Întregul adevăr despre anvelope fără tub
Problema pneurilor rupte este la fel de veche ca și lumea, dar cauciucul fără tuburi devine din ce în ce mai popular în fiecare an. S-ar putea întâmpla ca loviturile să se îndrepte în curând spre trecut? Am cântărit toate argumentele pro și contra și am decis să vă spun despre gândurile lor ...
Timp de aproape un secol camera poartă greutatea conducătorului și biciclete, și în ciuda faptului că în ultimii zece ani, tehnologia de fabricare a pneurilor sări înainte, problema cea mai comună care se întâmplă pe drum, rămâne încă o puncție simplă sau defalcare.
Dar progresul nu se oprește. La urma urmei, în ultimii ani, soluția la această problemă a apărut și un rezultat pozitiv. Am reușit să comunicăm cu mulți călăreți, care nu aveau niciodată vrăjitoare, și să le dezvăluie secretul.
Am vorbit și cu cei care, în ciuda tuturor invențiilor, se plimbă cu camere obișnuite pe anvelope obișnuite și nimic nu le poate convinge să se încreadă în nou. De ce se opun atât de puternic tehnologiei fără tuburi? Este timpul să rezolvi totul o dată pentru totdeauna.
Cum să evitați punctele
Puncte importante care trebuie luate în considerare înainte de trecerea la un alt cauciuc.
Înainte de a începe să ia în considerare toate avantajele și dezavantajele fără tuburi sau anvelope cu aparate foto, alegeți cauciucul și camerele care se potrivesc stilului dumneavoastră de călărie, greutății și tipului de suprafață.
Anvelopele fabricate în conformitate cu standardele sistemului universal fără tuburi (UST) sunt mai grele decât cauciucul obișnuit, deoarece sunt realizate pe baza unui cablu mai gros, ceea ce vă permite să încetinești pierderea de aer. În același timp, economisiți greutatea camerei, a cărei absență vă va salva de defecțiuni. Până în prezent, abilitatea aerului de a menține aerul nu a fost deosebit de fericită, dacă nu a fost tratată cu un agent de etanșare lichid, dar ele se îmbunătățesc.
Mulți piloți nu tind să aibă încredere în roțile UST, deoarece sunt adesea mai scumpe, uneori mai grele și adesea sugerează o alegere mai limitată a spițelor și a jantelor comparativ cu roțile convenționale.
Există diferite sisteme pentru cauciuc fără tub. Sistemul UST (cu sau fără etanșare lichidă), DIY cu benzi speciale de etanșare a jantei și etanșant lichid pentru a etanșa pereții anvelopei. În plus, se acordă din ce în ce mai multă atenție dezvoltării anvelopelor cu adevărat ușoare fără tuburi, fabricate special pentru utilizarea cu un agent de etanșare lichid.
Este interesant de a verifica aceste îngrămădite puncție anvelope. De-a lungul ultimilor ani, cele mai multe dintre riderii plimbare cu beskamerke a început să folosească substanță lichidă de etanșare pentru a proteja împotriva puncții. Acestea ajută la îmbunătățirea etanșare la intersecția pneului tubeless la jantă, puteți cumpăra un set (de exemplu, Stan tuburile) pentru transformarea anvelope convenționale și în roți tubeless, sau doar o cantitate mică de substanță de etanșare pompat în camerele convenționale.
Majoritatea sistemelor DIY includ tocatorii groși și un niplu integrat pentru o bună etanșare a jantei, plus o sticlă cu un material de etanșare care acoperă suprafața interioară a anvelopei. Pentru etanșarea inițială este nevoie de o cantitate foarte mică de lichid, dar este mai bine să nu regretați etanșantul, deoarece excesul va rămâne în stare lichidă timp de câteva luni și va închide rapid scurgerile mici. La fiecare câteva luni, anvelopa trebuie îndepărtată și umplută cu un nou material de etanșare.
Ce cauzează punctele?
Unde provin aceste găuri ...
Cele mai multe puncție se produce din cauza unei supravegheri - presiune insuficient de ridicată în anvelopa, prost îmbrăcați, tăiate sau anvelopelor uzate, uciși sau cu bandă adezivă pentru a inotatoare moartea camerei deteriorate și așa mai departe.
De cele mai multe ori, pentru a preveni perforările, nu este nevoie să schimbați anvelopele sau camerele, ci pur și simplu să vă măriți nivelul de echitatie, mai ales atunci când alegeți traiectoria de mișcare și distribuția greutății corporale.
Defectele - sunt, de asemenea, "muscaturi de șarpe" - apar atunci când anvelopa este apăsată pe margine și, astfel, gustă camera. Dacă presiunea din camere este mai puternică, atunci șansa de a obține o defecțiune este mai mică, dar tenacitatea anvelopei este redusă datorită faptului că nu acoperă prea bine relieful de suprafață.
În acest caz, perforațiile sunt, de obicei, rezultatul unor aterizări proaste, o traiectorie slabă a mișcării sau o distribuție incorectă a greutății corporale. Acestea se întâmplă de cele mai multe ori pe soluri stancoase sau murdare, și chiar mai des în biciclete cu o ușoară călătorie în suspensie.
Cu toate acestea, indiferent cât de bine mergeți, puncția roții se va întâmpla în continuare. De obicei, vinovatii sunt spini sau sticla sparta, astfel incat terenul pe care il plimbati, conteaza si el. Deci, unii rideri nu au niciodată asemenea pene, în timp ce în altele acestea se întâmplă peste tot.
Deci, dacă vă deplasați, în cazul în care de-a lungul drum în creștere tufe spinoase sau esti cool pe asfalt pe slick, are sens pentru a pune anvelope și tuburi mai groase mai solide sau adăugați-l de etanșare, care se va închide mici reduceri.
Viteză vs. aderență
În căutarea unui echilibru perfect
Sentimentul anvelopei și aderența acesteia sunt factori critici care afectează comportamentul bicicletei atât la viteze joase cât și la viteze mari. Fiecare combinație de anvelopă și cameră tinde să realizeze o combinație perfectă de ambreiaj și viteză, dar nu există o formulă magică pentru acest lucru.
De regulă, anvelopele cu cea mai bună aderență sunt mai lent decât cele mai puțin apte. Prin urmare, este atât de dificil să găsiți combinația perfectă a unui anvelopă cu o cameră foto. Roțile cu anvelope ușoare, camere și jante accelerează bine, dar se pot deteriora ușor pe cârnați.
Anvelopele grele, camerele și jantele nu sunt ușor de ucis, dar sunt și mai greu de accelerat, dar fac bicicleta mai stabilă la viteză. Dar, în ambele cazuri, din cauza unei presiuni prea scăzute, anvelopa este strânsă într-o asemenea măsură încât aparatul foto este probabil defect și orice lovitură amenință să nu afecteze numai cablul anvelopei, ci și janta.
Încă te-ai decis?
Ce este necesar pentru asta
De fapt, la UST-anvelope nu sunt coborâte, ele nu au nevoie de un material de etanșare, deși va fi în continuare util pentru aer mai anvelope a avut loc, dar, de asemenea, pentru astuparea găuri aproape instant mici.
Cele mai multe substanțe de etanșare sunt lichide, cu adaos de fibre ancorate în gaură. Ele sunt groase sau prea lichide. Nu vom denunța sau nu vom lăuda tot ce este oferit pe piață, dar observăm că este necesar să folosim cu atenție aceste mijloace diferite. Unii dintre ei au o mila și lucrează mai bine cu mănuși, după cum indică și etichetele de avertizare pe sticle.
Dintre kiturile de adaptor pentru etanșări DIY pe care le-am încercat, cele mai fiabile erau Joe's No Flats, Stan's No Tubes și Eclipse. Bontrager, DT Swiss și Hutchinson produc, de asemenea, seturi simple cu agenți de etanșare atât pentru anvelope fără tub, cât și pentru pneuri de tranziție. Dar produsele Slime s-au dovedit a fi ieftine, dar din experiență nu este atât de eficientă un mijloc de puncție.
WE TALK TO YES BESKAMERKE: Argumente pozitive pentru
• Fără aparate de fotografiat, practic nu veți avea defecțiuni, deși vă puteți deteriora totuși peretele lateral al anvelopei dacă vă plimbați cu o pneu plină sau bateți pe pietre ascuțite.
• Cu o cantitate mică de etanșant pe cauciucul UST, se pot preveni scurgerile de aer lent, deși unele substanțe de etanșare pe bază de latex nu se potrivesc bine cu stratul de butil al anvelopelor UST.
• Etanșanții lichizi acoperă găuri mici la momentul apariției lor. În cele mai multe cazuri, nici măcar nu veți observa că există o înlăturare a anvelopei.
• Anvelopele fără anvelopă sau anvelopele destinate utilizării fără camere cu etanșant lichid pot fi operate la o presiune mai mică decât roțile convenționale cu anvelope și camere. Acest lucru are un efect bun asupra ambreiajului, dar la o presiune excesiv de scăzută, o senzație de vată rezultă din plutirea cablului, care poate deteriora janta / anvelopa și coborâ roata.
• Cea mai eficientă metodă de a injecta etanșantul în anvelopă este de a folosi șuruburi duble cu un miez demontabil. La urma urmei, majoritatea materialelor de etanșare sunt disponibile în sticle care pot fi stoarse direct în mamelonul deschis.
• Dacă mergeți la cauciuc fără tub, economisiți greutatea camerei. Camera medie va cântări aproximativ 200 de grame, în timp ce materialul de etanșare și flipperul va fi tras doar 50 g.
SPUNEȚI "NU" pentru a BESCRE: Motivele care te vor face să te gândești ÎMPOTRIVA
• Uneori, anvelopele UST pot cântări la fel de mult ca și anvelopele convenționale și camerele de luat vederi, deși cele mai recente modele încă dau o economie în greutate. Jantele tubulare complet etanșe sunt, de asemenea, mai grele. Prin urmare, dacă suferiți de o manie pentru scăderea în greutate, atunci uitați-vă la sistemele fără tuburi care folosesc piciorușele DIY.
• Când vă ocupați de anvelope fără tub, utilizați întotdeauna o pompă mare sau un compresor. Mini-pompa nu se rotește, deci doar în cazul în care trebuie să aveți întotdeauna o cameră obișnuită.
• inițial material de etanșare de acoperire UST-cauciucurilor poate fi o sarcină dificilă, deoarece materialul de etanșare va urca în continuare la toate sloturile, chiar și după anvelopa poate fi umflat până când roata se va derula de câteva ori, iar lichidul nu rastechotsya uniform în jurul perimetrului său.
• Cele mai lichide materiale de etanșare se vor întări după un timp. Când completați o nouă porțiune, va trebui să eliminați toate urmele din cea precedentă. Va fi o slujbă murdară care va dura mult timp.
• Etanșantul lichid poate bloca, uneori, sfarcurile, care, totuși, pot fi curățate cu o pompă mare în aer liber.
• Unele materiale de etanșare, în cele din urmă, vor începe să corodeze pereții interiori ai anvelopei, reducându-le astfel durata de viață.
• Materialul de etanșare nu este un panaceu pentru pietre ascuțite prin pereții laterali ai anvelopelor fără tub.
Deci, ați decis să luați o șansă - a vedea cât de simplu este
AS. Du-te la Rubber Frumos
În primul rând, pregătiți un set pentru anvelopele de tranziție și fără tuburi (în cazul nostru este Bontrager Big Earl).
Scoateți anvelopele vechi și camerele de pe roată.
Închideți mamelonul cu spătar în două straturi.
Puneți banda fără tub pe bordură, astfel încât să acopere pereții laterali ai fantei jantei și este plat în punctul de atașare a mamelonului.
Înainte de a împinge ultima bucată de anvelopă în jantă, turnați-o în el sau injectați-o într-un mamelon deschis.
Finalizați montarea anvelopei. Pompa rapidă cu o pompă de podea. Pentru o mai bună etanșare, puteți lubrifia marginile anvelopei cu apă cu săpun.
După ce anvelopa a fost pusă cu succes, rotiți roata astfel încât lichidul să se răspândească pe întregul perimetru.
Înainte de a pune roțile pe bicicletă, lăsați-le să se așeze în jur de 15 minute mai întâi pe una și apoi pe cealaltă parte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: