Sistemul antiblocare (ABS) este standard pentru toate modelele în cauză. Sistemul de control al tracțiunii (TCS) poate fi instalat ca opțiune pe modelul de 2.0 litri.
Atunci când vehiculul este echipat cu un sistem de frânare convențional, o stoarcere strictă a pedalei frânei pedalei determină blocarea roților. În același timp, aderența benzii de rulare cu suprafața drumului este întreruptă, iar autovehiculul poate avea o pierdere de control. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) previne blocarea premergătoare a roților, controlând în mod continuu viteza de rotație a acestora în timpul frânării datorită modulației presiunii lichidului hidraulic în fiecare dintre frâne.
Sistemul ABS cuprinde două subsisteme principale: electrice și hidraulice. Partea electrică a sistemului include senzori de viteză cu patru roți, un procesor de comandă și un set de cabluri de conectare. Partea hidraulică include un modulator de presiune, etriere de mecanisme de frânare cu discuri și linii hidraulice de conectare a componentelor.
Principiul configurației paralele a circuitului de frânare ABS
V - frâne față
R - Frână roată dreaptă
Н - Frâne spate
L - Frână roată stânga
EV - Supapă de admisie
AV - Supapă de evacuare
În mod normal, în absența semnelor de blocare a roților supapei de admisie a aerului (EV), se deschide o presiune hidraulică completă asupra mecanismelor de frânare ale roților. Modul de "reținere a presiunii" este activat când energia este aplicată supapei. Reducerea presiunii necesare este asigurată de activarea supapelor de evacuare (AV) și de intrare (EV), precum și a pompei de retur (RFP).
Principiul configurației diagonale a frânei ABS
V - frâne față
R - Frână roată dreaptă
Н - Frâne spate
L - Frână roată stânga
EV - Supapă de admisie
AV - Supapă de evacuare
Lichidul de frână intră în acumulator și este pompat de pompa de retur (RFP) prin camera de amortizare (D) înapoi la GTZ, ceea ce permite netezirea vârfurilor de presiune, reducând astfel fundalul zgomotului. Supapele de control conectate în paralel cu supapa EV oferă posibilitatea reducerii rapide a presiunii atunci când pedala de frână este eliberată.
Principiul funcționării sistemului este foarte simplu. Fiecare dintre roți este echipată cu un senzor de viteză individual. Senzorul constă dintr-un rotor (inele cu dinți distanțați uniform de-a lungul perimetrului) și un element sensibil sub forma unei bobine magnetizate. Elementul senzor detectează trecerea unui dinți rotor și convertește informațiile rezultate în semnale electrice care sunt transmise în mod continuu pe procesorul de control ABS. Pe baza rezultatelor procesării semnalelor de intrare, procesorul primește informații despre viteza de rotație relativă a fiecărei roți. În timp ce toate cele patru roți se rotesc cu aceeași frecvență, ABS este în stare pasivă. Odată ce oricare dintre roți începe să fie blocat, procesorul detectează modificarea în semnalul de intrare și generează o comandă cu privire la funcționarea modulatorului, ameliorează instantaneu fluid hidraulic sub presiune în mecanismul de frânare a roții corespunzătoare (a se vedea. Ilustrând principiul de funcționare al circuitului de frânare ABS configurație paralelă și funcționarea circuitului de frânare ABS configurație diagonală) . Imediat după restabilirea rotației normale a roții, procesorul suspendă funcționarea modulatorului.
La modelele echipate cu sistemul TCS, în circuitul hidraulic este inclus un set suplimentar de supape electromagnetice de comandă. Acest sistem funcționează la viteze de până la 60 km / h. Comanda se efectuează pe baza semnalelor care vin la unitatea de control de la senzorii roților. Odată ce oricare dintre roțile motoare începe să-și piardă de tracțiune cu suprafața drumului, unitatea de comandă emite o comandă pentru a snubs sale, care elimină alunecarea roților la pornirea vehiculului de la locul și accelerații bruște.
Pentru a preveni ca semnalele false să afecteze funcționarea sistemelor ABS și TCS, în sistemul lor de comandă este încorporată o buclă de siguranță specială. Când un semnal necorespunzător ajunge la unitatea de control, precum și când nivelul de tensiune scade în mod excesiv, sistemul se oprește automat, iar lampa de avertizare ABS se aprinde pe panoul de instrumente (consultați Manualul utilizatorului). Sistemul de frânare continuă să funcționeze în modul normal.
În realitate, schema de funcționare a sistemelor ABS și TCS este mult mai complicată decât pare, de aceea compilatorii acestui Manual nu recomandă ca proprietarii de automobile să încerce să efectueze singuri repararea sistemului. În cazul unei defecțiuni, ar fi foarte rezonabil să contactați specialiștii în service auto, unde diagnosticarea corespunzătoare va fi efectuată cu ajutorul unui cititor de scaner conectat la conectorul DLC (consultați capitolul Sursă de alimentare și sistem de evacuare).
Citiți codurile de eroare ABS
La pornirea motorului, lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord al mașinii ar trebui să se aprindă scurt și să se stingă aproape imediat. Dacă, din orice motiv, lampa rămâne aprinsă după pornirea motorului, procesorul ABS scrie un cod digital corespunzător în memoria unității de auto-diagnosticare. Codurile sunt citite cu ajutorul unui scaner special, conectat la o priză de diagnoză cu 16 pini situată sub capacul frontal al pragului ușii șoferului mașinii. În absența unui scaner la îndemână, mașina trebuie să fie oprită pentru a citi memoria și pentru a efectua reparațiile necesare la reparații la stația de întreținere. Cartea de identificare a codurilor ABS de diagnosticare este prezentată în Specificații.
Efectuați orice reparare reparații ar trebui să fie taxat la serviciul de experți auto.
Curățarea memoriei CPU a sistemului ABS
După eliminarea problemelor detectate în sistem, memoria procesorului trebuie să fie eliminată. Pentru a șterge din nou memoria, aveți nevoie de un scaner, în lipsa căruia mașina va trebui să se ducă la o stație de întreținere. Pentru mai multe informații despre cititorul de scanare, consultați capitolul Echipamentul electric al motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: