Invenția se referă la ingineria transportului, în special la controlul cutiei de viteze și a ambreiajului unei mașini.
Scopul invenției este de a îmbunătăți fiabilitatea.
Figura arată circuitul hidraulic al sistemului de comandă al cutiei de viteze și ambreiajului vehiculului.
Sistemul cuprinde o pedală 1, maistrul ambreiaj cilindru 2 cuplaj amplificator fluidly 3 ambreiaj, tija pistonului 4 amplificator fluid care cooperează cu pârghia 5, ambreiajul, pneumatic cilindru 6 schimbătorul de viteze reductor de presiune 7, difuzor 8, valva de control 9, deplasarea pârghiei 10 capăt sferic situat într-o canelură a tijei pistonului pneumatic 11. maneta 5 este cinematic conectat la ambreiajul cu manșonul de ambreiaj (nu este prezentat) și pârghia de comutare 10 unelte cu sincronizatorul unei cutii de viteze suplimentare cu două viteze (nu este prezentată).
Amplificatorul 3 are un cilindru 12 cu un piston 13 conectat la cilindrul principal 2 coloana vertebrală a ambreiajului 14. coaxial cu cilindrul hidraulic 12 în carcasa amplificatorului 3 este dispus un cilindru pneumatic 15, un piston 16 care se reazemă tija pistonului 13 și are pe suprafața exterioară a elementului de etanșare 17.
La o distanță A de la marginea elementului de etanșare 17 pe suprafața cilindrică interioară a corpului cilindrului pneumatic 15 este o gaură, care este începutul liniei 18, care leagă cavitatea cilindrului pneumatic 15 și Reductorul 7. distanța A este egală cu pistonul 16 să se miște ambreiajul deplin presiunea de admisie.
Reductorul presiune 7 are o supapă de admisie împins elastic 19, poartă împotriva tijei 20, diafragma 21 și un arc 22, fixat în capacul carcasei 23. Forța arcului de presiune 22 este reglată prin distanțierele 24. Deschiderea de admisie închisă cu supapă 19, colectorul 18 conectat cu orificiul 15 al cilindrului pneumatic. priza de Reductorul 7 presiunea este conectată la colectorul 25 la orificiul de intrare a difuzorului 8, iar cavitatea 26, în fața diafragmei.
8 are un difuzor de aer 27 și o supapă destinată cilindrii de deplasare 28 și 29, cu pistoane 30 și 31. Ieșirile 32 și 33 ale difuzorului 8 sunt conectate respectiv la dreapta și la stânga în raport cu pistonul 11 al cilindrului pneumatic 6 cavități schimbare.
Supapa de comandă 9 are o bobină 34 conectată printr-un actuator de cablu 35 cu un întrerupător 36 dispus în mânerul pentru maneta de schimbare 37 (care nu este prezentat).
Crane intrare de comandă 9 conectat la o sursă externă de colector de aer comprimat 38 și ieșirile sale 39 și 40 trunchiuri de cilindri pneumatici 28 și 29 a difuzorului 8. Linia 41 se conectează la o sursă externă de aer comprimat la intrarea amplificatorului 3.
Sistemul de control funcționează după cum urmează. În poziția inițială, comutatorul 36 împins în jos și pornit corespunzător acestei poziții a etapei de comutare în cutia de viteze. Macara de control tip bobină 34 ocupă o poziție 9, în care linia 40 comunică cu conducta 38 alimentarea cu aer comprimat dintr-o sursă externă, și linia 39 în atmosferă. În această cavitate difuzor 28 a cilindrului pneumatic 8 este umplut cu aer comprimat, care fixează pistonul 30 și prin suveică 27, difuzorul 8 în capătul din stânga. În poziția de pornire dreapta și la stânga pistonului pneumatic 16 a unei camere de cilindru pneumatic 15 a amplificatorului 3 comunică cu atmosfera. Dreapta și la stânga în raport cu camera pistonului pneumatic 11 a cilindrului pneumatic 6 și comutare uneltele sunt conectate cu atmosfera, și chiar prin difuzor 8, iar pe partea stângă, prin conducta 25, reductorul de presiune 7, linia 18 și dreptul cavității pistonului 16 a cilindrului pneumatic 15 al amplificatorului 3.
Când comutatorul 36 este mutat în poziția superioară, ceea ce corespunde cu un alt cablu de transmisie acționată tip bobină 34 este deplasat 35 în poziția inferioară. În acest caz, colectorul 38 comunică cu linia 39, iar cu linia atmosfera 40. cu aer comprimat de la o sursă externă prin linia 38, linia 39 a supapei de comandă 9 în cilindrul de aer 29 deviațiilor difuzorului 8 și pistonului 31 și cu ea bobina 27 în poziția extremă dreaptă. Astfel relativ dreapta pistonului pneumatic 11 al unui cilindru pneumatic 6 cavitatea are o conexiune la conducta 32, iar stânga prin difuzor 8 cu atmosfera.
Pentru a comuta uneltele în cutia de viteze, este necesar să opriți complet ambreiajul.
Când pedala 1 a presiunii fluidului ambreiaj a cilindrului principal 2 este alimentat prin conducta 14 la cilindrul hidraulic 12 al amplificatorului 3 și cavitatea pistonului servo (nu este prezentat), se deschide alimentarea cu aer comprimat de la o sursă externă în cavitatea cilindrului pneumatic 15. Cu presare suplimentar pe pedala comprimat aer deplasează pistonul pneumatic 16 și cu el pistonul hidraulic 13, tija pistonului 4 și brațul 5. această cuplare este grav. După ce trece prin pistonul pneumatic 16 o distanță egală cu valoarea A, ambreiajul este complet oprit, iar marginea elementului de etanșare 17 este egală cu începutul găuri de margine linie 18. ușoară mișcare suplimentară a pistonului pneumatic 16 conduce la intersecția marginii găurii elementului de etanșare 17, iar aerul comprimat este alimentat prin conducta 18 o supapă de reducere a presiunii, apoi, sub presiune redusă, prin linia 25, difuzor 8 și ieșirea 42 vine spre dreapta pneumatice cavitati piston 11 s cilindru pneumatic 6. Deplasarea pistonului pneumatic 11 este însoțită de rotirea pârghiei 10, care are ca rezultat închiderea unuia și celălalt comutator în cutia de viteze de transmisie.
Pedala de ambreiaj 1 este ținută în poziția oprită până când schimbătorul de viteze din cutia de viteze este terminat.
După finalizarea schimbarea vitezelor într-o forță de transmisie este scos de pe pedală 1, ambreiajul, presiunea fluidului din sistem dispare, aerul comprimat încetează să intre în cilindrul pneumatic de la o sursă externă. Cavitatea din stânga a cilindrului pneumatic 15 este conectat cu atmosfera, pistonul pneumatic 16 revine la poziția de capăt din stânga. Cavitatea chiar de pistonul pneumatic 11 al cilindrului pneumatic 6 prin conducta 25, supapa de reducere 7, linia 18 și amplificatorul 3 este, de asemenea, conectat la atmosferă. Pentru a activa diferite comutator de transmisie 36 este deplasată în jos și cu aer comprimat prin conducta 38 și sursa 40 este alimentat pistonul 30 și bobina 27 se traduce în poziția inițială. După apăsarea pedalei de ambreiaj 1, aer comprimat de la o sursă externă prin pnevmopolost cilindru pneumatic 15 și o linie de deschidere 18, supapa de reducere a presiunii 7, linia 25 și intră ieșirea 33 din stânga cavitatea pistonului pneumatic 11 a cilindrului pneumatic 6 și roata dințată de comutare.
CONTROL TRANSMISIE SISTEM ȘI DE CUPLARE A UNUI VEHICUL, cuprinzând difuzor cu cavități de capăt, niște ieșiri din care se comunică cu cavitățile uneltelor cilindru pneumatic, un orificiu de admisie a aerului comprimat conectat la rapel de ambreiaj, cu un cilindru pneumatic, pistonul care este dispus un element de etanșare pe suprafața exterioară , o supapă de reducere a presiunii, o supapă de comandă, în care distribuitorul de aer cavitatea mecanică comunică o sursă de presiune Linii aeriene de aer comprimat, caracterizat prin aceea că, în scopul de a îmbunătăți fiabilitatea, cavitatea pneumatic servo cilindrului ambreiajului comunică linia de aer la intrarea Reductorul presiunii, a cărei ieșire este comunicată o altă intrare a difuzorului, în care un amplificator cilindru ambreiaj pneumatic Un orificiu radial pentru posturi linia aeriană la cavitatea cilindrului pneumatic, în care deschiderea este decalat în raport cu marginea pistonului pneumatic elementul de etanșare Skog cilindru în direcția cursei sale de lucru la o distanță egală cu cursa completă a pistonului ambreiajului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: