Okb uscat

Creatia si anii de dinainte de razboi

În următorii nouă ani, această echipă a creat:

luptător: serial - I-4. I-14. cu experiență - I-8. DIP;
un avion record RD. în cazul în care echipajele VP Chkalov și MM Gromov a făcut o serie de zboruri restante, iar echipajul Gromov stabilit la o distanță absolută de zbor record mondial într-o linie dreaptă - 10148 km, depășind distanța în 62 de ore și 17 minute;
bombardierul cu rază lungă de acțiune DB-2, versiunea modificată a acestei aeronave - Rodina, echipajul de sex feminin al lui VS Grizodubova a efectuat un zbor non-stop de la Moscova în Orientul Îndepărtat;
plan multifuncțional BB-1 (din 1940 Anul - Su-2), care este prima „familie Dry“ a construit serii mari (910 avioane), și în variantele de realizare, bombardier joasă și de cercetare de artilerie-spotter implicat activ în al doilea război mondial.

În anii de dinainte de război și în primii ani ai Marelui Război Patriotic, colectivul prevede producția în serie a avioanelor Su-2, în perioada 1940-1942 au fost eliberate 893 de exemplare. Ei au luptat cu succes pe fronturile Marelui Război Patriotic.

După cel de-al doilea război mondial și înainte de dizolvarea din 1949.

Activitatea ulterioară a echipei vizează crearea:

modificările Su-2;
o aeronavă avioanelor Su-6 cu experiență blindată, în versiuni unice și duble, pentru care în 1943. PO Sukhoi a primit Premiul Stalin de gradul I;
un luptator experimentat cu tunuri Su-1 (Su-3);
o aeronavă cu atacuri Su-8 blindate cu rază lungă de experiență cu rază lungă de acțiune;
luptătorii experimentali Su-5 și Su-7 (1944) cu centrale electrice combinate.

Din 1945. OKB dezvoltă și construiește:

avioane de luptă Su-9. Su-11. Su-13. Su-15. Su-17 (mai întâi cu aceste nume);
jet-bombardier Su-10;
cu două motoare de detectare a pistonului Su-12.

Pe baza Tu-2 este creat și lansat în producție un bombardier de formare-2 UPL, în plus, designul se efectuează de pasageri și de aterizare a aeronavelor de marfă, cu jet de Su-14 și un număr de alte aeronave.

Pentru perioada 1939-1949 în Biroul de Design, condus de PO Sukhim. au fost dezvoltate, fabricate și testate mai mult de cincisprezece aeronave, care au avut caracteristici excelente de performanță a zborului. Nici unul dintre aceste aeronave, cu excepția lui Su-2, nu a fost produs în serie.

Motivele pentru aceasta se află în condițiile dificile ale războiului, în subdezvoltarea motoarelor, turbocompresoarelor. Nu este clar de ce, în a cărui interese sa decis să desființeze echipa, a venit, în esență, în stadiul de dezvoltare a vitezei de zbor supersonice, o decizie care a condus, ca evenimente ulterioare au arătat, pentru a întârzia dezvoltarea de avioane supersonice interne de mai mulți ani.

Reluarea activităților (1953)

"A doua naștere" a OKB la timp a coincis cu apariția avioanelor cu reacție supersonică. Prin urmare, principalele direcții în activitatea echipei de proiectare la etapa inițială au fost luptătorii supersonici S-1 și T-3. În acel moment în TsAGI, nu a fost posibil să se determine aripa de ce fel în termeni mai buni pentru avioane cu jet - triunghiulare sau în formă de săgeată. Astfel, în Sukhoi Design Bureau a decis să dezvolte ambele variante, atribuind produse cipurilor T - triunghiulară, în formă de C, în formă de săgeată. Pe baza lui S-1, se creează o familie de avioane de luptă Su-7. Su-17 și mai mult de 20 de modificări ale acestora, și, Su-17 a devenit primul în avionul URSS cu o aripă de maturare variabilă. Cu experiență T-3 a servit ca bază pentru primele ținte de interceptare complexe de aeronave intern rachete SU-9-51 și a creat mai târziu complexe Su-Su-11-8M și 15-98 (M). Ulterior stocate atribuire principiul "fabrica" formă de cifru aeronave aripă în planul (C-80 -> SU-80, T-10 -> SU-27, etc.). Cu toate că în continuare, cu atât mai mult acest principiu este condiționat.

În 1969, bombardierul de linie frontală Su-24, cu o aripă de mișcare variabilă, prima avion sovietic de atacuri meteorologice, a fost lansat în aer. Su-24 a fost construit în serie și a avut mai multe modificări. În prezent, este în serviciul Forțelor Aeriene ale Rusiei și a altor state.

În 1975, primul zbor a fost efectuat de către avionul de atac cu blindaj Su-25. concepute pentru a învinge țintele de pe câmpul de luptă. Su-25 este prima avion sovietic cu jet de atac serios, are câteva modificări și în prezent formează baza aviației armatei ruse. În 1984, Su-25 a creat o modificare pentru distrugerea rezervoarelor și a altor vehicule blindate (Su-25T). După modernizare, avionul a fost numit Su-39. Dar el nu a primit o distribuție largă, din moment ce apariția sa era la începutul anilor '90 - era destul de costisitoare. În prezent, flota de aeronave Su-25 este modernizată prin înlocuirea completă a echipamentului de aeronavă și a părților uzate ale aeronavei fără a schimba designul. Un fapt interesant este că costul modernizării unei aeronave este mai mic decât costul reciclării sale. Aeronavele astfel modernizate se numesc Su-25SM pentru autoturisme cu un singur loc și Su-25UBM pentru instruire.

Dezvoltarea avioanelor de luptă din cea de-a patra generație

În 1969, în EDO începe să se dezvolte a patra generație luptător, în structura care au fost puse în aplicare schema aerodinamic aranjament integrat cu un dezechilibru static într-un sistem de control al canalului longitudinal-by-wire. Și în 1977 prototipul luptătorului Su-27 face primul zbor. În următorii ani, pe baza Su-27 creat: Su-27UB, Su-30. Su-32. Su-33.

La sfârșitul anilor 1980, în OKB im. O descoperire uscată în domeniul regimurilor de super-manevră - într-o zonă care până acum nu a fost dobândită de aeronavele altor companii din lume, cu excepția avioanelor RCC MiG. Manevrele privind modurile de manevrabilitate superioară a "pugachovului cobra", "clopotului", "cârligul" sunt efectuate de piloții de testare pe aeronavele Su-27. Su-30. Su-33.

Experiența în dezvoltarea echipamentului de aviație, acumulată de echipa OKB timp de multe decenii, a permis crearea unei familii de aeronave sportive și de zbor Su-26. Su-29. Su-31. Vorbind despre aceste mașini, echipa URSS și Rusia de acrobație națională a câștigat 156 de medalii de aur la Campionatele Mondiale și Europene și doar 330 de medalii. [sursa nu este specificată 177 zile] De asemenea, în aceste aeronave au fost reprezentanți ai clubului de zbor al Biroului de design Sukhoi.

Aeronavele de zbor Su sunt cele mai bune avioane aerobatice pentru participarea la competițiile cele mai complexe de clasă "Unlimited". Compania Sukhoi este sponsor al echipei de acrobații din Rusia. [2]

Svetlana Kapanina este un urmaș renumit al aeronavelor zburătoare Su. care a ridicat în mod repetat problema reluării producției lor. [3].

Direcția civilă

Sukhoi Super Jet

În prezent CJSC "Sukhoi Civil Aircraft". este în curs de dezvoltare o familie de aeronave regionale Sukhoi Superjet 100; Suhoi dezvoltă aeronave civile, împreună cu SA „Sukhoi aeronave civile“ și angajate în dezvoltarea și modernizarea aeronavelor de luptă: PAK FA - avioane de luptă Suhoi PAK FA Su-27 și Su-30, în special, Su-35 avioane de atac Su-25.

Programul spațial

Inima artificială

La sfarsitul anilor 1960 a inceput dezvoltarea unui subiect medical si tehnic non-profil pentru echipa in cadrul biroului de proiectare. La solicitarea Ministerului Sănătății al URSS Petrovsky PO Suhoi Biroul de proiectare în cadrul grupului a fost stabilit, scopul, care a fost de a oferi asistență tehnică pentru medici în crearea de inima artificiala - a pompei de fluid capabil de a înlocui temporar inima natural al omului, și pentru a sprijini capacitatea sa de a trăi până la acel moment, când va exista o oportunitate de a stabili o inimă donatoare în loc de inimă artificială.

În 1972 au avut loc reuniunile PO Sukhoi cu BV Petrovsky și adjunctul său EI Chazov. pe care au fost specificate cerințele generale pentru dispozitivele medicale și tehnice dezvoltate în cadrul Biroului de proiectare.

În 1974, în timpul șederii președintelui american Richard Nixon la Moscova, problema a primit un nou impuls, fiind semnat un acord interstatal între URSS și SUA "Cu privire la cercetarea și dezvoltarea comună a inimii artificiale". Comanda Minaviaprom Sukhoi Design Bureau a fost determinată de executantul principal pentru a dezvolta o inimă artificială cu un dispozitiv pneumatic. Lucrarea a fost efectuată sub îndrumarea tematică a directorului Institutului de transplant și organelor artificiale al Ministerului Sănătății al RSFSR, profesorul VI Shumakov, șeful programului de inimă artificială în URSS.

Lucrările privind problema inimii artificiale au fost efectuate împreună cu medicii americani timp de 20 de ani. În această perioadă s-au creat prototipuri ale inimii artificiale, utilizate cu succes în experimentele biomedicale pe animale. O serie de eșantioane au fost schimbate pentru centrele medicale din SUA și Cehoslovacia. Laboratorul a stăpânit tehnologia unică de a face probele inimii artificiale din materiale rezistente la tromboză (compatibile cu sângele).

Sukhoi Design Bureau Aircraft Club

De la mijlocul anilor 90 există un club de sport din aviație al Biroului de Design Sukhoi. Anterior, se afla în regiunea Tula, la aeroportul Rydoma. În perioada de lucru, mai mult de 200 de sportivi au fost instruiți. Membrii echipei, vorbind la Su-26, Su-29, Su-31, au devenit campioni și câștigători ai unor concursuri naționale, europene și mondiale. [2]

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare