Când motorul cu combustie internă este în funcțiune, arderea combustibilului este însoțită de o explozie miniaturală care creează o aplecare puternică. Din moment ce motorul funcționează rapid, există o mulțime de clape și, ca rezultat, avem un "vuiet al motorului", îl auzim când o mașină cu sau fără o tijă care trece prin :-). Pentru a reduce zgomotul, sunt instalate amortizoare. Reducerea zgomotului în toba de eșapament se datorează reducerii diametrului găurii și, de asemenea, datorită instalării butoaielor cu cutii sau rezonatoare. Bumbacul tare zboară prin conducta care intră în rezonanță atunci când este reflectată de pereții tubului, cade într-o capacitate rigidă în care crește amplitudinea sunetului și se pierde puterea. Apoi, sunetul cu gaze de eșapament trecând în tub și în atmosferă. Eficiența sistemului de amortizoare de zgomot depinde de dimensiunea tuturor elementelor sale, selectate în funcție de dorința dezvoltatorului - fie de a obține un nivel de zgomot mai mic - fie de mai multă putere.
Bumbacul, de la arderea combustibilului, poate fi auzit nu numai la ieșirea motorului, dar și la intrare, singura diferență fiind că volumul lor este mult mai mic. Pentru a reduce zgomotul pe galeria de admisie, rezonatoarele funcționează pe același principiu ca și sistemul de evacuare. Înaintea galeriei de admisie, până la clapeta de accelerație, există o conductă flexibilă care intră în carcasa filtrului de aer. Carcasa filtrului este de asemenea un rezonator și un receptor. Dar, înainte ca carcasa filtrului de aer să fie instalată un rezonator al cărui rol principal este reducerea zgomotului.
Acum știm de ce tot felul de cutii din jurul filtrului de aer și totul ar fi bine, dar există un "dar". Fiecare element instalat în serie față de sistemul de admisie a aerului mărește rezistența la debitul de aer care intră în galeria de admisie.
Există o regulă - cu cât este mai mică calea de intrare sau ieșire, cu atât rezistența este mai mică.
Această rezistență poate fi simțită în timpul accelerației automobilului. Dacă începeți să dezumflați motorul la viteza maximă în timpul accelerației automobilului, puteți simți o ușoară scădere a dinamicii accelerației când motorul atinge o viteză mai mare decât media. Ne uităm la tahometru. În acest moment, debitul de aer este limitat de diametrul minim de deschidere al sistemului de admisie. De regulă, gaura minimă este exact la intrarea în rezonator. O altă problemă pentru debitul de aer este filtrul de aer. Cantitatea sa depinde de densitatea materialului din care este fabricat elementul filtrant și a ariei sale de filtrare. La producătorii de detalii pentru tuning este posibil să se întâlnească cartușe pentru filtrele de aer realizate dintr-un cauciuc spumant special. Singura problemă cu aceste cartușe este că acestea permit particule mici de praf prin intermediul. Pentru Japonia, aceasta nu este o problemă specială, dar pentru drumurile noastre cu o cantitate de murdărie nu este acceptabilă. Apoi, există două opțiuni. Îndepărtăm rezonatorul sau înlocuim cu un filtru cu aer conic fără o carcasă. Pentru realizarea celei de-a doua variante, este necesar să se instaleze un filtru din conducta colectorului de admisie. Pentru Avnacier, un astfel de adaptor nu este în natură; în principiu, puteți face, dar aceasta este o altă poveste.
Această figură arată sistemul normal de admisie a aerului. În acest caz, aerul este luat din compartimentul motorului. Aceasta se face pentru a crește punctul de admisie a aerului. De exemplu, șoferul unei mașini de prestigiu a decis să conducă o băltoacă adâncă :-), pentru că totul în viață se întâmplă. Pentru a evita aprinderea apei în sistemul de admisie a aerului, gâtul admisiei de aer este așezat cât mai sus și cât mai departe posibil de o sursă posibilă de apă. În astfel de cazuri, mașina intră într-o băltoacă cu o viteză, apa curge peste capotă, umple compartimentul motorului, începe să umple rezonatorul galeriei de admisie. Dacă băltoarea nu este lungă, atunci capacitatea rezonatorului este suficientă și apa poate să nu aibă timp să intre în motor.
Cartușul unui filtru obișnuit de aer are adesea impregnare, care, de asemenea, împiedică intrarea apei în motor. În general, impregnarea elementului de filtrare este proiectată pentru a reduce dimensiunea particulelor de praf care trec prin elementul de filtrare, dar, după cum arată practica, astfel de elemente de filtrare sunt de asemenea întârziate de apă. De-a lungul timpului, această impregnare se usucă, dar o puteți actualiza singură prin cumpărarea unei impregnări speciale în cutii de conserve sau prin utilizarea unui ulei de motor dense înainte de al umple cu un pulverizator pentru irigarea florilor. Pentru a fluidiza uleiul, îl puteți dilua cu benzină.
Revenind la rezonator - dezavantajele de performanță regulată a prizei de aer poate fi atribuită gardului podkapotnogo de aer cald și a crescut rezistența la fluxul de aer, ceea ce reduce în mod semnificativ puterea.
Dacă scoateți rezonatorul, punctul de admisie a aerului va scădea, iar riscul de admisie a apei în sistem va crește. Dar mai întâi trebuie să găsești o băltoacă și să îndrăznești să urci în mașina ta frumoasă :-). De asemenea, la overclocking, puteți auzi mizeria motorului de sub capotă. Dar nu este vorba care va fi auzit dacă scoateți toba de eșapament. Această ciudățenie este mai mult ca sunetul unei mașini americane puternice, care de multe ori aplaudă.
Plusurile includ admisia aerului mai rece și o dinamică îmbunătățită în timpul accelerării. De asemenea, mărim diametrul unuia dintre locurile în care se află gaura cu secțiunea minimă. Credeți-mă, dacă doriți să strângeți periodic motorul "la maxim", atunci acesta este cel minim necesar pentru a îmbunătăți dinamica.
În plus față de rezonatorul instalat în fața corpului filtrului de aer, în unele mașini moderne există melci de plastic amplasați pe conducta care leagă galeria de admisie de carcasa filtrului. Acest melc este, de asemenea, un rezonator, dar tunat la frecvențe mai mari. Dacă acest melc este îndepărtat și gaura este închisă, obținem un sunet clar, asemănător cu sunetul unui aspirator vibrant :-). Prin urmare, înainte de a elimina sau de a îmbunătăți o parte obișnuită, merită să gândiți și să testați soluția în practică încă o dată - după toate detaliile care au existat pentru un motiv ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: