Nu funcționează tahometrul - funcționarea și reparația - Opelul Omega Club din Ucraina

Bine ați venit la clubul Opel Omega din Ucraina

Bine ați venit la clubul Omega din Ucraina, clubul fanilor OPEL OMEGA!

• Creați teme noi, răspundeți la utilizatori, vizualizați și descărcați fotografii
• Abonați-vă la subiectele și secțiunile forumului
• Veți primi o pagină proprie de profil și veți face noi prieteni.
• Trimiteți mesaje private altor utilizatori.

Nu funcționează tahometrul

Mă bucur că am adus în tabloul de bord general, a pornit motorul, en clătită tahometru a refuzat să lucreze, ceva de lucru și a căzut săgeata, iar motorul este suspect de viteză redusă a început să lucreze, este pe cale să se stagneze. Cred că poate unde a mers contactul când am conectat tabloul de bord? Răspunde cine poate P.S. de două ori pe o lovitură de torpilă - totul este bine, iar a treia oară a ajuns, cineva cobit: a rupt trei elemente de fixare din plastic, a marcat un fir de pe arborele de direcție, arborele este, în general, s-au înecat în interior, aici, de asemenea, a devenit un tahometru cioc, cioc clătite

Specificați anul mașinii în profil. Vor fi mai puține întrebări pentru dvs.

Motron care ML 4.1 sau M 1.5. Tahometru de putere, cel mai probabil, puteți exclude dacă instalarea nu a afectat placa. Cablul de semnal al lui Motron M 1.5 vine de la piciorul 6 al computerului la cel de-al 14-lea picior al conectorului X17 al dispozitivului (cel de mai sus și pe care sunt mai multe fire). Suspectez un contact stupid de rău în conector, dar, în general, pentru un bun ia tester și înainte.

Specificați anul mașinii în profil. Vor fi mai puține întrebări pentru dvs.

Motron care ML 4.1 sau M 1.5. Tahometru de putere, cel mai probabil, puteți exclude dacă instalarea nu a afectat placa. Cablul de semnal al lui Motron M 1.5 vine de la piciorul 6 al computerului la cel de-al 14-lea picior al conectorului X17 al dispozitivului (cel de mai sus și pe care sunt mai multe fire). Suspectez un contact stupid de rău în conector, dar, în general, pentru un bun ia tester și înainte.

Dacă profilul avea un an, aș fi înțeles că M1.5. Dacă nu vă faceți prieteni cu un tester și un electrician, atunci nu ar trebui să faceți nimic singur. Vă pot sfătui doar să scoateți dispozitivul pentru a inspecta bordul, dacă nu l-ați deteriorat în timpul instalării. În același timp, inspectați cu atenție contactele de pe conectorii dispozitivului. Dacă nu ajută la scoaterea conectorului de la computer, verificați starea contactelor dacă există oxidare etc.

Dacă profilul avea un an, aș fi înțeles că M1.5. Dacă nu vă faceți prieteni cu un tester și un electrician, atunci nu ar trebui să faceți nimic singur. Vă pot sfătui doar să scoateți dispozitivul pentru a inspecta bordul, dacă nu l-ați deteriorat în timpul instalării. În același timp, inspectați cu atenție contactele de pe conectorii dispozitivului. Dacă nu ajută la scoaterea conectorului de la computer, verificați starea contactelor dacă există oxidare etc.

Vă mulțumesc, și a fost de gând să facă, doar pentru a avea zadolbalo socket în afară, de câteva ori, mi-e teamă să am ceva înșurubate) În general, atunci când a pus a fost un pic de culoare închisă și fire par să fi fost alt mod perekruchiny, m-am gândit în cazul în care am le-ar putea acolo îndoitură, ca nimic nu a atins. Ei bine, încă o dată va trebui să razkrutit Mlyn și volan nu doresc să-și scoată din nou, și apoi cu el în acest moment, au existat atât de multe aventuri

Pentru a scoate dispozitivul, nu este nevoie să scoateți volanul. Cel puțin nu am făcut niciodată poze.

de multe ori am împușcat dispozitivul și nu numai acasă, nu și când nu am decolat volanul

El a luat de pe contactele sale ordonat, sa uitat - toate curate, fără deformări, placa este, de asemenea, un întreg, pierderea contactului este placa de alcool, doar în cazul în care, conectat, a pornit motorul - tahometru nici măcar nu tic nervos. Dorit de calculator găsi, a urcat în oferului sub bord, există cablaje ar putea vedea un fel de cutie neagră dreptunghiulară cu un buton albastru alungite (am înțeles că sunt multe shtirkov sau ceva de genul asta) să-l, nu am putut doar verificarea dacă chipul sa mutat. În general, am decis să merg la un electrician și el poate verifica ce sa întâmplat cu tahometrul

abvabv. ECU pe care nu îl căutați, este din partea pasagerului, lângă piciorul drept sub plastic. dar unde te-ai uitat la această așa-numită chitară)

Vă mulțumesc foarte mult! Aici, la sfârșitul săptămânii, voi încerca să sun. Chiar nu am folosit testerul de multe ori. Am cumpărat niște chinezi deshovi și nu pare să reziste rezistenței, o minge a căzut din ea. Vreau să cumpăr una nouă, așa că nu știu care este mai bine, poți să-mi spui? Mulțumesc din nou, iar electricieni locali știu chiar mai puțin despre dispozitivul Omega decât mine)

Da, și chiar a vrut să întreb dacă am pornit motorul cu torpila îndepărtată, fără a conecta instrumentele, am vrut să verific singură aragazul, nu a putut cumva răni?

Da, și chiar a vrut să întreb dacă am pornit motorul cu torpila îndepărtată, fără a conecta instrumentele, am vrut să verific aragazul, nu a putut cumva răni?

Blah, prostia mea. În imaginea de mai sus, am pus o bucată de circuit pentru 20SE, C20NE, C24NE. Aveți un C26NE, acest circuit Dual Ram de șase bucăți va fi probabil ca 3.0.

Semnalul dvs. este luat de la firul de comandă al bobinei de aprindere. Dacă motorul funcționează, ECM nu are sens. Încercați să căutați acest fir de la bobina de aprindere la tahometru. Încercați să găsiți conectorul X76 unde este localizat În C26NE Nu știu. Sârmă la tahometru ar trebui să fie, cel mai probabil, albastru-galben.

Mulțumesc, voi căuta ceva sau este o rușine, tahometrul a funcționat, ca și când nu am atins nimic, am scos doar torpilele și l-am instalat, și a câștigat o surpriză

Am ajuns la ECU la dreapta scaunului pentru pasageri, m-am uitat - toți conectorii stau strânși, nu atingeau, închiseră totul înapoi. La cel de-al 14-lea contact, firul verde vine la dispozitiv. M-am uitat la bobină, conectorul a fost conectat la el (fotografia nu avea timp să o facă, a fugit) cu două fire: negru și verde. Mă gândesc că acest lucru este verde, care este ideea celui de-al 14-lea contact cu dispozitivul sau nu. Probabil voi face o fotografie a bobinei și a conectorului de pe ea. Poate că va fi mai clar.

Da, cel mai probabil e el.

+1 pentru firul verde de pe tahometru! Tahometru este alimentat de trei provodov- este „plus“, „minus“ și „Signal“ - de asemenea, cunoscut ca un puls de la bobina de aprindere, în cazul în care primele două oborvany- nu va mai fi niște lumini pilot arde (presiune ulei, faza lungă).

Ping testerom- Acest lucru pune modul tester atunci când închiderea ambelor contacte ale testerului merge sunet scartaie (acest mod este, de obicei, unul dintre testere din China), un picior de tester la bobina (linia verde), iar a doua pe ordonată, 14 picior după cum a spus dovlad. și un lanț, testerul trebuie să zapischat- înseamnă un fir, și, dacă nu, atunci pischit- sau nu sârmă, sau una, dar are un deschis.

În ceea ce privește îndepărtarea priborki- roata priborku- împușcat în mod repetat, nu se oprește, este suficient pentru a deșuruba capacul volanului și pliați semnalele manerul si stergatoare, otscholkivat cablu incomode, dar mâinile prolazili. Ca măsură preventivă doresc să consilieze placa ordonată de jos (paralel pentru a controla becuri), lipici niște fâșii de bandă adezivă, în cazul în care montarea / demontarea fierului dependent torpedy- probabilitatea de deteriorare a pieselor este mult mai puțin ordonată.

Așa că am sfătuit să studiez cu atenție placa flexibilă a dispozitivului. Deoarece acest lucru sa întâmplat după scoaterea și instalarea acestuia din urmă, unul din firele de tahometru ar putea fi deteriorat.

Articole similare

• Tahometrul nu funcționează - clubul fanilor microbuzelor și minivanelor

• Opel Club - vizualizați subiecte - bug-uri tahometru pe omega b

Trimiteți-le prietenilor: