Pe scurt despre model
Volkswagen Golf din a doua generație este una dintre cele mai populare mașini din istorie. Chiar și astăzi pe străzile orășenilor noștri și chiar și în orașe europene, puteți să vă întâlniți cu această mașină, care nu reprezintă o piedică. Având în vedere că primul Golf 2 a ieșit din linia de asamblare în 1983.
Pentru întreaga istorie a producției acestor autoturisme, au instalat un număr imens de motoare: de la benzină simplă la carburant la motor turbo și benzină cu un compresor mecanic. Unul dintre primele motoare pentru Golf a fost un motor pe benzină de 1,6 litri cu carburator Pierburg / Solex2E2.
Dispozitivul carburatorului GolfII 1.6
Carburator nou pentru a doua generație Golf
Debitatorul de aer
La Golf 2 1.6 motor amplasat transversal la o astfel de locație a motorului, dreptul carburatorului iese cilindru cu un capac bombat aproximativ 50 mm diametru, care merge în jos un fir și două furtunuri cu lichid de răcire. Acest cilindru este unitatea termică a amortizorului de aer. În interior este împărțit în două cavități. Pe partea stângă este o bobină bimetalic, care este de a transforma sufoca. Când spirala este rece, amortizorul este în poziția închis. De asemenea, în partea stângă a termo-servomotorul este un arc în formă de filament de încălzire nicrom.
Carburatorul pentru Golf 2 1.6 este echipat cu un fir bimetal care trebuie în mod constant încălzit. Când contactul este cuplat cu motorul rece, tensiunea este aplicată arcului de încălzire, care încălzește spirala în sine. Când temperatura lichidului de răcire se ridică la 42 de grade, tensiunea la arcul de încălzire este întreruptă și spiralele bimetalice sunt încălzite de lichidul de răcire.
Un agent de răcire circulă în cavitatea dreaptă a dispozitivului termic, care încălzește spiralele bimetalice.
Unitatea termică poate fi scoasă din carburator prin deșurubarea celor trei șuruburi de la baza acesteia. Aceasta deschide accesul în partea stângă a unității termice cu o spirală bimetalică și un arc de încălzire. De asemenea, puteți dezasambla partea dreaptă a unității prin deșurubarea șurubului M13 din centrul capacului unității.
Verificarea și reglarea acționării termice a amortizorului de aer pentru Golf 2 1.6
Carburatorul pentru Golf 2 1.6 este echipat cu un amortizor de aer, care este închis de un motor fãrã frig. Dacă apăsați ușor cu degetul, ar trebui să existe o mică rezistență. Dacă amortizorul nu rezistă presării, este necesar să verificați arcul bimetalic și conexiunea dintre arc și amortizor.
Carburator pentru Golf de a doua generație
Pentru a regla termo EOI carburatorul pentru Golf 2 1.6, este necesar să slăbiți șuruburile care conectează carburatorul și termo-acționare și rotiți dispozitivul de acționare și de reglare a arcului de compresie, ca urmare, forța asupra EOI. La marginea cilindrului, există cinci mărci care servesc la ajustarea. Aceste etichete trebuie combinate cu o etichetă tipărită pe caroseria carburatorului. Astfel va fi posibilă reglarea poziției valvei choke dependența temperaturii lichidului de răcire.
Dacă amortizorul se deschide rapid, carburatorul va epuiza amestecul, iar motorul va prezenta semne de scufundări; dacă lent - va fi un amestec prea bogat și un consum mai mare de combustibil. Aceasta înseamnă că, dacă motorul nu este stabil pe un motor rece, înseamnă că VT este prea devreme pentru a se deschide sub influența lichidului de răcire. Prin urmare, este necesară închiderea mai eficientă a amortizorului de aer prin deplasarea cilindrului termoregulatorului la ultimul punct.
Declanșarea pneumatică a amortizorului de aer și principiul său de funcționare pe carburatorul Golf 2 1.6
Sistemul de acționare a amortizorului de aer este amplasat pe partea superioară a carburatorului din dreapta, mai aproape de radiator. Pe Golf 2 1.6 este un cilindru plat din plastic negru cu diametrul de 30-40 mm, care include două furtunuri de aer - unul în carburator, mai precis partea inferioară. Celălalt trece prin teu la linia de întârziere pneumatică (arată asemănătoare părului verde) și printr-o supapă cu sens unic la galeria de admisie. Din corpul transmisiei pneumatice există un tiraj care controlează poziția amortizorului de aer. În interiorul unității există o membrană de cauciuc conectată la tija de tracțiune și o supapă de by-pass care se deschide atunci când diafragma se mișcă.
Unitatea pneumatică asigură formarea corectă a amestecului atunci când motorul este pornit, astfel încât să nu existe o îmbogățire reîncărcabilă, deschizând OT. Ca pe motorul rece, clapeta de aer este închisă de un arc bimetalic. Diafragma intră în mișcare din cauza descărcării în partea inferioară a carburatorului, deoarece unitatea pneumatică este conectată printr-un tub la carburator. Membrana, la rândul său, activează forța de tracțiune și OT. Acest lucru are loc până când ventilul de aer este deschis. În acest moment, cavitatea cu membrana este conectată printr-o linie de întârziere pneumatică prin valva de bypass și cu galeria de admisie printr-o singură cale. Amortizorul de aer este în poziția ușor deschis până când motorul atinge o viteză.
Schema carburatorului pentru a doua generație Golf
Când motorul începe să câștige impuls și galeria de admisie este epuizată, supapa se închide. După aceasta, presiunea scade pe linia de întârziere pneumatică și, de îndată ce se încadrează la valoarea de presiune din partea inferioară a carburatorului 1.6, debitul de amortizor de aer îl va deschide maxim. Când motorul se încălzește, VZ se deschide complet datorită arcului bimetalic.
Verificarea și reglarea dispozitivului pneumatic pentru Golf 2 1.6
Carburatorul la Golf 2 1.6 este echipat cu un dispozitiv pneumatic. Poate fi verificată la începutul motorului rece: mai întâi, VZ trebuie să se deschidă la 2,2 mm, iar după câteva secunde clearance-ul ar trebui să fie de aproximativ 5 mm. Dacă încercați să închideți clapa cu degetul, cu un dispozitiv pneumatic de lucru, clapeta ar trebui să aibă o rezistență puternică.
Pentru a regla actuatorul pneumatic, este necesar să scoateți ambele tuburi din acesta. În locul tubului care se extinde în carburator 1.6 mai este necesar să se conecteze și gura aspirarea aerului prin el, să apese un deget ușor pentru a sufoca până când se simte o rezistență. Discrepanța dintre fundul valvei choke și peretele camerei de amestec să fie de 2,2 mm. Distanța este reglată prin rotirea capacului frontal al dispozitivului de acționare pneumatic.
Dacă cel de-al doilea tub este închis și aerul este aspirat de la primul, acest spațiu trebuie să fie de 5,1 mm. Distanța este reglată de șurubul tijei pneumatice pe partea din spate.
Dispozitiv de acționare a clapetei
Carburator pentru a doua generație Golf în ansamblu
Porțiunea frontală este 1.6 cilindru carburator, din care depărteze două furtunuri pentru agentul de răcire, una dintre ele coboară cealaltă pe termo-servomotorul clapetei de aer. Acest dispozitiv nu permite închiderea clapetei de accelerație pe motorul rece, înlocuind opritorul cu motorul DZ. Cu toate acestea, atunci când temperatura lichidului de răcire se ridică, opritorul se oprește și clapeta se închide.
Conform principiului de funcționare a termostatului termostatului: în interior se află o cameră de ceresină, care extinde tija. Când temperatura scade, arcul pârghiei DZ returnează tija înapoi. Tija prin distanțier și sistemul de pârghii rotește supapa de accelerație.
Accelerația corpului clapetei de accelerație
Servomotorul pneumatic DZ constă dintr-o supapă electrică și termică și o unitate cu trei poziții.
Blocul cu trei poziții joacă rolul principal în această schemă. Este o piesă circulară cu un diametru de 70-80 cm, care iese din stoc, care la rândul său se sprijină pe șurubul de reglare de pe maneta DZ. Din TPB există două tuburi de aer: la supapa solenoidală și la teu. Și din piesa T, tubul trece la carburatorul 1.6, la termo-supapa în partea sa inferioară.
Electrovalva este un element dreptunghiular negru pe partea din spate a carburatorului. Arată ca un electromagnet obișnuit - are o înfășurare și un miez. La un capăt al supapei există un suport pentru tuburi din plastic, îndoit la un unghi de 90 de grade. Un tub se duce în bloc, celălalt - de la supapa solenoidală se duce la tep și apoi la carburator, unde intră în atmosferă prin filtru.
Robinetul termic este amplasat lângă TPB, puțin mai sus și spre stânga. Este o bucată rotundă, cu o grosime de aproximativ un centimetru și un diametru de aproximativ trei. Conectat prin tuburi cu un bloc, și prin tee intră în carburator, și de acolo în atmosferă.
Trimiteți-le prietenilor: