Sistemul de lubrifiere UAZ din motorul UMZ-417 este combinat, lubrifierea pieselor și a mecanismelor este efectuată sub presiune și pulverizare. Componente ale sistemului de lubrifiere. pompa de ulei, recipientul de ulei, canalele de ulei, filtrul de ulei, răcitorul de ulei, rezervorul de ulei, gabaritul nivelului de ulei și gâtul de umplere a uleiului.
Dispozitivul sistemului de lubrifiere UAZ cu motorul UMZ-417.
Rezervor de ulei.
Oțel ștampilat. Un ulei de carter fantă plan la blocul motor este sigilat garnituri plută, garnituri, față de etanșare și carter din spate, înainte de instalare în loc cu apă din abundență pentru a hidrata ruperea lor de excludere.
Rezervor de ulei.
Acesta este atașat la capacul pompei de ulei și constă într-un corp și o plasă de filtrare.
Pompa de ulei.
Tipul de angrenaj, amplasat în interiorul jgheabului de ulei și fixat pe capacul celui de-al patrulea lagăr principal cu două știfturi, cu angrenaje cu piston sunt cermeturi cu un dreptunghi. Între corp și plăcuța de pompare este instalată o garnitură paronită cu grosimea de 0,3-0,4 mm. Instalarea unei garnituri mai groase la repararea pompei este inacceptabilă, deoarece acestea vor reduce capacitatea și presiunea pe care o creează. De la obținerea de particule mari de murdărie, pompa este protejată de un cadru cu o plasă.
Presiunea supapa pompei de ulei asigură presiunea uleiului necesară în conformitate cu motorul în orice mod, și compensează uzura în timp ce creșterea consumului de ulei de motor prin lagăr, deoarece pompa de ulei are o capacitate în exces. Când presiunea din sistemul de lubrifiere este mai mare decât presiunea permisă, uleiul stoarce supapa și uleiul în exces este descărcat în cavitatea pompei de ulei. În timpul funcționării, supapa de reglare a presiunii nu este necesară.
Conducerea pompei de ulei a sistemului de lubrifiere.
Se efectuează de la arborele cu came printr-o pereche de trepte elicoidale. Angrenajul este integrat cu arborele cu came. Angrenajul acționat este fixat cu un știft pe rola care se rotește în carcasa de antrenare din fontă. Capătul superior al rolei are o deplasare de 0,8 mm într-o direcție, în care este introdusă piciorușul de acționare al senzorului distribuitorului de aprindere.
Filtru pentru curățarea uleiului.
Design complet de debit, amplasat pe blocul de cilindri din partea dreaptă a motorului. În carcasa filtrului există un element filtrant prin care toate uleiurile curg către părțile motorului.
Dacă elementul de filtru este foarte murdar sau vâscozitatea uleiului este ridicată la temperaturi ambiante scăzute, valva de by-pass va trece uleiul brut în linia de ulei. Vana de bypass este proiectată pentru o scădere de presiune de 58-73 kPa (0,6-0,75 kgf / cm2). la admisia de ulei la filtru și la ieșirea filtrului. Supapa nu necesită ajustări în timpul funcționării.
La intrarea în filtrul de ulei este o supapă de reținere, care se deschide la o presiune de 3-7 kPa, creată de pompa de ulei. Când motorul se oprește, acesta se închide și nu permite ca uleiul să curgă din carcasă, împiedicând astfel foametea pe termen scurt a motorului la următoarea pornire. Motorul UMZ-417 poate fi instalat cu filtru de ulei, construcția ne-pliabilă a autoturismelor din familia VAZ-2101.
Răcitor de ulei pentru sistemul de lubrifiere.
Instalat în fața orbului radiatorului de apă și fixat pe jaluzele laterale. Proiectat pentru răcirea uleiului în sistemul de lubrifiere. Uleiul este introdus în radiator din linia de ulei. Poziția mânerului macaralei de-a lungul furtunului corespunde poziției deschise a macaralei și întreaga - față de cea închisă. Răcitorul de ulei trebuie pornit la o temperatură a aerului de peste 20 grade și în condiții de trafic intens, indiferent de temperatura ambiantă.
Instalarea pompei de ulei pe blocul de cilindri al motorului UMZ-417.
Dacă, din orice motiv, unitatea pompei de ulei a fost scoasă din motorul UMZ-417, pentru a asigura poziția corectă a senzorului de distribuție, unitatea de acționare este montată pe blocul de cilindru în următoarea secvență:
- deșurubați bujia din primul cilindru
- Închideți orificiul bujiei cu degetul și mânerul de declanșare pentru a roti arborele cotit, atâta timp cât aerul iese de sub degetul mare, acest lucru se întâmplă la începutul cursei de compresie
- asigurați-vă că a început compresia și răsuciți cu atenție arborele cotit până când marca coincide cu marginea roții arborelui cotit cu un indicator de pe capacul roților de distribuție
- Rotire pompa de ulei rola, astfel încât la capătul senzorului repartitor fantă scobiturii a fost localizată așa cum este prezentat în schemele de poziție B de mai jos, iar cilindrul pompei de ulei cu o șurubelniță pentru a roti în poziția prezentată în poziția C.
- Cu grijă, fără a atinge angrenajele de pereții blocului, introduceți dispozitivul de antrenare a pompei de ulei în blocul de cilindru, după instalarea unității în locul său, rola sa trebuie să ia poziția prezentată în poziția A.
Între arborele de antrenare și rola pompei de ulei există o placă intermediară conectată la acestea prin pivotare. Aceasta oferă o anumită libertate în instalarea pompei. Dar, pentru a reduce uzura articulațiilor articulate ale angrenajului și pentru a asigura funcționarea perfectă, este necesar să montați pompa, dacă este posibil, coaxial cu orificiul de antrenare.
Pentru aceasta, este necesar să se utilizeze un dorn care se potrivește strâns în orificiul de antrenare din blocul de cilindri și are o cilindrică cu un diametru de 13 mm. Pompa este centrat pe tija dornului și fixată în această poziție.
Citiți mai multe despre:
Articole similare
-
Cum de a spăla sistemul de combustibil al motorului diesel - ford focus forum
-
Sistem de ventilație a carterului motorului cu carburatoare 2105, 2107 ozon
-
Sistem 4matic cu patru roți, dispozitivul funcționează cum ar fi
Trimiteți-le prietenilor: