Istoria opelului

32 de ani
Eu conduc un Opel Astra
Moscova, Rusia

Istoria OPEL
Compania germană Opel (Adam Opel AG) - una dintre cele mai mari mașini producătoare ale giganților mondiali. Face parte din concernul "General Motors" (General Motors, GM). Produce autoturisme, microbuze, minivane. Sediul companiei se află în Russelsheim, Germania.






Rădăcinile familiei fondatorului companiei merg în sudul Germaniei. Există o zonă împădurită, de mult denumită Obbel sau Opel. Multe secole în urmă, după un război de treizeci de ani în Europa, soldații retrași s-au stabilit în acele părți și au început să lucreze în agricultură. Țăranii nou-înființați au început să se numească în străinătate.
9 mai 1837, în familia sa sa născut fiul lui Adam. Din copilărie Adam a avut o dorință pentru mecanici. În același timp, Opel Tonguez a hotărât că agricultura nu era ocupația cea mai potrivită pentru fiul său și l-a trimis să studieze pentru un fierar. Cinci ani el a petrecut în plimbări în jurul Europei și sa întors în 1862 cu o casă de vis pentru a proiecta o mașină de cusut asemănătoare cu cea pe care a văzut-o la expoziția de la Paris. Curând a deschis un atelier în carnea lui. Mașina de cusut sa dovedit magnifică. Mai târziu, a adaptat-o ​​pentru producția de pălării și a fondat compania Opel. De-a lungul timpului, a achiziționat o fabrica de pălării în orașul Russelsheim (Russelsheim). Afacerile lui Adam au mers atât de bine încât în ​​1863 a construit un atelier cu două etaje pentru producția de mașini de cusut.

În Franța, Adam la aceeași expoziție a văzut nu numai o mașină de cusut, ci și o bicicletă. Adam a decis să popularizeze în țara sa o altă noutate, organizând producția de biciclete. În designul lor a fost aplicată o noutate pentru timp, dezvoltată de britanici - în roțile folosite anvelopele umplute cu aer.

Mașina nu era perfectă. În scopul de a crea un scaun sub scaunul motorului a trebuit să dezbrace manual un volant imens - nu au existat alte dispozitive de pornire. Tot acest design - strămoșul unei mașini moderne - nu se vindea bine, dar primul eșec nu a oprit frații.
În 1900 au semnat un contract cu fabrica de mașini franceze Darracq, iar în 1902 Opel Darracq a apărut pe piața germană, complet asamblat în Germania. Afacerile companiei au revenit repede în pădure, iar Opel și-a început dezvoltarea propriilor mașini. În 1906, când contractul cu francezii a expirat, frații au fost deja cu încredere în picioare și nu mai aveau nevoie de ajutorul altcuiva. Toate mașinile de dinainte de război ale Opel, deși nu au concurat în lux cu contemporanii lor, dar au fost extrem de bine lucrate.







În timpul primului război mondial, compania a creat producția de camioane pentru nevoile armatei și, deși inginerii companiei nu pierdeau timp și dezvoltau noi modele, inflația postbelică a împiedicat punerea în aplicare a acestor planuri. Pentru a depăși criza, un grup de ingineri condus de William a mers să învețe de la colegii lor din străinătate. Întorcându-se acasă, au hotărât să lucreze cu zel. În perioada 1923-1924, sa efectuat o modernizare radicală a echipamentului. În locul mașinilor vechi, altele noi au fost folosite cu un dispozitiv electric. Principala noutate a fost apoi singura transportoare din Germania.

În această perioadă, a fost lansat un nou loc cu două locuri, ca două picături de apă asemănătoare cu Citroen francez. Modelul a fost numit 4/12 CP. și a fost pictat într-o culoare verde, pentru care am primit porecla Laubforsch ("Frog"). În 1927, au fost produse 39000 de astfel de "broaște".
În 1928, compania Opel a trecut sub patronajul gigantului de peste mări - General Motors, devenind sucursala sa oficială în Germania. De atunci, ritmul de producție al automobilelor a crescut și mai mult. Dintre unitățile și unitățile standard, au fost produse un număr mare de modele noi. În 1935, Opel a fost primul în Germania care a produs 100 de mii de mașini. Cu toate acestea, viața pre-război a companiei nu a fost calmă. Convenția de la Versailles a limitat în mod semnificativ posibilitatea de a produce tehnologii moderne.
În 1939, în ajunul războiului, a fost produs un camion de armată Opel Blitz, care a devenit cel mai masiv camion al Wehrmacht-ului. În 1944, aviația aliată distruse complet Russelsheim. După predarea Germaniei, planta din Brandenburg sa aflat în adâncurile zonei de ocupație sovietică. Armata Roșie a demonstrat tot echipamentul și a scos tot ce putea: mașini-unelte, ștampile, unelte și tehnologii. Mai puțin de șase luni, când primul Moskvich 400 a apărut la periferia Moscovei, la fel ca două picături de apă similare cu Opel Kadett de dinainte de război.
În 1950, această mașină a fost exportată în Finlanda și Belgia, iar documentația însoțitoare menționa că piesele de schimb necesare pentru "moscoviți" sunt cel mai ușor de cumpărat în Germania.
După război, uzina din Rüsselsheim, care se ridica rapid din ruine, a reluat producția Blitz-ului Opel cu motoare de la modelul Capitan. A fost planificată eliberarea autoturismelor. În ciuda faptului că motorul către căpitan era produs în cantități mari, era imposibil să se stabilească producția sa, deoarece era interzisă producerea de mașini din această clasă cu motoare de peste un litru și jumătate. Cea mai potrivită mașină a fost Olimpia, care în 1947 a intrat în serie. În 1953, Recordul Opel Olimpia, prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt, a câștigat o popularitate fără precedent în Germania.
În același model din 1953, amiralul primește o garnitură frontală modificată și, ulterior, complet modernizată.
Începând cu anul 1964, Opel a început să acorde mai multă atenție apariției autoturismelor, deoarece până în prezent, atenția sa concentrat doar pe îmbunătățirea parametrilor tehnici. Luați, de exemplu, modelul Rekord - a fost modernizat în mod constant datorită creșterii capacității motorului. În anii următori, există modele Kapitan, Diplomat, Commodore, Ascona și Manta.

În 1966, Opel a lansat un model special "Rally Kadett" cu o capotă neagră, dungi de ambele părți și instrumente sportive pe panoul de control - în onoarea unei participări bune a "Kadett B" la cursa de la Monte Carlo. Mașina a fost atât de populară pentru tineri încât eliberarea sa a durat până în 1973. Mașina a fost supusă unei reglări fine în diferite studiouri de tuning, puterea motorului a fost ridicată, suspensie mai rigidă, amortizoare sportive, anvelope late, scaune noi și volan.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: