a pus jucăria în centrul camerei, la o distanță suficientă față de alte obiecte care ar putea crea obstacole în timpul zborului.
1. decolare / aterizare. Pentru formarea tehnica de decolare și aterizare de master lăsat maneta de circulație de pe telecomandă. La decolare învăța important să se înțeleagă relația dintre viteza de rotație a elicelor și a mișcării elicopter într-un plan vertical. Viteza șurubului RPM trebuie adăugat încet, dar ferm, atâta timp cât modelul nu se ridică la o înălțime de aproximativ 1 m. Pentru a reduce mișcarea manetei de comandă poarta altitudinii și este, de asemenea, efectuate în mod continuu, dar în direcția opusă.
2. Suspendarea în aer. Când urcați 1 metru, viteza de rotire a șuruburilor este mai întâi redusă, apoi ajustată pentru a menține nivelul dorit de înălțime. Stabilizarea poziției elicopterului la o anumită altitudine este susținută de includerea unui regulator special pe panoul de comandă.
3. Deplasați-vă înainte / înapoi. Mișcarea înainte / înapoi este controlată prin mișcarea manetei drepte de pe panoul de comandă în direcția îndepărtată de ea înspre ea însăși. Înainte de începerea zborului este de dorit să se determine în prealabil punctul final al mișcării jucăriei. După ce modelul se ridică la o înălțime suficientă (aproximativ 1 m), porniți ușor maneta dreaptă de pe telecomandă în direcția înainte, încercând să mențineți altitudinea zborului la același nivel. După ce a ajuns la punctul de zbor ales, elicopterul este fixat în aer, după care se deplasează la punctul inițial de lansare, dar deja în sens invers. Aterizarea se face.
4. Mutare la stânga / la dreapta. Jucăria este instalată în centrul camerei, se stabilește punctul final al zborului. Formăm înălțimea dată la 1 m și direcționăm mișcarea modelului în direcția înainte către obiectivul ales. În același timp, controlam al doilea levier stâng pentru a menține aceeași altitudine de zbor. După ce ați ajuns la punctul final al zborului, fixați elicopterul în aer și îl deplasați la 180? (mișcarea pârghiei drepte în lateral).
Cu aranjamentul clasic al șurubului: în funcție de VMG (grupul acționat de elice), decolarea de la mână va fi diferită. Pe acrobație
Forța de propulsie a motorului aerian este adesea de două ori mai mare decât masa aeronavei (raportul de împingere-greutate), adică dacă aeronava cântărește 1 kg, atunci motorul poate ridica 2 kg. Un astfel de plan cu o mână, cu o aruncare ușoară, va zbura cu o forță mai mare de 60%. nu are nevoie de overclocking-ul initial. Avioanele de formare sau alte aeronave non-aerobatic sunt echipate cu o presiune mai mică pentru a economisi energie, un zbor mai silențios. O astfel de aeronavă are nevoie de o accelerare inițială, o aruncare cu forța maximă. De îndată ce modelul (cu împingere scăzută) pe cer nu face, în 2-3 secunde, nu se întoarce, se întoarce. Modelul va ridica în 2-3 secunde viteza și forța pot fi reduse la 50-60% și vor prelua managementul. Erori: cea mai neplăcută greșeală - aceasta este alinierea din față - dă următorul rezultat: "hurling" avionul în cer în 2-3 secunde
el se grăbește în pământ, aici puteți înțelege mânerul stickului liftului. În cazuri rare (în combinație cu flapsuri ajustate incorect), mișcarea mâinii pe sine poate duce la o picătură deoarece Stabilizatorul începe să funcționeze ca o frână de aer. Acest lucru este valabil pentru modelele cu tracțiune mică și pentru congestionare. Alinierea din spate - duce la un proces kabe (instabilitate aperiodică în figura din dreapta). Aeronava ar trebui să zboare cât mai ușor cu etichetele de control eliberate.
Cu un șurub de împingere: aici vom vorbi doar despre instructorii avionului cu un șurub de împingere - Bixler, Easystar, Skysurfer etc. Aceste avioane sunt populare atât pentru începători, cât și pentru fanii FPV. Aceste tipuri de aeronave se pot încărca dincolo de standardul declarat de producător. În consecință, există multe întrebări cu privire la decolare. De obicei avioane de acest tip
Centrul de gravitație plan (TS.T) centru de masă (Centrul englezesc de masă. COG) este „imaginar“ punctul în care se intersectează axa de rotație 3 a aeronavei (X, Y, Z).
Înainte de a începe prima lansare a modelului de aeronavă, trebuie să "aduceți" centrul de greutate în locul potrivit, de obicei acest proces este numit - centrarea modelului. Conceptul de "loc potrivit" este foarte individual, atât pentru pilot, cât și pentru tipul de aeronavă (aerobatic sau glider).
Dacă ați cumpărat o aeronavă gata de funcționare, atunci instrucțiunea va găsi o notă că centrul de greutate este, de exemplu, 36 milimetri de la marginea de vârf. Sau la 60 mm de marginea posterioară (Centrul de greutate se măsoară la 60 mm înapoi de la marginea anterioară a aripii principale). Sau din nasul aeronavei 384 mm.
Măsurați distanța dorită și marcați (poziționați) centrul de greutate cu ajutorul unui marker. De fiecare dată înainte de lansare, "echiparea" și pornirea avionului, asigurați-vă că centrul de greutate este în locul său.
Aici, fiecare centimetru de deplasare are o mare importanță.
"Centrarea modelului" este măsurată ca procent din coarda aerodinamică medie (MAR). Pe scurt, MAR (de exemplu pentru o aripă dreptunghiulară) este distanța de la marginea din față a aripii spre spate. Se consideră a fi centrat față 10% - 22%, centrifugare 20% - 25%
Scopul centrării antrenorului este de a plasa centrul de greutate al aeronavei terminate la o distanță de 10% - 22% din marginea de vârf a aripii. Exemplul 15%: dacă lățimea aripii dreptunghiulare este de 200 mm, atunci 15% va fi la 30 mm de la marginea anterioară a aripii.
Cum să găsiți centrul de greutate al unei aripi simple dreptunghiulare. Luați jumătatea stângă (sau dreapta) a aripii și împărțiți-o la jumătate, trageți o linie (pe aripa) de-a lungul fuselajului aeronavei. Aceeași acțiune se face și cu a doua jumătate a aripii. Această linie este denumită coardă aerodinamică medie. După măsurarea de la marginea anterioară a liniilor MAR (trase anterior) la procentul de distanță de care aveți nevoie, conectați punctele măsurate cu o linie orizontală care trece prin centrul aripii. Acolo unde centrul aripii a traversat linia orizontală și centrul de greutate dorit va fi localizat.
Acolo unde centrul aripii a traversat linia orizontală și centrul de greutate dorit va fi localizat. Instalăm aripa pe model, încărcăm aeronava ca înainte de lansare și "mișcăm" centrul de greutate prin toate metodele posibile. Fără a mări greutatea modelului, mutați-l pe Ts.T. convenabil cel mai greu element al modelului - bateria. Bateria nu ar trebui să "meargă" pe model, deci este atât de populară să fixați bateriile - Velcro, ca și pe pantofii cu o suprafață adezivă pe cealaltă față. În cazul imposibilității de aliniere a unei singure baterii (sau de creștere a bateriei), recurgeți la utilizarea contragreutăților, însă ponderarea aeronavei este un alt subiect.
Alinierea afectează în mare măsură manevrarea avionului în aer. Există două tipuri de aliniere: Aliniere frontală. Centrarea din spate.
Alinierea frontală - oferă aeronavei o bună stabilitate longitudinală / oscilantă (fluctuații în sus și în jos) (a se vedea imaginea de mai sus). Manevrabilitatea va scădea (forma bucla va avea o rază mai mare), stabilitatea va fi asigurată chiar și atunci când se va face împotriva rafalelor de vânt, dar va fi mai rău de a planifica modelul. Nasul va tinde să coboare, trebuie să ajustați înălțimea zborului. Având aruncări în mișcare, înainte de aterizare, nasul va trage și mai puternic la sol și cu scăderea vitezei, chiar și abaterea maximă a unui cârma de înălțime nu poate echilibra planul în orizont.
Centrarea din spate - oferă aeronavei instabilitate longitudinală / oscilantă (fluctuații în sus și în jos) (vezi imaginea de mai sus), care este necesară pentru manevrabilitate. Pe axa Z (modelul "buclă"), modelul va fi capabil să se rotească la 360 de grade, practic cu o rază zero, pur și simplu "răsturnând" în raport cu centrul de greutate. În astfel de modele, suprafața suprafețelor deflecte ale stabilizatorului (elevatorului) și ale volanului este mult mai mare decât cea a antrenorilor, alunecătorilor. Funcția "Cheltuieli" de pe panoul de control este, de asemenea, utilizată pe scară largă. Cu centura spate, avionul poate ridica nasul, mergând în cabină (vezi primul fragment) pentru a pierde viteza, pentru a cădea. După ce a câștigat viteza la cădere, din nou pentru a ridica un nas.
Alinierea modelului este procesul de alegere a mediei de aur între stabilitatea necontrolată și între instabilitatea care asigură manevrabilitatea.
În acest articol veți afla despre cum să lansați cu succes primul model de aeronavă cu comandă radio "ce" să acordați atenție și cum este mai sigur să aterizați.
Întrebări despre ce să facă din planul va fi discutat în articolul următor, dar acest lucru va fi discutat, unele aeronave (LA) utilizat pentru primele zboruri.
Cele mai populare pentru primul zbor al aeronavei este un Cessna 150 - popular, datorită faptului că este ușor și ieftin să-l construiască cu propriile sale mâini de placi tavan, precum și localizarea aripii din partea de sus dă începător un avantaj confortabil - cu o creștere de împingere trage planul sus, deși acesta poate fi compensat construcția, îndepărtarea motorului sau programarea panoului de comandă.
Înainte de primul zbor, asigurați-vă că practicați simulatorul. Desigur, multe simulatoare RC de înaltă calitate, cu o grafică frumoasă, cu o ofertă de a cumpăra licența și setat pentru a conecta telecomanda la calculator, cel mai simplu mod este de a lua un joystick regulat, de calculator și de a descărca un, simplu simulator de liber RC. Aici principalul lucru este să înveți cum să orientați modelul pe cer și să îl "răsuciți" în părțile drepte. Simulator simplu RC poate fi găsit chiar și pe Android în piața Google, desigur, este mult mai dificil și incomod din cauza „atingere“ stick-uri, dar care nu se oprește pentru a obține o abilitate să gestioneze în mod corect modelul și să-l orienteze pe cer.
- Prima greșeală a piloților începători este mișcările ascuțite ale butoanelor de control (bastoane) cu deviațiile maxime. Modelul Cessna are o greutate de cel mult 0,5 - 0.8 kg, respectiv, mai mare cu atât mai mare inerție în masă, mai mare rata mai eficace deviaza de lucru (de direcție) suprafață. Este mai scăzută rata se simte mai mare inerție, management mai puțin și reducerea mai receptiv și mai departe în rezultatele vitezei într-o pierdere completă a controlului. Acest model a fost zboară în mod normal, este necesar să se mențină o viteză constantă este stabilă, în cazul în care modelul de succes într-o curbă de a conduce într-un cerc mare. Opriți complet tracțiunea numai înainte de a ateriza.
- A doua eroare piloții RC - este viteza, frica, nervi, imediat ce modelul este în aer începe rapid să departe de tine, atunci vom obține următoarele, gazul de reducere, pilotul începe să implementeze aeronave (o mișcare foarte repede departe de tine), aici de multe ori se întâmplă, pierderea viteza, din cauza rafalei de trecere a vântului sau a întoarcerii inept este prea ascuțită. Pierderea vitezei atrage după sine pierderea controlului, modelul „musca“ nas în jos, încercând să aterizeze. Acest model a fost zboară în mod normal, este necesar să se mențină o viteză constantă este stabilă, în cazul în care modelul de succes într-o curbă de a conduce într-un cerc mare. Pentru autostabilizare, se produce aripa V. Spațiul mare al aripilor (suprafață mare) oferă o stabilitate mai mare la viteze reduse. De aceea, primul avion este cel mai bine realizat într-un leagăn de 1,2-1,4 metri. Amintiți-vă că datorită poziției superioare a aripii, creșterea gazului va trage modelul în sus.
Și, desigur, cel mai important este de a avea viziune normala decat am inselat, asa ca modelele mele aripi au o culoare strălucitoare (portocaliu de jos sau negru, albastru).
Amintiți-vă că a făcut în mod corespunzător, echilibrate și împodobite de model ar trebui sa zboare mai mult sau mai puțin direct (fără motorul în funcțiune) în cazul în care se execută cu mâna (de exemplu, de deal, de munte, stâncă).
Articole similare
-
Mazda 626, instalarea pistonului primului cilindru în poziția cursei de compresie, mazda 626
-
Cercetătorii științifici au dovedit că dragostea la prima vedere nu există
Trimiteți-le prietenilor: