Totul a inceput cu faptul ca (aici sunt detaliile viewtopic.php? F = 6t = 660p = 12188 # p12188)
Din moment ce ideile s-au încheiat (mai exact, nu s-au sfîrșit pur și simplu nu au vrut să se dezvolte), dar chiar vreau să merg, a fost decis să se repare de la 2 x la un carburator.
De ce să te schimbi
1) Componenta economică. Pe Internet, am găsit doar 2 moduri: primul pentru prețul de colector de 650 de dolari + carburator (scump)
A doua variantă simplă de admisie pentru 150 de dolari este, de asemenea, costisitoare.
2) Mâinile noastre nu sunt pentru plictiseală, cu atât mai mult cu cât ambele metode nu oferă o soluție pe deplin pregătită, totuși a trebuit să lucrați cu mâinile.
3) sarcina de a modifica la un carbid folosind carburatoare regulate (să nu cumpere exces)
Fotografia nu este încă (va fi mai târziu), dar există un rezultat pozitiv. Motorul funcționează mai clar și există o preluare normală din partea inferioară.
În timp ce există o întrebare: Care este necesitatea de a instala GTZ (principal jet de combustibil) Stand 90 și 92 (nu-mi amintesc exact)
Deoarece acest număr vorbește despre lățimea de bandă, este logic să setați unul la 180, dar cred că există o altă formulă aici.
Am decis să încerc 150.
pentru a schimba celelalte jeturi sau un ac (care să-l reglementeze), nu văd punctul, în opinia mea, depinde de ei puțin (în blocaje de trafic suntem mai puțin probabil decât mergem)
Cine are opinii în această privință.
Dacă funcționează, scrie, ideea este interesantă. Dar care este scopul unei asemenea modificări profunde? Scapa de problema sincronizării celor două carburatoare? Ei bine, această procedură se face o dată pe an cu forța
Trimiteți-le prietenilor: