Da, nu ai interpretat greșit, era cavitatea de admisie! acesta este numele acelui lucru care este setat pe intrarea din fața filtrului.
În capul general, rău restul de mână nu) Eu, probabil, rezonator de piatră în sine a fost spart zburat sau ceva, așa că am decis să aflu de ce ai nevoie de ea ... citește o grămadă de forumuri pe care le scrie despre faptul că este pentru protecția apei pentru a preveni lovitura de berbec, în opinia mea acest lucru este nonsens. Citează în continuare rezonatorul creează o turbulență a aerului, care este o rezervă de aer în cazurile de creștere bruscă a turației motorului, când capacitatea filtrului este insuficientă. Volumul cavității se calculează ținând cont de reducerea zgomotului de admisie (atunci când o poftă de mâncare este creat în val de sunet antifază). o problemă controversată ... dar un răspuns mai interesant.
Astăzi a decis să dezasambleze totul și de a verifica propria lor piele în mod inutil pierderi in duze nici o legătură și acestea goale Bochenko atârnă fără nici un răspuns obiectiv tuturor. Răspunsul este că japonezii nu le-au aranjat necorespunzător pentru mine)
Mi-am scos o parte a barei de protecție, pe partea stângă, și el este acolo, cu o bucată ruptă de costuri, al doilea un gol set rătăcit chiar lângă filtru (denumită în continuare în fotografie este de asemenea disponibil)
Vor fi o mulțime de scrisori, dar cineva care intră în acest subiect și vrea să înțeleagă - va fi util:
Pentru ce este un rezonator?
Combustibilul nu se poate aprinde fără prezența oxigenului, care este conținut în aer. Pentru a obține aer în cilindrii motorului, există un colector de admisie, care este responsabil pentru alimentarea aerului. Pentru a vă asigura că praful nu intră în sistem, trebuie instalat un filtru de aer, care conține cele mai mici particule. Și înainte ca filtrul să fie un rezonator.
Un motor care rulează produce, în mod natural, zgomote puternice. De fapt, acestea sunt sunetele amestecului de combustibil explodat în cilindri. Dar aceste explozii apar atât de des încât este imposibil să se facă distincția între explozii individuale. Totul se transformă într-un singur buzunar monoton.
Mai mult, acest sunet, împreună cu gazele de evacuare, intră în sistemul de evacuare și de blocare. Există o dispersie a sunetului, o scădere a volumului datorită trecerii prin canalele tobei de eșapament și prin orificiile perforării.
Cu toate acestea, sunetul motorului care rulează se răspândește nu numai spre toba de eșapament obișnuită, ci și în direcția opusă, și anume spre alimentarea cu aer a motorului. Dar dacă presiunea către toba de eșapament este suficient de mare, atunci este mult mai puțin spre admisia de aer. Dar presiunea nu este în niciun fel legată de vibrațiile sonore. Prin urmare, sunetul provenit de la sistemul de aspirație trebuie stins. Pentru a face acest lucru, există un filtru de aer rezonator.
De obicei, este un recipient de plastic relativ mare, interior în interior și având una sau mai multe pereți despărțitori. Aceasta se datorează acestor partiții și există o scădere a zgomotului motorului. Sunetul pe rezonator se mișcă, ca într-un tunel primitiv. Și când fluxul de sunet este îndoit, puterea lui scade.
Se pare că problema cu puterea sunetului de ieșire este rezolvată. Dar rezonatorul filtrului de aer, în plus față de cel care atenuează sunetul, creează, de asemenea, o anumită rezistență la aer în procesul de absorbție. Dacă luăm în considerare ce se întâmplă dacă nu există un rezonator în acest sistem, putem identifica următoarele.
Există o contra-presiune din partea motorului. Se deplasează spre aerul de admisie. Și din rezistența la trecerea aerului depinde de cât de eficient va funcționa motorul, cum va accelera mașina. Și rezonatorul împarte curenții de aer într-o anumită măsură, care merg în direcții diferite.
Dacă se întâlnesc contra-fluxuri de aer, atunci mișcarea lor va fi haotică și este complet neclar unde va fi direcționat fluxul de aer. Mai degrabă, motorul va primi aer, apoi mai mult, apoi mai puțin. Și în acest sens, motorul poate suferi de foame de oxigen, dar nu permanent, dar periodic. Și acest motor este complet inutil.
Desigur, principala rezistență a aerului de admisie este experimentată în timpul trecerii filtrului. Și dacă filtrul este încă înfundat, atunci exact vor apărea probleme. Dar nu este nevoie să reduceți rezistența care vine de la contactul cu fluxurile de aer. Deși procentul de rezistență a curenților de aer contraprofilare la rezistența totală nu este atât de mare. Dacă vă apropiați simplist, în interiorul rezonatorului există separarea (separarea) de curenții de aer și, în același timp, atenuarea sunetului motorului.
Există o altă versiune, conform căreia cavitatea filtrului de aer protejează motorul mașinii de apă care poate intra motorul în cazul în care vehiculul ajunge într-un bazin adânc. Această versiune are și dreptul la viață. Ca urmare a introducerii apei în motor, poate apărea un șoc hidrostatic. Și acest lucru este plin de mari probleme.
S-ar părea și de ce este necesar acest rezonator dacă nivelul de zgomot pe care motorul îl emite în direcția opusă nu este atât de mare. Dar nu este vorba numai de suprimarea nivelului de zgomot. O altă funcție a rezonatorului filtrului de aer este de a atenua vibrațiile aerului în timpul aspirației. Aceasta, de fapt, netezind pulsațiile aerului. Faptul este că fiecare cilindru funcționează în ciclul său propriu, iar admisia de aer care are loc într-un singur cilindru poate coincide cu orificiul de evacuare a aerului din celălalt. Apoi, aerul este alimentat neuniform în motor.
Desigur, uniformitatea aspirației aerului afectează nu atât puterea motorului. Cu toate acestea, dacă adăugați toate pierderile posibile, atunci într-un singur nod, apoi în celălalt, o pierdere semnificativă de putere și o scădere a eficienței motorului. Și apoi există un consum prea mare de combustibil, uzură prematură a componentelor și a pieselor etc.
Deși rezonatorul filtrului de aer poate avea un efect negativ asupra performanței motorului. Dar există și mai multe momente pozitive. Care este momentul negativ? Intrarea către rezonator este localizată suficient de înaltă. Prin urmare, motorul suge de aer, care sa încălzit deja în compartimentul motorului. Și aceasta înseamnă că cantitatea de oxigen din acest aer este deja mai mică, deși nu este semnificativă. Și pentru a aprinde combustibilul aveți nevoie de oxigen.
În primul rând, sunetul de admisie va schimba motorul va deveni mai tare. Al doilea rezonator se luptă bine cu ciocanul. Apa din bălți nu intră în orificiul de admisie, ci rămâne în rezonator. în al doilea rând, rezonatorul are sarcina de a stabiliza umiditatea aerului la intrare și reduce praful. Japoneză stsuko lucru înțelept înțelept a venit. astfel de gunoi este cel mai adesea pe mașinile japoneze coreene și chineze.
Vor fi o mulțime de scrisori, dar cineva care intră în acest subiect și vrea să înțeleagă - va fi util:
Pentru ce este un rezonator?
Combustibilul nu se poate aprinde fără prezența oxigenului, care este conținut în aer. Pentru a obține aer în cilindrii motorului, există un colector de admisie, care este responsabil pentru alimentarea aerului. Pentru a vă asigura că praful nu intră în sistem, trebuie instalat un filtru de aer, care conține cele mai mici particule. Și înainte ca filtrul să fie un rezonator.
Un motor care rulează produce, în mod natural, zgomote puternice. De fapt, acestea sunt sunetele amestecului de combustibil explodat în cilindri. Dar aceste explozii apar atât de des încât este imposibil să se facă distincția între explozii individuale. Totul se transformă într-un singur buzunar monoton.
Mai mult, acest sunet, împreună cu gazele de evacuare, intră în sistemul de evacuare și de blocare. Există o dispersie a sunetului, o scădere a volumului datorită trecerii prin canalele tobei de eșapament și prin orificiile perforării.
Cu toate acestea, sunetul motorului care rulează se răspândește nu numai spre toba de eșapament obișnuită, ci și în direcția opusă, și anume spre alimentarea cu aer a motorului. Dar dacă presiunea către toba de eșapament este suficient de mare, atunci este mult mai puțin spre admisia aerului. Dar presiunea nu este în niciun fel legată de vibrațiile sonore. Prin urmare, sunetul provenit de la sistemul de aspirație trebuie stins. Pentru a face acest lucru, există un filtru de aer rezonator.
De obicei, este un recipient de plastic relativ mare, interior în interior și având una sau mai multe pereți despărțitori. Aceasta se datorează acestor partiții și există o scădere a zgomotului motorului. Sunetul pe rezonator se mișcă, ca într-un tunel primitiv. Și când fluxul de sunet este îndoit, puterea lui scade.
Se pare că problema cu puterea sunetului de ieșire este rezolvată. Dar rezonatorul filtrului de aer, în plus față de cel care atenuează sunetul, creează, de asemenea, o anumită rezistență la aer în procesul de absorbție. Dacă luăm în considerare ce se întâmplă dacă nu există un rezonator în acest sistem, putem identifica următoarele.
Există o contra-presiune din partea motorului. Se deplasează spre aerul de admisie. Și din rezistența la trecerea aerului depinde de cât de eficient va funcționa motorul, cum va accelera mașina. Și rezonatorul împarte curenții de aer într-o anumită măsură, care merg în direcții diferite.
Dacă se întâlnesc contra-fluxuri de aer, atunci mișcarea lor va fi haotică și este complet neclar unde va fi direcționat fluxul de aer. Mai degrabă, motorul va primi aer, apoi mai mult, apoi mai puțin. Și în acest sens, motorul poate suferi de foame de oxigen, dar nu permanent, dar periodic. Și acest motor este complet inutil.
Desigur, principala rezistență a aerului de admisie este experimentată în timpul trecerii filtrului. Și dacă filtrul este încă înfundat, atunci exact vor apărea probleme. Dar nu este nevoie să reduceți rezistența care vine de la contactul cu fluxurile de aer. Deși procentul de rezistență a curenților de aer contraprofilare la rezistența totală nu este atât de mare. Dacă ne apropiem simplist, separarea (separarea) curenților de aer are loc în interiorul rezonatorului și simultan amortizarea sunetului motorului.
Există o altă versiune conform căreia rezonatorul filtrului de aer protejează motorul mașinii de apă, care poate intra în motor dacă mașina ajunge într-o baltă adâncă. Această versiune are și dreptul la viață. Ca urmare a introducerii apei în motor, poate apărea un șoc hidrostatic. Și acest lucru este plin de mari probleme.
S-ar părea și de ce este necesar acest rezonator dacă nivelul de zgomot pe care motorul îl emite în direcția opusă nu este atât de mare. Dar nu este vorba numai de suprimarea nivelului de zgomot. O altă funcție a rezonatorului filtrului de aer este de a atenua vibrațiile aerului în timpul aspirației. Aceasta, de fapt, netezind pulsațiile aerului. Faptul este că fiecare cilindru funcționează în ciclul său propriu, iar admisia de aer care are loc într-un singur cilindru poate coincide cu orificiul de evacuare a aerului din celălalt. Apoi, aerul este alimentat neuniform în motor.
Desigur, uniformitatea aspirației aerului afectează nu atât puterea motorului. Cu toate acestea, dacă adăugați toate pierderile posibile, atunci într-un singur nod, apoi în celălalt, o pierdere semnificativă de putere și o scădere a eficienței motorului. Și apoi există un consum prea mare de combustibil, uzură prematură a componentelor și a pieselor etc.
Deși rezonatorul filtrului de aer poate avea un efect negativ asupra performanței motorului. Dar există și mai multe momente pozitive. Care este momentul negativ? Intrarea către rezonator este localizată suficient de înaltă. Prin urmare, motorul suge de aer, care sa încălzit deja în compartimentul motorului. Și aceasta înseamnă că cantitatea de oxigen din acest aer este deja mai mică, deși nu este semnificativă. Și pentru a aprinde combustibilul aveți nevoie de oxigen.
În primul rând, sunetul de admisie va schimba motorul va deveni mai tare. Al doilea rezonator se luptă bine cu ciocanul. Apa din bălți nu intră în orificiul de intrare, ci rămâne în rezonator. în al doilea rând, rezonatorul are sarcina de a stabiliza umiditatea aerului la intrare și reduce praful. Japoneză stsuko lucru înțelept înțelept a venit. astfel de gunoi este cel mai adesea pe mașinile japoneze coreene și chineze.
Și dacă am doi, este acolo în fața filtrului și între filtru și DZ?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: