Ultimul meu Niva pe care l-am vândut acum zece ani, după ce a existat un drum asfaltat la cabana. Dar în anul celei de-a patruzecea aniversări a mașinii, cu care sa dovedit că atât de mult a fost legată în viață, am decis să împărtășesc amintirile mele.
Motivul a fost chemarea lui Kostya - un tânăr arhitect, fiul prietenilor mei, îndrăgostit de Niva, cerându-i să ajute la găsirea anvelopelor pentru mașina lui. Sa dovedit că tot timpul vara a călătorit pe anvelopele pe care le-am dat după ce mi-am vândut Niva.
Cu cauciuc nivovsky și vom începe. Toată lumea știe că regulate VLI-5, care a fost finalizat Niva. pentru călătoria pe asfalt a fost puțin adaptată din cauza zgomotului teribil și a proprietăților de cuplare insuficient de bune pe asfalt uscat și uzură rapidă. Pentru a face călătoria confortabilă, a trebuit să schimbați imediat anvelopele. Ați încercat să găsiți dimensiunea lor obișnuită de 16 inch pentru Niva?
Kostina Niva, mai exact VAZ-21214, pe care o conduce cu mândrie de-a lungul drumurilor și drumurilor de țară.
Kostina Niva, mai exact VAZ-21214, pe care o conduce cu mândrie de-a lungul drumurilor și drumurilor de țară.
Până acum, aceasta este o problemă, cu excepția anvelopelor Kama, care sunt dificil de echilibrat. Așa că am pus anvelopele Bridgestone, destinate camioanelor de transport. Lăsând 30 de kilometri pe Niva, aceste anvelope au călătorit cu aproximativ cincizeci de kilometri pe două Nivah din familia Kostya. Multe dispozitive pentru rezolvarea problemei anvelopei se deplasează la cel de-al 15-lea diametru, însă acest lucru necesită înlocuirea unităților obișnuite. Cu toate acestea, o astfel de tranziție dă naștere, la rândul său, problemei introducerii unei roți de rezervă sub capotă. De aceea există opțiuni pentru atașarea pieselor de schimb la ușa din spate.
ventilator
În asemenea îmbrăcăminte, Niva a trecut prin Sahara. Ferestrele sunt acoperite cu o peliculă de oglindă, trunchiul solid servind ca un ecran reflectând căldura, cutii de benzină de pe acoperiș nu s-au umflat încă sub razele arzătoare ale soarelui.
În asemenea îmbrăcăminte, Niva a trecut prin Sahara. Ferestrele sunt acoperite cu o peliculă de oglindă, trunchiul solid servind ca un ecran reflectând căldura, cutii de benzină de pe acoperiș nu s-au umflat încă sub razele arzătoare ale soarelui.
Cu toate acestea, excursia în Sahara ma făcut să mă gândesc la o altă problemă Nivov - ventilatorul radiatorului de răcire a motorului. Înainte de o vizită în Africa, toate mașinile au fost echipate în Togliatti de fanii cu transmisie cu curele, au refuzat cele electrice. Este mai ușor să iei o roată de schimb cu tine decât să tragi un motor electric. Acum, pe Niva instalați ventilatoare electrice, chiar și două, pentru a preveni supraîncălzirea. Supraîncălzirea motoarelor cu motoare și nu vă plângeți, dar zgomotul fanilor este enervant. Proprietarii unor astfel de domenii spun că "fanii de răcire îi sperie urletul monstruos al pietonilor".
Primii kilometri de pe Nivas din Africa.
Primii kilometri de pe Nivas din Africa.
Pentru a putea vinde orice mașină până când corpul său a necesitat reparații majore a fost întotdeauna o provocare. Dar pentru a păstra corpul Niva în stare bună este o artă reală. Indiferent ce designeri au inventat de patruzeci de ani de viață a mașinii pe linia de asamblare, problema a supraviețuit astăzi. Dacă nu urmați corpul, acesta înflorește ca o grădină de primăvară. Mai ales se remarcă pe autoturismele de tonuri albe și ușoare. Nivii mei erau roșii - pe ei rugina nu era atât de proeminentă, dar din această mașină însăși nu se oprea ruginirea. Prin urmare, tratamentul anticoroziv a dat prioritate maximă. Din "novya" a fost procesată întreaga mașină, iar apoi la fiecare doi ani compusul anticoroziv a fost pompat în cavitățile ascunse.
Niva în secțiune. O fotografie din albumul ilustrat, care pentru vizibilitatea sa a fost foarte apreciată de cei care au reparat mașina în garaj.
Niva în secțiune. O fotografie din albumul ilustrat, care pentru vizibilitatea sa a fost foarte apreciată de cei care au reparat mașina în garaj.
La mașina de doi ani a lui Kostina, a apărut deja coroziunea în jurul cadrului parbrizului. ani Doar un an și jumătate de funcționare, a observat rugina si sudurile corpului cu un acoperiș. (Este de remarcat faptul că, pentru VAZ Niva pe corp și capacul nu oferă nici o garanție deloc.) Ploaia Kostya pesters curge după trei garanție de înlocuire a garniturii de etanșare a parbrizului. Și: după cum a observat, apa de sub ea se stinge direct de blocul de siguranțe al motorului.
Pe partea de sus a unui mare aspect al ușii din spate, care a redus înălțimea de încărcare și un acces mai ușor la portbagaj, a condus nu numai la faptul că, atunci când deschizi geanta, haine și mâncare de fiecare dată cu risc de cădere și de a se face murdar, dar, de asemenea, la o diminuare semnificativă a rigiditatea corpului. Am confruntat în repetate rânduri cu faptul că rugozitatea a trunchiului este pur și simplu nu este închis - blocare se deplasează în raport cu dispozitivul de reținere. Aceeași problemă a apărut la ridicarea mașinii în mufă. Pe modificarea anterioară cu o ușă "scurtă" a compartimentului de bagaje, nu au existat astfel de plângeri.
transmisie
VAZ-21213 a pierdut geamurile rotative în geamurile laterale, însă a lăsat oglinzile retrovizoare mici. Pentru ajustarea lor era necesar să coborâți geamul și să mutați oglinda cu mâna.
VAZ-21213 a pierdut geamurile rotative în geamurile laterale, însă a lăsat oglinzile retrovizoare mici. Pentru ajustarea lor era necesar să coborâți geamul și să mutați oglinda cu mâna.
Ușa din spate mare a Niva modernizată din afara orașului a fost uneori răsturnată pe suprafețe neuniforme și nu a fost ușor să o închidem.
Ușa din spate mare a Niva modernizată din afara orașului a fost uneori răsturnată pe suprafețe neuniforme și nu a fost ușor să o închidem.
Unitatea complet a adus lumea Niva, fără exagerare, glorie, dar în același timp a devenit una dintre durerile de cap constante pentru proprietarii săi. Nu o voi ascunde, reparațiile și pereții etanși ai cutiilor și distribuțiilor, echilibrarea cardanilor ma forțat să mă despart cu Niva. Și toate acestea au început după ce m-am mutat la Niva cu un volum de lucru de 1,7 litri al motorului cuplat cu o cutie de viteze cu 5 trepte.
Pe mașina precedentă cu un motor de 1600 cc și o cutie de viteze cu 4 trepte, nu am avut niciun inconvenient. Mai mult, noul Niva sa dovedit a fi mai blond decât predecesorul său. Pe lui „batranica“, atunci când am reușit o plimbare elegant pe pista prevăzută în opt litri la 100 de kilometri, pe consumul de masina noua este de 10 litri la 100 km a devenit norma.
Dar principalul lucru - transmisie constant buzzed, crunched. Primul perete era necesar deja la 20 mii de kilometri, apoi era necesar să fie reparat la fiecare zece mii de kilometri. Situația nu a fost salvată și uleiuri străine de calitate și aditivi, care au fost turnate în unități. Schimbul de opinii cu alți proprietari ai Niv-ului la sfârșitul anilor nouăzeci și începutul anilor 2000 a confirmat amploarea fenomenului. Oricine a cumpărat Niva la acel moment, se pregătea pentru reparații costisitoare.
Am fost relativ norocoasă - n-am avut vreo situație când nu am ajuns la destinația mea pe Niva. Dar prietenii au avut. Cineva a fost reparat pe drum. Părinții lui Kostya au schimbat cutia de viteze în ansamblu la serviciul de mașini, unde au reușit să tragă mașina pe "cravată".
Compartimentul motorului Niva conținea și o roată de rezervă, care era adesea folosită pentru a stoca instrumentul.
Compartimentul motorului Niva conținea și o roată de rezervă, care era adesea folosită pentru a stoca instrumentul.
Tuning versiune a Niva. Rezerva de pe discul turnat sub capotă nu se potrivea și era așezată pe ușa din spate.
Tuning versiune a Niva. Rezerva de pe discul turnat sub capotă nu se potrivea și era așezată pe ușa din spate.
Baza scurtă a Nivai ia oferit o bună permeabilitate geometrică, dar în același timp a forțat "capra" pe valurile de asfalt și a redus stabilitatea cursului de schimb. Ei bine, când pistoanele din mecanismele de frânare ale roților din față se întorceau acru, mașina părea să se înnebunească și era ruptă cu disperare într-o parte. De câteva ori am evitat în mod miraculos accidentul. A existat o "boală", de obicei, după o lungă ședere. Situația ar fi economisit ABS, dar nu a fost nici măcar pe mașinile de uz casnic.
Acum Niva are un sistem anti-blocare a frânării. Când Kostya sa mutat la Niva cu ABS, sa simțit liber. Și apoi - se plânse el -, înainte, când se frângea în zăpadă, sa ivit inevitabil un drift, care trebuia compensat cu un propulsor.
Actualizați sau înlocuiți
Cu un astfel de panou și roata de la VAZ-2106 sa născut primul Niva.
Cu un astfel de panou și roata de la VAZ-2106 sa născut primul Niva.
Și aceasta este o versiune imbunatatita: panoul frontal si noul volan VAZ-21213.
Și aceasta este o versiune imbunatatita: panoul frontal si noul volan VAZ-21213.
Materiale conexe
De fapt, timp de patruzeci de ani pe linia de asamblare din Niva s-au schimbat multe. Apărut ABS, direcția a primit un rapel hidraulic. Oglinzile laterale stabilite au crescut semnificativ în dimensiune, înlocuind "mâinile" mici, au migrat la primul Niva de la "penny". În tabloul de bord exista un loc pentru indicatorul de temperatură exterioară. În Niva din ultima generație, au realizat rafturi fiabile de plastic din portbagaj - nu se descompun, ei stau ferm și țin segmentul central pliabil. La primul raft Niva nu era deloc și eu, pentru a nu expune conținutul trunchiului, am acoperit lucrurile cu o pătură.
Dar toate bolile sunt vindecate? Nu sunt sigur. Iată lista erorilor pentru doi ani de funcționare și kilometrajul de 35 de mii, care mi-a fost trimis de Kostya:
- siguranțele ventilatorului de răcire și a pompei de benzină, precum și releul pompei de benzină, au fost răsturnate periodic;
- pentru 10 000 km de kilometraj, robinetul încălzitorului a încetat să se suprapună;
- pentru 28 000 km de rulare, ambreiaj împiedicat. Când porniți de la prima treaptă, în primul rând, s-au produs ciocniri și vibrații. O înlocuire timpurie a ambreiajului nu poate fi evitată.
Și totuși, când conversația se întâmplă dintr-o dată când călătoriți undeva unde aveți nevoie de o mașină cu adevărat off-road. În primul rând, amintesc de Niva, care a devenit o legendă a industriei autohtone. Cel care a călătorit pe Niva, confirmă că nu a lăsat pe nimeni indiferent. Deci, Kostya se plimba cu placere in noua sa masina, dar deja in varsta de patruzeci de ani, lasa in aceasta perioada sa isi schimbe numele in Lada 4x4.
Articole similare
-
Demontarea și asamblarea generatorului de câmp 2121, câmpul 2131
-
Niva 2121 2131 Demontarea și demontarea mecanismului selectorului de viteze
Trimiteți-le prietenilor: