În anii de după război, industria motocicletelor sovietice a produs multe milioane de motociclete. Această tehnică sa dovedit a fi destul de puternică: o mare parte din ea încă mai călătorește. Cu toate acestea, cel mai mare număr de probleme la vechiul "aparat" apar cu carburatoare.
Masa lor principală este legată de imposibilitatea de a găsi caracteristici tehnice și ajustarea datelor, precum și de informații care permit, dacă este necesar, înlocuirea unui carburator cu altul, eliberarea ulterioară. Aceste informații sunt rezumate în tabelele din acest articol. Unul dintre cei mai importanți parametri ai carburatorului este diametrul difuzorului. Se pare că cu cât este mai mare gaura de aer, cu atât motorul va funcționa mai bine.
În realitate, cu un diametru mare al difuzorului, viteza fluxului de aer la turații reduse poate să nu fie suficientă pentru o formare normală a amestecului - în timp ce spune că motorul pierde "fundul". În caz contrar, un pasaj prea mic creează o rezistență suplimentară la intrarea în motor și nu îi permite să dezvolte puterea completă. De aceea un motociclist experimentat poate determina aproximativ puterea motorului prin diametrul difuzorului. Există și o altă subtilitate asociată cu principiul carburatorului.
Adevărul este că reglarea sistemului de măsurare principal, și de obicei este efectuată prin selectarea principalului jet de combustibil cu capacitatea corespunzătoare, depinde de debitul de aer prin carburator. Și are propriul său tip de motor. Destul de des, carburatorul, care a funcționat perfect după instalarea supapei petale, pregătește fie un amestec sărac sau bogat.
Adesea motocicliștii au o întrebare: cum să faceți un avion? Pentru a răspunde la aceasta, vom înțelege în detaliu ce este. Pur și simplu, jetul este o gaură de măsurare, principala caracteristică a căreia este debitul în centimetri cubi pe minut.
Aceasta afectează diametrul și lungimea găurii, forma și multe altele. Dacă luăm în considerare faptul că dimensiunile acestei părți sunt mici, devine clar că este destul de dificil să faci un jet acasă, practic imposibil. Este mai bine să folosiți jeturi din fabrică. Apropo, ele sunt complet interschimbabile pe toate carburatoarele autohtone moderne de motociclete. Acest lucru este valabil pentru carburatoarele K62 și toate cele ulterioare, precum și pentru K36 din ultimii ani de producție.
Toate jeturile făcute pe Lencarz sunt suflate cu aer pentru a determina capacitatea lor de producție, care este aplicată ca marcaj. Și ultimul. Câteodată poți auzi că motociclistul ăsta sau acel a pus carburatorul "Planet" de la motorul de pornire și "fericit" fericit.
Vreau să avertizez împotriva unor astfel de upgrade-uri. Motorul de pornire are caracteristici similare cu cele ale motocicletei, pe baza cărora este dezvoltat, însă natura funcționării sale este foarte diferită de cea a motocicletei. De fapt, "puskach" este un motor cu două moduri. Prin urmare, carburatorul său are un dispozitiv adecvat și este complet inadecvat pentru utilizarea pe autovehicule. În ceea ce privește faptul că cineva a făcut o astfel de înlocuire, atunci cel mai probabil, satisfacția proprietarului este o evaluare subiectivă, dar măsurătorile exacte cu ajutorul dispozitivelor vor avea în mod necesar o deteriorare a proprietăților motorului.
Să rezumăm. Principalele puncte de referință pentru trecerea la un carburator al altui model sunt diametrul difuzorului (camera de amestecare) și capacitatea principalului jet de combustibil (este indicat în tabel prin abrevierea GTZ). În cele din urmă, nu instalați carburatoarele motocicletei pe motocicletă. Sperăm că aceste recomandări simple vă vor ajuta să evitați dificultățile.
Carburatoare pentru motociclete usoare
Carburatoare pentru motorete și motociclete
Carburatoare de motociclete grele
GTSH - carburatorul are o conexiune orizontală la combustibil; USK - carburatorul are un diametru de șa de supapă de combustibil mărit comparativ cu K-36; X - carburatorul este atașat la motor printr-o clemă cu un bolț de cuplare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: