Catamaranul nu poate fi confundat cu alte nave maritime. Una dintre cele mai vechi invenții este o navă cu două cavități, între care există un spațiu. Se știe că o astfel de construcție este foarte stabilă, adică este mult mai dificil să se răstoarne valurile, iar zona punții este foarte mare. Cu toate acestea, din anumite motive, aceste nave sunt încă rare. De ce?
Catamaranul este ... "busteni conectati"
Desigur, toată lumea știe despre catamarane. Un alt lucru este că foarte puțini oameni știu că odată ce catamaranul avea doar o singură cocă. De fapt, un catamaran în sensul strict al cuvântului, în traducere din Tamil este o plută - „jurnale“ „Katta-Maram“ sau Aceasta este, platforma mai multor bușteni, care transportă unul sau latin lyugerny paddle boards (greblat) de direcție velă și retractabile chila în jos drop. Locul de nastere al acestor nave - coasta Coromandel din India, inventatorii - Madras pescarilor vechi. Ei tricotat (și încă tricot), aceste plute cu vele ușoare, nescufundabil și stabilitatea unui număr impar (trei până la nouă) busteni. Jurnalul central este mai gros decât celelalte, capătul nasului este îndreptat și ușor îndoit în sus; jurnalele rămase sunt atașate la mijloc, astfel încât nasul pluta devine ascuțit, cum ar fi plăcinte. Indieni atât de iscusit și cu experiență în controlul astfel o plută care plutesc pe ea, în orice vreme și chiar reușesc să săriți printre bancurile de nisip (depozite de nisip în gura de vărsare a râului care curge în mare), se deplasează cu o viteză de 20 de noduri, t. E. 37 kmh.
Foarte similar cu un catamaran și celebrul Jangada brazilian, care (mai degrabă decât pe orice băiat acolo Fără casă!) Sung într-un film de popular sovietic „Gropile generali de nisip“, filmat pe romanul lui Jorge Amado, „Captains de nisip“. Și el a fost conectat din mai multe jgheaburi și, datorită acestui fapt, a fost foarte stabil și a dezvoltat o viteză decentă!
Este dificil de spus când și în loc de oțel cu o singură cocă a început să construiască nave cu dublu cocoș. Necunoscut și pentru un motiv oarecare - poate pentru că era mai ușor, și, probabil datorită faptului că separarea unei locuințe largi pe doua jumătate înguste dublează lungimea lor relativă și realizează o creștere semnificativă a vitezei navei, de aceea spun marinarii că „Lungimea de rulare“ .
Secretul navelor cu dublu cocoș este de mult cunoscut polinezilor. De exemplu, unul dintre cele mai renumite catamarane din Micronezia este proleta zburătoare din Insulele Landron. Cu o lungime de 30 de metri sau mai mult, cu țesătură, cum ar fi covoare, vele, nava, este utilizat pe scară largă ca un e-mail, pentru a dezvolta o viteză a vântului favorabil de până la 20 de noduri (aproximativ 37 km / h) și literalmente a zburat peste valuri, navele de pachete înainte poștale (așa că în vremurile vechi au numit vase de abur postale).
Este interesant faptul că clădirea principală a proiectului a avut contururi asimetrice, iar partea cea mai convexă a fost cu fața spre partea vântului. Ca rambleu - un contragreutate - a fost folosit un trunchi de copac cu o masă semnificativă și o marjă de flotabilitate mică. Volatila Proa a mers întotdeauna cu Outrigger pe partea windward, pentru că dacă ar fi pe partea de sub vânt, chiar și o rafală de lumina de aer este suficient pentru a pluti busteni, cufundat în apă, iar barca sa răsturnat. managementul Proa a fost complex, care necesită îndemânare și un echipaj de mare, care se deplasează în plan transversal grinzi furchet, vas otkrenival, astfel încât plutesc deasupra apei a zburat foarte aproape de suprafață (de unde și numele de „Flying Proa“).
Catamaranii încep și pierd!
Cu toate acestea, de asemenea, au învățat cum să construiască și Catamarane - bărci cu două din corpul alungit, și marinari și constructorii de nave europeni au încercat să preia designul lor. Deci, în 1663, în Anglia, a efectuat primele experimente cu catamarane, iar în 1834 a fost construită prima navă-catamaran, care plutea pe râul Neva din Rusia tarista. În 1850 a intrat în feribot de pasageri catamaran operațiune, și în 1874th - catamaran „catodică“, care a transportat peste Canalul la 1.000 de pasageri. Cu toate acestea, acest lucru, precum și catamarane mai târziu a fost construit destinat pentru a atinge un mare succes, iar ei nu au onoarea de a deschide epoca multihulls. Este evident că societatea la acel moment nu a fost încă simt nevoia de nave de acest tip - nave cu cocă simplă pentru a face față tuturor sarcinilor destul de regulat. Situația este destul de diferită astăzi. Noi tipuri de mărfuri care necesită cantități mari de spațiu și spațiu de marfă, și în special stabilitatea, navele Multihull fac una dintre cele mai promițătoare tipuri de nave viitoare.
Catamaranul este potrivit în special pentru navele oceanografice științifice, macaralele plutitoare pe mare sau navele mici de pescuit, care trebuie, de asemenea, să lucreze pe marea agitată. Deoarece motoarele principale sunt instalate în fiecare cocă al catamaranului, puterea furnizată la o elice este redusă la jumătate, ceea ce crește eficiența șuruburilor. De asemenea, demn de atenție sunt manevrabilitatea extrem de bună a catamaranelor
Dar nici o soluție în domeniul tehnologiei nu oferă decât avantaje. Același lucru este valabil și pentru navele cu mai multe nave. Costul de construcție al lor mult mai mare decât coca unică. În plus, catamaranii au probleme specifice care nu există în recipientele cu cocă simplă. Stresul în legăturile podului de legătură dintre cocoși are loc chiar și atunci când înotul este în apă liniștită, iar într-o furtună puternică poate fi atât de mare încât nava se rupe în jumătate. Adică avantajele speciale care ar permite catamaranelor să concureze cu navele convenționale, nu au.
Cel mai bun vas pentru "lumea apelor"
Dar catamarane și trimarane chiar (nave cu trei corpuri) sunt practic toate iahturi ocean de curse, care au un windage enorm și literalmente zbura prin valuri, și nu vârful de peste! Fara a fi surprinzator, este un marinar navă-tri mutantă din filmul „Water World“ - pe ea și nu există spațiu suficient, și naviga este imens!
Mnogopopusnye nave de navigație de acest tip s-au dezvoltat deosebit de rapid în ultimul deceniu. Care a fost declanșatorul pentru asta? În primul rând, acesta este un număr sporit de sonde internaționale. Inițial, astfel de iahturi erau permise numai cursei de yachtsmen - single în Atlantic, ținută o dată la trei ani. Acum, în fiecare an, de la 10 la 15 competiții de diferite chinuri sunt deținute, în care multi-compartimente concurează cu succes cu nave de design tradițional. În Franța singur consumator este oferit anual aproximativ 110 de tipuri diferite de curse și iahturi de croazieră de la 6 la 24 m și aproximativ 70 de tipuri de sport (lungime Z, 5 m) catamarane și trimaran.
Și aici, în Statele Unite au lansat pe a patra navă-catamaran „Fall River“ clasa „Spearhead“ - o mare viteză de transport multifuncțional catamaran cu tiraj de mică adâncime va transporta marfă și până la un batalion de luptători între porturile.
În lungime are 100 de metri și cântărește puțin peste 1500 de tone. Cele patru motoare diesel sunt capabile să o overclocă până la 45 de noduri. Acest lucru face posibilă transferarea rapidă și ușoară a trupelor și a încărcăturii chiar și în absența oricărei infrastructuri, deoarece poate ajunge foarte aproape de țărm.
Și aceasta este proprietatea catamaranului - de a se apropia de țărm, folosit în Spania, Catalonia, pe Costa Brava. Acolo catamaranii au găsit o aplicație foarte interesantă și promițătoare: să transporte turiștii între orașele mici de coastă și nu doar să transporte, ci să combine transportul cu divertismentul și cu maximum de confort și confort pentru ei. Probabil că toți cei care se odihnea pe coasta noastră a Mării Negre au văzut navele noastre din aceeași clasă și strigăte zazyvnye auzit într-un megafon: „! Cine va dura o oră excursie cu barca Grăbește-te, grăbește-te“ Problema, cu toate acestea, cu aceste bărci este că emoție mai mult de trei puncte care le transporta cu dificultate, puntea superioară ele îngustează și toată lumea nu poate găzdui sta acolo, iar principalul lucru - să se apropie de mal aproape că nu și pot ... căpriori rahitic ruginite a devenit un accesoriu al orice așezare de coastă la Marea Neagră.
Dar pe coasta nisipoasă a Costa del Sol și Costa Brava nu există astfel de pasageri! Și nu le-au deoarece compania „bărci cu jet DOFI“ exploatează doar instanță catamarane și trimaran cu speciale de capăt nasul „în formă de lingură“, datorită căreia acestea sunt adaptate la mal, atât de mult încât chiar pe nisip cu ei coboară automat scara ! Locurile de abordare sunt limitate de geamanduri, și întrucât nu există niciun fel de desfigurări de peisaj pe mal. Pasagerii nu-și înmuia picioarele, bordul (durează doar câteva minute!) Și nava imediat navighează și se mișcă! Puntea este atât de largă încât chiar dansează, astfel încât capacitatea pasagerilor este foarte ridicată și la același pitch este simțită foarte puțin. Dar cel mai important - în partea subacvatică a ambelor clădiri sunt realizate hublouri mari, astfel încât ajunge acolo, călătorii pot observa, de asemenea, panorama uimitoare a fundul mării, să nu mai vorbim de frumusețea coastei. Și, bineînțeles: aici aveți un bar și în el există faimosul jamon spaniol și vin pentru fiecare gust! Astfel catamaranii spanioli "merg pe țărm" și ... de ce navele noastre de coastă să nu urmeze acest exemplu?
Cu toate acestea, este foarte posibil ca acest lucru să se întâmple în curând. Oamenii se stabilesc din ce în ce mai mult în zona de coastă, în ciuda tuturor predicțiilor înfricoșătoare pentru topirea gheții. În apele mărilor, cum ar fi Marea Mediterană, negru, roșu, Marea Baltică și Golful Mexic astfel de nave - un fel de autobuz mare de coastă - va fi capabil să concureze cu transport în vehicule pe uscat, și cine știe, poate că în viitorul apropiat, și anume catamarane va prezenta instanței de XXI secolul în detrimentul, în primul rând, a caracterului său de masă.
Materialele site-ului sunt destinate persoanelor cu vârsta peste 18 ani (18+).
Extremiste și organizațiile teroriste interzise în Federația Rusă: "Sectorul dreapta", "ucrainean insurgentă Armatei" (UPA), "LIH" (IG, statul islamic), "Dzhabhat Fatah al-Sham," (fostă "Dzhabhat en-Nusra" "Dzhebhat en-Nusra"), partidul bolsevic, "al-Qaeda", "UNA-UNSO", "TVA", "Unitatea Națională Rusă", "taliban", "Mejlis poporului tătară din Crimeea", "Martorii lui Iehova". O listă completă a organizațiilor pentru care instanța a acceptat a intrat în vigoare, o decizie privind lichidarea sau interzicere a activității, este pe site-ul Ministerului rus al Justiției
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: