1. Eroarea pompei de apă poate conduce la cele mai grave consecințe, până la blocarea completă a motorului ca urmare a supraîncălzirii.
2. Există două modalități de a verifica funcționarea pompei de apă fără a fi scoasă din motor. O pompă defectă trebuie înlocuită. Primul este cel mai simplu: când motorul este încălzit până la temperatura normală de funcționare, stoarceți furtunul superior al radiatorului. Cu o pompă de apă care funcționează corect în interiorul furtunului, pulsațiile lichidului trebuie să difere în mod clar.
Încercați să nu atingeți lamele rotorului ventilatoarelor de răcire!
3. Pompa de apă este echipată cu un orificiu de control / ventilație. În caz de defectare a cutiei de umplere, lichidul de răcire începe să se scurgă din gaură. La motoarele SOHC, scoateți capacul de sincronizare. Pregătiți o lanternă și o oglindă mică; - gaura este amplasată pe partea inferioară a carcasei pompei. Prezența unei culori maronii în jurul găurii indică o defecțiune a glandelor; - decolorarea ușoară a suprafeței (inel de culoare gri deschis) nu trebuie să provoace îngrijorare. La motoarele DOHC, portul de comandă scade lichidul de răcire în afară între capacul de distribuție al blocului motorului.
4. Dacă lagărele arborelui pompei cad în timpul funcționării motorului, poate să apară un zgomot în față, care nu trebuie confundat cu fluierul emis de cureaua de transmisie atunci când forța de tensionare este slăbită. La motoarele SOHC, uzura lagărului poate fi detectată de prezența răsucirii atunci când rotița pompei se agită (nu uitați să opriți motorul și să scoateți centura din roată înainte). La motoarele DOHC, slăbiți lanțul principal de distribuție a gazului și scoateți ușa specială de acces la pompă; - deschiderea de acces este prevăzută în capacul frontal al carcasei de distribuție. Uzura rulmentului este determinată de prezența unei arcuri a arborelui atunci când pinionul de acționare al pompei
5. Chiar și în absența unor semne externe de uzură concluzie finală cu privire la starea pompei de apă se poate face numai după îndepărtarea sa și o examinare mai detaliată, - partea din spate a părții rotorului lamei puternic distruse ca urmare a coroziunii, ceea ce conduce la o reducere substanțială a performanței pompei.
Dacă stereo-ul mașinii este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația potrivită pentru a intra în sistemul audio!
2. Goliți sistemul de răcire (vezi capitolul Setări și întreținerea de rutină). Dacă lichidul de răcire a fost înlocuit recent, depozitați-l pentru utilizare ulterioară (consultați avertizarea din secțiunea Antifreeze pentru informații generale).
3. Scoateți curelele de transmisie (vezi capitolul Setări și întreținerea de rutină).
4. La motoarele SOHC, blocați scripetele pompei de apă de la rotire cu o cheie de centură și întoarceți cele patru șuruburi de fixare. Scoateți scripetele și capacul curelei de distribuție.
5. La motoarele DOHC scoateți un braț al unei role intermediare a unei curele de transmisie și asamblați suportul drept al unei brațe de suspensie a unității de putere cu brațele. Scoateți, de asemenea, capacul de întindere al lanțului principal de distribuție de pe capacul de distribuire din față. Apăsați în sus pistonul dispozitivului de tensionare a lanțului și introduceți știftul cu diametrul adecvat în orificiul de blocare al dispozitivului de tensionare. Rotiți arborele cotit la 20 în sens invers acelor de ceasornic pentru a slăbi lanțul de pe pinionul pompei de apă.
6. Răsuciți șuruburile de fixare și scoateți pompa de la motor. Verificați lamele rotoarelor de pe partea din spate a rotorului pentru semne de coroziune și fractură.
7. Curățați filetele șuruburilor de fixare și orificiile șuruburilor, îndepărtați complet coroziunea și substanța de etanșare veche și restaurați firele deteriorate.
8. Asigurați-vă că caracteristicile dimensiunilor pompelor noi și vechi sunt identice.
9. Înlăturați resturile vechiului material de etanșare de pe suprafața de îmbinare a blocului motor.
10. Curățați temeinic suprafețele de îmbinare ale noii pompe cu cârpe înmuiate în acetonă.
11. La motoarele SOHC, aplicați un strat subțire de etanșant RTV pe suprafața de îmbinare a noii pompe, apoi apăsați ușor pe garnitura nouă. La motoarele DOHC, instalați un nou inel O pe pompă, apoi lubrifiați ușor cu unsoare groasă pentru a facilita asamblarea ansamblului în blocul motor.
12. Împingeți ușor pompa în locul inițial, înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le cu mâna.
Înainte de înșurubarea șuruburilor, lubrifiați piesa filetată cu etanșantul RTV. Asigurați-vă că toți pinii de ghidare furnizați sunt în locurile lor.
13. În mai multe etape (1/4 rotație pe abordare), strângeți dispozitivele de fixare cu forța necesară. Amintiți-vă că supra-strângerea șuruburilor poate deteriora pompa. La motoarele DOHC rotește arborele cotit 20 în sensul acelor de ceasornic, cu scopul prelucrării de către un pinion principal lanț pe pompa, îndepărtați știftul de blocare din dispozitivul de tensionare și înlocuiți capacul pentru a avea acces la întinzătorul și pompa.
Acoperirea trebuie plasată pe sigiliul RTV.
14. Instalați orice alte componente care au fost îndepărtate în scopul accesului.
15. Umpleți sistemul de răcire și scoateți dopurile de aer din acesta (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină). Porniți motorul și verificați-l pentru semne de scurgeri de lichid de răcire.
La motoarele DOHC, pentru prima dată, înainte de eliminarea completă a aerului din camera de înaltă presiune, este posibil să existe un nivel crescut de zgomot emis de lanțul de distribuție a gazelor. Pentru a elimina zgomotul, lăsați motorul să funcționeze pentru o perioadă de timp cu o viteză de 3000 rpm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: