Determinarea stării tehnice a motorului
Motorul este pornit cu ușurință până la -25 ° C, nu se fume rapid se încălzește până la temperatura de funcționare, fără supraîncălzire, fără zgomot, la toate vitezele motorului. Motorul oferă o dinamică bună a accelerației, fără suflare și scufundări, și oferă puterea pasaportului. Indirect, puterea poate fi estimată prin măsurarea vitezei maxime (astfel încât transmisia și trenul de rulare trebuie să fie în ordine bună). depunerile de carbon de pe bujiile după motorul este de culoare maro deschis lucru cald, compresia în cilindri mai mult de 12 kgf / cm 2. Consumul de petrol mai mic de 0,1 litri la 1000 km de funcționare, consumul de combustibil în intervalul normal.
Motorul este pornit cu ușurință până la -20 ° C, ușor gazele arse la încălzire repede se încălzește până la temperatura de funcționare, fără supraîncălzire, fără zgomot, la toate vitezele motorului. Motorul oferă o dinamică de accelerație bună (în unele moduri sunt posibile jercuri minore și scufundări), puterea maximă este puțin redusă. depunerile de carbon de pe bujiile după motorul este de culoare maro deschis lucru cald, compresia în cilindri mai mult de 11 kgf / cm2 (neregularitatile cilindrilor mai mică de 1 kgf / cm2), consumul de ulei mai mic de 0,2 litri la 1000 km de funcționare, debit combustibil în intervalul normal sau ușor înălțat.
Motorul pornește bine numai cu îngheț moderat (până la -10 ° C), fumează puternic în timpul încălzirii, apoi fumul scade. Overclockarea este satisfăcătoare (în unele moduri sunt posibile smoarcuri și scufundări vizibile), puterea pașaportului nu este atinsă. Motorul funcționează neuniform, mai ales atunci când se încălzește (scuturarea pârghiei de schimbare a vitezelor), se auzi zgomote exterioare, uneori - lovituri în toba de eșapament. cilindrii de compresie mai mari de 10 kgf / cm2 (denivelările în cilindri la 2 kgf / cm2), consumul de ulei la 0,5 litri la 1000 km de mers, rata consumului de combustibil este mai mare de 10-20%.
Motorul este pornit prost, fumeaza foarte mult în toate modurile, încălzindu-se ușor până la temperatura de funcționare, zgomote puternice sonore și bate în motor. Overclockarea este lentă, adesea cu jerks și scame, puterea pașaportului nu este atinsă. Motorul nu funcționează fără probleme, mai ales în timpul încălzirii (scutură maneta de viteze), fotografii în toba de eșapament, în galeria bate de admisie. Cilindru de compresie sub 10 kgf / cm2 (denivelările în cilindri mai mult de 2 kgf / cm2), consumul de ulei de mai mult de 0,5 litri la 1000 km de funcționare, consumul de combustibil depășește norma cu mai mult de 20%. La arderea în regim de așteptare, lampa are o presiune scăzută a uleiului
Repararea motorului este absolut necesară pentru următoarele defecțiuni:
- compresie joasă (mai mică de 10 kgf / cm2) în cilindrii motorului sau inegalitatea acestuia pe cilindri cu mai mult de 3 kgf / cm2;
- zgomote puternice și bate în motor, nu fixat prin strângerea lanțului și reglarea jocului supapei (necesar pentru a se asigura că sunetele emană de la motor, și nu de la cutia de viteze, conduce roțile, suspensie și altele asemenea); uleiul intră în agentul de răcire și lichidul de răcire în ulei; (consum mai mare de 0,5-1,0 l la 1000 km).
Măsurarea compresiei motorului
Încălzim motorul la temperatura de funcționare, scoatem lumânările.
Pe motorul F3R scoatem siguranța cablajului de motor (cu 30 A) și deconectăm conectorii de joasă tensiune de la bobinele de aprindere.
La motoarele VAZ și UZAM scoatem firul central de înaltă tensiune din capacul distribuitorului și îl conectăm fiabil la "masa".
Apăsați cu putere compresometrul la bujia motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: