31 ani
Mă duc la Lada Grant
Ryazan, Rusia
Scheme de ventilație a carterului motoarelor
1 - Câmpurile de ventilație ale carterului de motoare: a) deschise; b) evacuare închisă; c) alimentarea și evacuarea închise; d), e). e) - construirea supapelor de control automate ale sistemelor de ventilație închise
În Fig. 1, b prezintă schema sistemului de ventilație închisă. Gazele sunt aspirate sub capacul supapei prin tubul de evacuare 2, care este aspirat în gura de admisie a agentului de curățare a aerului. Înainte de eliberarea de gaz de carter de sub capacul supapei montate valve stem orb 1. Amestecarea cu fluxul de aer prin suflare de gazele trec prin pachetul de filtrare și bozhdayutsya filtrului de aer 3 stăpânit din picăturile de ulei de vapori condensați, și alte impurități boi (motoare MZMA-408 ZMZ- și până la 21) atunci când filtrul de aer are un element de filtru de hârtie uscată este apoi necesar pentru a elimina gazele de carter la calea de admisie în zona filtrului de aer. În acest caz, un element filtrant separat este instalat în calea gazelor de carter. Datorită simplității designului, aceste sisteme sunt utilizate pe scară largă, în special pe motoarele străine.
În Fig. 1 este o diagramă într-un sistem de ventilație închis în care gazele de carter sunt îndepărtate prin tubul 3 la spațiul zadrosselnoe calea de intrare 4. Ca urmare, redirijarea gazele nu trec printr-o dozare organe și sisteme pityniya nu le poluează, totuși afecta funcționarea - carburator 5 , reducând rărirea în canalele sale. Pentru a reduce efectul unei astfel de kminimumu sistem de ventilație smeseobrazova-set este prevăzut cu un dispozitiv de supapă 2, reglarea intensității îndepărtarea gazelor de carter. La gazele de ieșire din spațiul de colectare a uleiului din carter viziera instalat garnitură sau supapă tijă 1. Spațiul carter de purjare a aerului curge prin ștuțul de umplere ulei 6 teh Element Dov-filtru (Zil-motor 130 și un număr de motoare ferme americane «GMC»). Prezența unui dispozitiv de supapă complică sistemul de ventilație și crește probabilitatea de defectare a sistemului.
Construcțiile supapelor utilizate în sistemele de ventilație, realizate conform schemei din Fig. 1, c, sunt prezentate în Fig. 1, d, d, e (denumită în continuare "valvă PCV"). Principiul de funcționare a unei supape automate a tipului de fluometru (supapa plutitoare) va fi luat în considerare în conformitate cu schema din Fig. 1, supapa în formă de ciupercă, cu prin orificiile radiale și axiale în stare HEPA bochem presată de un arc spre dreapta extremă și călcâiul acestuia se închide canalul comunicând cu carter pro-spațiu. La pornirea și funcționarea motorului la ralanti, coh da admisie conductă având supapă de vid mare, învingând rezistența arcurilor, este aspirat într-un canal de comunicație cu galeria de admisie și re-kryvaet l deget, și suflare prin gazele trec prin cal-Rowan găuri în vană în sine. Deoarece deschiderea vidului clorhidric acceleratie flap în scade conducta de admisie, scaunul supapei este împins de un arc, iar fluxul de gaze Abtine-INDICA într-o poziție de mijloc.
Ventilul sistemului de ventilație a motorului ZIL-130 funcționează în mod similar, a cărui construcție este prezentată în Fig. 1, etc. În poziția nefuncțională, supapa automată închide canalul care leagă spațiul carterului cu capătul inferior inferior. La pornire și la ralanti, supapa este aspirată în sus și vârful acului se suprapune parțial în orificiul din corpul supapei. În modurile de sarcini medii și pline, supapa este coborâtă și menținută de fluxul aproximativ în poziția de mijloc.
În plus față de supapele automate plutitoare, sistemele de ventilație ventilate utilizează supape cu diafragmă controlabile cu un ac sau o bobină care schimba secțiunea transversală a canalului de debit în funcție de modul de funcționare al motorului.
Proiectul vanei cu membrană este prezentat în Fig. 1, e. (Denumite în continuare „supapă de reducere a presiunii“) 4 a carcasei supapei de deasupra membranei 1 prin deschiderea comunică satmosferoy și cavitatea sub membrana conectată la conducta de admisie. Membrana încărcată de un arc 2 conectat la o tijă suveică tubular 3, care se află într-un tub conectat cu spațiu carter clorhidric. Pe măsură ce supapa de clapetă este acoperită, se mărește vidul din galeria de admisie și din partea inferioară a supapei. Membrana se curbează în jos și bobina începe să se suprapună peste orificiul din tub, reducând astfel intensitatea gazului de aspirație din spațiul carter. Supapele cu membrană sunt destul de eficiente, dar datorită complexității și costului relativ ridicat al utilizării pe scară largă în motoarele de automobile, acestea nu au primit.
Dispozitivele moderne de ventilație a spațiului carterului motoarelor sunt un sistem independent care exercită o influență semnificativă asupra funcționării altor sisteme, motorul.
Sursa: Raikov I.Ya. Rytvinsky G.N. Motor cu combustie internă, 1971
* Din acest articol este clar că la mijlocul secolului trecut s-au dezvoltat sisteme complexe de control al ventilației gazelor de carter. Aceste sisteme sunt încă instalate pe modelul producătorilor străini. VAZ în această problemă, ca întotdeauna podstal. Vom corecta.
1 schemă de ventilație a gazelor de carter.
2 a sistemului de ventilație a gazelor de carter
2 a sistemului de ventilație a gazelor de carter
Soluția la această problemă este destul de simplă, integrată în sistemul de ventilație a carterului, care va suprapune contururile în moduri tranzitorii. Să începem cu "supapa PCV". Diagrama arată locația instalării sale. Este conectat în serie la un mic circuit, suprapunându-l cu creșterea și fără epuizare. Invenție simplă și ingenioasă. Acest sistem necesită reparații minime și este utilizat pentru marea majoritate a mașinilor străine.
Demnitate: o schemă simplă, un minim de modificări, un preț scăzut în regiunea de 500-600 ruble.
Dezavantaje: dezavantajul acestui circuit particular, numai în punctul de conectare al "valvei PCV". Mulți au văzut că conturul mic al motoarelor noastre este un tub subțire care trece de sub capacul supapei. Performanța sa poate să nu fie suficientă pentru funcționarea "valvei PCV".
* Când conectați supapa PCV la un circuit mic pe E-GAS, utilizați un furtun nou! Pe clapeta de accelerație a cablului conectați-vă la receptor, nu la șoc!
3 a ventilației gazelor de carter
3 a ventilației gazelor de carter
Problema de performanță este rezolvată prin transferarea punctului de conectare în paralel cu un cerc mare. Deoarece ambele retrageri, contururile mici și mari, utilizează un volum al problemelor separatorului de ulei, munca lor nu va apărea.
Demnitate: crește productivitatea unui cerc mic.
Dezavantaje: complicații ale designului.
* În principiu, pentru autovehicule cu mecanică, va fi suficient să se instaleze numai "supapa PCV". Mecanicii nu simt, cu o asemenea forță, un proces de tranziție, spre deosebire de un automat.
4 schema de ventilație a gazelor de carter
4 schema de ventilație a gazelor de carter
Din teorie, ne amintim că există, de asemenea, o "supapă de reducere a presiunii". Diagrama arată că "supapa de reducere a presiunii" este conectată în serie la un cerc mare de ventilație. Astfel, reglează fluxul de gaze ale carterului la viteze crescute și în tranzit. Pentru a fi sincer, a decis să instaleze numai din cauza modificării căii circuitului mic, de la capacul supapei până la colector. Nu cred că fără el vor exista probleme. În unele sisteme, atingerea contururilor mari și mici poate continua în paralel.
Demnitate: control total asupra fluxurilor de gaze ale carterului între contururile mici și mari. Performanță îmbunătățită a motorului, încărcare redusă a vibrațiilor.
Dezavantaje: complicații ale designului.
5 schema de ventilație a gazelor de carter
5 schema de ventilație a gazelor de carter
Dar asta nu e tot. Concern VAG folosește pe modelele sale, cu mașina automată, un sistem chiar mai interesant de ventilație a gazelor carter. Pentru a îmbunătăți performanța sistemului de frânare, pentru a facilita procesul de menținere a autovehiculului pe frâne în modul "D", se aplică "Pompa de evacuare". Lucru este foarte interesant, datorită fluxului de gaze din carter, dintr-un mic circuit, se înregistrează o creștere a descărcării în tubul care merge la amplificatorul de vid. Se întâmplă la viteză redusă, care ajută foarte mult la conducerea pe blocaje. Menținerea constantă a piciorului pe frână nu este foarte ușoară, iar această pompă ușurează sarcina.
Avantaje: vibrații, scufundări, salturi de transmisie toate acestea rămân în trecut. Motorul începe să se comporte mai calm.
Dezavantaje: proiectarea complexă, este necesară monitorizarea stării sistemului de ventilație a carterului, curățarea, schimbarea supapelor.
* Toate neajunsurile nu sunt atât de semnificative, încât confortul conducerii crește cu un ordin de mărime.
Și nu toate schemele de ventilație pentru gazele din carter, configurațiile lor pot fi foarte simple, cu o "supapă PCV" sau cu o "supapă de reducere a presiunii". Atât de frământate până la punctul de nebunie cu separatoare de ulei centrifugale, pompe de vid, o grămadă de supape de reținere, contabilitate electronică a gazelor de carter. Dar au aceeași problemă. Asigurați funcționarea contururilor mici și mari în tranziții.
Mi-am construit propria schiță numărul 5, sunt mulțumită de conversie, chiar și foarte mult. Încet, tensiunea rămasă în timpul conducerii cu aer condiționat. Nu mai există jerking, bătaie și șuierătoare din motor. Anterior, datorită includerii ambreiajului compresorului, m-am simțit ca un cazan, amestecat cu cel de-al treilea. Acum aflu despre includerea ambreiajului din releu, clicul a fost pornit, clicul a fost oprit. În plus, un tub de prezervație al eșantionului vechi, care este zgomotos, produce acum mai puțin zgomot. Vibrația pe volan este atât de mică încât nu există nicio diferență între modurile "N" și "D". Când comutați selectorul, doar o vibrație mică a convertizorului de cuplu. Frânele, așa cum a promis inginerii VAG, au devenit mai bune, mai informative. Dacă fără acest sistem, cu o sută, inhibarea a fost resimțită numai de aparatul vestibular și de vitezometru. Acum, cu frânarea intensă, simțiți efortul pedalei mai uniform și înțelegeți în mod clar modul în care mașina încetinește.
Eu conduc o lună, doar confort și un zâmbet larg. Să vedem cum va apărea în continuare exploatarea. Dacă doriți să repetați, începeți cu "supapa PCV", este cea mai ieftină și mai ușor de instalat. Setați-l în pauza de contur mic. Motorul va funcționa mai bine.
Vă mulțumim pentru lectură, sper că a fost informativ și util.
Ce trebuie să cumperi:
1 pompă de evacuare - 10793 VIKA - 546 ruble
2 - supapa de reducere a presiunii - 1117701500 JP GROUP - 422 ruble
3 - supapă PCV 94580183 GENERAL MOTORS - 328 ruble
4 - țeavă de ramură a cuptorului celor opt, mergând de la aragaz la robinet - 50 ruble
5 - cleme, am luat 14 bucăți - undeva în jur de 600 de ruble
6 - adaptor 16/8 - 35 ruble
7 - T-piesa 18 mm - 50 ruble
8 - furtun 18 mm - 100 centimetri -150 ruble
9 - furtun 8 mm - 100 centimetri - 150 ruble
10 - o conductă standard de ventilație
* Pozițiile 8 și 9 au luat amprenta.
Total aproximativ 2400 de ruble
1 an Tag-uri: ventilație crankcase
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: