Care este diferența dintre primul pilot și cel de-al doilea? Turbulența este periculoasă și pilotul se culcă în voiaj? Este posibil să intrați în cabina unui străin și cum se întâlnesc la bord "conuri mari"?
Despre acest lucru și multe altele - într-un interviu sincer al pilotului "My Planet".
Care este diferența dintre primul pilot și cel de-al doilea? Unul stă pe stânga, celălalt pe dreapta. Bineînțeles, unul este mai experimentat decât celălalt. Fiecare al doilea pilot este un potențial căpitan. Adevărat, căpitanul nu va fi toată lumea. Trebuie să ai anumite calități. De exemplu, o persoană poate zbura perfect, dar nu este gata să zboare independent, deoarece căpitanul trebuie să ia anumite decizii în fiecare secundă. Cineva poate să-l dezvolte, cineva i sa dat de la naștere și unii nu pot deveni niciodată primul pilot.
Pentru toți piloții există un curs obligatoriu privind securitatea aeriană, există o pregătire obligatorie în autoapărare. Toți membrii personalului de bord parcurg periodic cursuri de formare pe tot parcursul anului, timp de 16 ore pe an de sesiuni de simulatoare. Sesiunea de simulare durează ora patru (în fiecare trimestru), în cazul în care primul pilot în modul de reîmprospătare, reamintește toate caracteristicile de alarmă care pot apărea în timpul zborului, și apoi efectuează o verificare exercițiu (verifică tog cum te descurci cu situația anormală).
Pilotul pleacă la pensie când zborul său este de 6000, 7000 de ore. Pensiunea are 12 500 de ruble. nu este un secret. Au existat cazuri în care oamenii se pensionau la 32 de ani
Eu, ca și James Bond, am două pașapoarte cu vize deja emise către Uniunea Europeană, SUA, China și Anglia. Acesta este pașaportul meu civil, exact același lucru cu cel al oricărei persoane, am doar două. Faptul este că numărul de sigilii și vize ale pilotului nu se poate încadra într-un pașaport. De fapt, orice persoană care zboară mai mult de opt până la zece ori pe lună poate face acest document. Când zbor în echipaj, suntem sigilați nu în pașaport, ci în documentul de zbor. Pot să rămân în unele țări fără viză timp de până la patru zile. În Europa, de exemplu, zborurile sunt toate inversări, adică nu părăsiți avionul și puneți o ștampilă pe declarația generală.
Salariul mediu este de aproximativ 300.000 de ruble. Acest lucru este supus unui timp de zbor de 80 de ore, adică nu este o cifră fixă. Salariul este o piesă de lucru și se corelează cu raidul: a zburat 30 de ore - a primit 60.000 de ruble. 70 de ore - 200 000 de ruble. dacă zburați 81 de ore, veți obține o medie de 320.000 de ruble. Considerăm acest lucru acum fără sărbători, fără zile libere. Într-o lună, avem, în general, patru, maximum șase zile libere. Activitatea pilotului implică un program de lucru neregulat. Trebuie să fii gata pentru asta.
Pilotul pleacă la pensie când zborul său este de 6000, 7000 de ore. Pensiunea are 12 500 de ruble. nu este un secret. Au existat cazuri în care oamenii s-au retras la 32 de ani.
În companiile aeriene rusești, există aproape peste tot mese la bord. Și este separat: pentru căpitan o masă, pentru copilot - altul. Dar nu puteți să comandați o masă specială. Asta este, dacă sunteți vegan, apoi mâncați orezul și dați crustă celui de-al doilea pilot. Kosher mese sunt furnizate numai la plecarea din Tel Aviv.
Examinarea medicală nu se efectuează în toate țările. Piloții din Statele Unite și Europa nu știu nici măcar existența unor restricții medicale. Dar în China în sălile de briefing sunt testere de alcool pentru piloți
Cu cantitatea de cofeină consumată la bord, nu există restricții, chiar dacă Red Bull bea până la capăt. Impulsul la noi verificăm numai în aeroporturile rusești. În general, examenul medical nu se efectuează în toate țările. Piloții din Statele Unite și Europa nu știu nici măcar existența unor restricții medicale. Dar, în China, în sălile de informare sunt de exemplu testere de alcool pentru piloți. Peste tot în mod diferit, dar nu am întâlnit niciodată o persoană aflată într-o stare de intoxicare în interiorul cabinei.
Nu puteți dormi în cabină, dar există cărucioare întărite. Atunci când este necesar - în cazul unui zbor lung, de exemplu - un echipaj dublu este pus pe zbor și o înlocuire are loc în momentul de odihnă. Unele aeronave au dotări suplimentare în cabină, dar acest lucru este rar.
Avem datoria de a refuza să zboare în caz de sănătate precară. La orice aeroport există un echipaj de rezervă care să poată zbura pentru tine. În acest lucru nu este nimic ciudat sau teribil, dar este încă o prostie și o situație anormală. Trebuie să luați această decizie și să nu mergeți la un zbor către cei bolnavi. Cu această ocazie există întârzieri de plecare, dar, de regulă, în termen de o oră, problema este rezolvată.
Principiul de bază al funcționării echipajului este numit crosscheck, atunci când unul verifică celălalt. De aceea piloții sunt întotdeauna la bordul a două. Suntem în sesiuni de instruire în timpul formării pe care o desfășurăm în timpul procesului de luare a deciziilor în cazul pierderii conștiinței copilotului.
Turbulența este, de fapt, un drum rău, când se termină asfaltul neted și gropile încep. Nu aș spune că este un pericol mare, dar cazul recent cu Aeroflot a demonstrat că există excepții. (Trei duzini de zbor de pasageri Moscova - Bangkok au fost rănite din cauza faptului că Boeing-777 a lovit numele oficial al fenomenului de „buzunar de aer“ -. „Turbulență aer curat“ -... Ed) Cu toate acestea, în etapa de pre-formare, folosim cele mai avansate înseamnă că ajutorul în orice moment nu numai pentru a afla care este vremea la aerodromul de destinație, dar și ce pericole pot apărea de-a lungul întregului traseu. Includerea analizei cu ajutorul programului pe tabletă a prezenței turbulențelor la orice altitudine. În plus, fiecare pilot primește un set de informații meteorologice complete.
În regiunile de coastă există caracteristici asociate cu sprijinul ornitologic al aerodromului. La aeroport, de exemplu, dacă conduce trecut autobuz „GOS NII“, puteți auzi sfâșietoare strigătele de uliu emise sau vulture care resping păsările. Încă mai există animale umplute care stau pe teren, distragând păsările de pe pistă. (Cine și cum să salveze avionul de la păsări? „Planeta mea“ a aflat despre viața de zi cu zi a serviciului ornitologic din aeroportul Domodedovo și sa întâlnit cu o parte a personalului cu pene.)
Secretele: despre dragoste, despre retorică și despre "lovituri mari"
Nimeni nu ne interzice să facem romane cu colegii. Complet de cupluri căsătorite care s-au întâlnit la bord. Puteți zbura cu soțul / soția în același zbor.
Pilotul nu aude călătorii care îl aruncă în aer când se aterizează. În acest stadiu, pilotul continuă să controleze aeronava, are ceva de făcut în acest moment.
Există liste speciale care compun compania, cu numele "conurilor mari" la bord. Suntem informați despre acest lucru. Dacă zboară ministrul transporturilor sau președintele Duma de Stat, îmi vor spune exact. Acest lucru se face pentru a pune pe zbor un comandant mai experimentat. Uneori trebuie să părăsiți cabina și să salutați persoana în persoană.
Este considerat un semn de rău pentru a pune pe o cămașă nouă înainte de zbor. Nu puteți coase butoanele înainte și în timpul zborului. Coaseți pantalonii și faceți fotografii înainte ca zborul să fie, de asemenea, considerat un semn de rău.
De obicei, atunci când conducem un schimb radio cu dispecerul, le dorim o schimbare liniștită și ne dau o aterizare moale.
Competiția? Nu pot spune că în Rusia există o concurență între femei și bărbați în cadrul profesiei mele. E exotic. Aici, în lumea practică, un număr foarte mare de piloți de sex feminin. De exemplu, pilotul principal al lui Boeing este o femeie. Știu că femeile zboară în Aeroflot ca căpitan. (Maria Uvarovskaya, pilot Aeroflot, a răspuns la 18 întrebări din Planeta mea.) Nu am prejudicii, dar, în opinia mea, aceasta nu este profesia unei femei. În ceea ce privește sănătatea, bineînțeles. Aceasta este o sarcină constantă pe corp.
Profesia pilotului, din nefericire, moare. În 20-30 de ani vom fi înlocuiți de drone, acesta este 100%
Nu am dreptul să conduc în cabina pilotului niciun membru al familiei, un fan, un copil, chiar și un coleg, dacă nu este înscris în misiunea de zbor. În timpul zborului - cu siguranță nu. După ce au sosit, pot să părăsesc cabina și să vorbesc cu persoana respectivă. Această întreagă procedură de restricții a fost mai loială înainte de evenimentele din 11 septembrie. În istoria Rusiei a existat un caz în care copilul căpitanului era la cârma, a fost dezactivat autopilotul și a avut loc o catastrofă. După acest incident, a fost interzisă vizitarea cabinei unor persoane neautorizate. Acum pentru aceasta există o oportunitate de a vizita diferite centre de formare.
Multe lucruri ne sunt interzise. Nu poți lăsa cabina mai mult de cinci minute. Nu voi dezvălui toate secretele când mergem la toaletă, dar acest lucru se face și într-un mod special. Pentru membrii echipajului, fumatul în cabină este interzis. Dar, apropo, mulți pasageri cunosc deja tehnologia fumatului în toaleta comună - printr-o gaură în chiuvetă, unde aerul este aspirat. (Despre alte secrete - în interviul anonim al stewardesei "My Planet.")
Cel mai ciudat lucru pe care l-am văzut în cer? Halo este un lucru optic, genul de soare reflectat pe nori. (Citiți despre primele 10 fenomene atmosferice rare). Foarte frumos. De fapt, uneori avionul se comportă într-un mod foarte mistic, așa că întotdeauna îl călc acum înainte de zbor. Comunicau cu el și mergeam întotdeauna la bord în stare bună.
Profesia pilotului, din nefericire, moare. În 20-30 de ani, vom fi înlocuiți de drone, acest lucru este absolut.
În timpul unei serii de interviuri anonime, am înregistrat o conversație cu controlorul de trafic aerian.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: