Fotografia 1. Compartimentul motorului
Deconectăm ambele furtunuri. Astfel, lucrarea din compartimentul motorului este finalizată, soba este gata să fie retrasă. Aici dezactivați ambele baterii, care nu au funcționat.
Foto 2. Deconectați furtunurile
Acum mergeți la salon și continuați cu cel mai groaznic. Eliminăm o mizerie mică (cunoscută și sub numele de torpedou) și un radio. Compartimentul pentru torpedou este prevăzut cu dispozitive de blocare din plastic și plastic cu benzi de cauciuc în stânga și în dreapta, astfel încât conținutul cutiei să nu cadă sub picioare. Mai întâi le împușcăm. Fotografia arată că cel mai bine se îndepărtează compartimentul torpedoului prin deșurubarea șuruburilor care îl fixează pe bară.
Radio-ul autovehiculului este scos după deșurubarea muchiei cadrului. Este atașat cu două știfturi în partea de sus. Pe poza asta nu este, dar știți deja :-) Dacă nu știți cum să scoateți radioul mașinii, atunci ar trebui să dați bani omului de serviciu, să-l rulați cu aragazul? Toate firele sunt conectate cu chips-uri, iar chips-urile sunt diferite și confuz este pur și simplu imposibil. Singurul lucru care este posibil este să ÎNTÂRZIȚI ceva de conectat. Dacă este necesar, scrieți la ce cabluri ați făcut. Puteți utiliza banda electrică albă și marcați-o cu un pix. Deci, va fi mai calm. Dar am reușit să nu mă pierd și am făcut-o fără ea.
Fotografia 3. Scoatem compartimentul torpedoului și aparatul de înregistrare radio
Apoi, scoateți unitatea de control al temperaturii. Unitatea însăși este conectată prin două chipsuri de culoare neagră. În plus, un furtun de cauciuc este adecvat pentru senzorul de temperatură. Celălalt capăt, se duce sub picioarele șoferului. Alte două blocuri sunt de asemenea atașate mai jos, dar le vom elimina mai târziu. După îndepărtarea blocului, priviți în partea de jos și găsiți un alt șurub din partea de sus, fixând tabloul de bord - l-am dezactivat.
Fotografia 4. Scoateți unitatea de control al temperaturii
Acum continuați să scoateți grupul de instrumente (acesta este locul unde se află vitezometrul și tahometrul). Descrieți în detaliu unde să deșurubați, nu voi, din moment ce operațiunea a fost făcută mai mult decât o dată, ați făcut-o și puteți face totul cu ochii închiși. După deșurubarea tuturor șuruburilor, scoateți cu grijă grupul de instrumente și dezasamblați toate chipsurile. Confuzați-le că nu confundați, dar încercați să vă amintiți câte dintre ei au venit. Acest lucru vă va ajuta să nu pierdeți nimic în timpul procesului de asamblare.
Fotografia 5. Eliminăm blocul de dispozitive. Vedere dreapta
În mod special, sfotal pentru dvs. rezultatele de curățare a aparatului de aer condiționat. Sub un strat de praf, murdăria și frunzele de instrumente practic nu sunt vizibile. Apoi, procesul de construire merge în ordine inversă. Nu o voi descrie, nu uitați să conectați tot ce a fost dezactivat și să instalați tot ce a fost eliminat.
Fotografia 30. Un strat de praf și murdărie după curățarea radiatorului aparatului de aer condiționat
După montare, acoperiți borna bateriei și verificați dacă există un scurtcircuit. De asemenea, nu uitați să turnați antigelul în radiator și conectați furtunurile la soba nou de la motor. Apoi porniți motorul și evacuați aerul din sistemul de răcire.
Fotografia 31. Totul este gata (fără bliț)
În cele din urmă, colectăm întregul panou, punem busola, vitezometrul, magnetofonul, înșurubăm coloana de direcție și strângem carcasa în jurul ei. Despre torpilă, torpedou și restul nu scriu. Principala regulă - că nu există piese de schimb inutile și șuruburi cu piulițe.
P.S. Ora pe ceas era de 23:00. Au fost necesare 14 ore pentru a lucra fără prânz și pauze. Am lucrat singur, fără ajutorul.
Fotografia 32. Totul este gata (cu bliț)
EPILOG.
Aș fi fericit dacă această lucrare îi va ajuta pe cineva să decidă cu privire la "schimbarea - nu schimba aragazul" și, de asemenea, să învețe mai bine dispozitivul lui Pajerik nativ.
Dacă aveți întrebări, scrieți la sema au.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: