Indicatori ai căptușelii din spate.
Indicatorii căptușelii din spate a plasei principale sunt benzi de nailon de 15 cm lungime (vezi Fig.). Pentru indicatorii staysail, se folosesc fire de lână de 15-23 cm lungime, care sunt cusute la o distanță de o treime din lățimea șezutului de la șuruburile din spate.
Indicatorii din partea din spate a rezervorului principal pot fi aduși în poziția orizontală prin schimbarea tensiunii foii gica și a poziției căruciorului de foi gica pe șasiu. Dacă toate cele trei grupe de indicatori (scările din față și din spate, și partea din spate a plasei principale) sunt poziționate orizontal, atunci tensiunea din scările din spate ale ambelor pânze este corectă.
În timpul călătoriei, ar trebui să încercați să păstrați barca pe chila plat, chiar dacă trebuie să puneți un bord geek pentru a face acest lucru. De foarte multe ori se pare că iahtul este pe o chilă uniformă, dar de fapt are o rolă de 10 °. Cu toate acestea, în cazul în care barca este călcând, el nu va merge pentru o lungă perioadă de timp într-o linie dreaptă. Doar într-un caz, rola este utilă - când înotați un vânt ușor. Apoi, barca trebuie să fie înclinată pe partea înclinată, astfel încât velele să fie umplute cu vânt, iar suprafața umedă și rezistența corespunzătoare la mișcarea iahtului sunt reduse. Pentru a crea o rolă de pe latura, marinarul ar trebui să stea pe aceeași parte și să stea cât mai jos posibil pentru a evita obstrucționarea fluxului de aer între staysail și grotă. La cursurile de însoțire, pilotul și marinarul ar trebui, dacă este posibil, să se afle pe laturile opuse pentru a preveni rularea. Pe cursuri ascuțite, călărețul gestionează barca, iar marinarul echilibrează barca.
Sold echilibru.
Barca vine cu o rolă sub vânt, rezistența la mișcare este mărită.
Balanța corectă.
Barca este pe o chilă uniformă, rezistența la mișcare este minimă.
Mulți yachtsmeni începu aceeași greșeală - sunt prea departe în pupa, ceea ce reduce viteza și face dificilă gestionarea iahtului. Călătorul și marinarul ar trebui să aleagă această poziție la bord pentru a reduce rezistența la vântul capului creat de corpurile lor. În vânt de lumină, ar trebui să mergeți înainte ca furajele iahtului să se ridice din apă. Această metodă este utilizată la înot și în vânt, și împotriva vântului. O modalitate de a verifica amplasarea corectă a echipajului este de a urmări valurile din spatele pupiei: undele puternice înseamnă că traulul este coborât prea adânc în apă. Atunci când mutați cârma și marinarul la arcul iahtului, trezirea este netezită. Când înotați într-un vânt puternic și mai ales într-un val de trecere, călărețul și marinarul trebuie să fie aproape unul de altul în mijlocul cabinei de pilotaj al iahtului. Arcul și pupa iahtului vor apărea ușor pe val și vor coborî ușor de pe el.
Incuietoare incorectă.
Călătorul și marinarul stau departe, ceea ce face ca nasul și pupa să fie grele și nu-i permite să urce cu ușurință valul și să-l lase.
Corectarea corectă.
Marinarul și călărețul sunt mai aproape de centrul barjei, ceea ce permite arcului și pupei să urce cu ușurință valul și să-l lase.
TRIMITEREA TRANSFERATĂ SAU SUBBAT.
O barcă cu un cârmuș în vânt.
O barcă cu un cârmuș înclinat.
Yachtsmanul trebuie să se străduiască întotdeauna să echilibreze volanul. Acest lucru înseamnă că barca pe chila plat (fără rolă) și cu vele plasate corect ar trebui să meargă drept, chiar dacă eliberați volanul. În cazul în care șoferul își schimbă în mod constant osia pentru a păstra cursul, spun că iahtul are un volan invers. Pentru a echilibra iahtul, este necesar să ridicați docul. Efectul opus este cunoscut sub denumirea de cârlig înclinat - pentru echilibrare, ar trebui să coborâți docul. La manevrare (docul este coborât complet), înclinarea pilonului este reglată pentru a îmbunătăți centrarea înclinării.
O barcă cu un cârmuș înclinat.
În cazul în care barca iese, verificați dacă are toc și dacă pânzele sunt corect setate. Coborâți butucul până când volanul este echilibrat.
Pentru navigarea rapidă, stabilitatea iahtului pe cursul ales este foarte importantă. O atenție insuficientă atunci când gestionarea iahturilor poate duce la o scădere a vitezei. Înotarea prin cursul unei vânturi abrupte necesită o atenție specială din partea yachtsmanilor începători. Este necesar să se păstreze bărcuța posibil vântul brusc, fără a pierde viteza, și în mod continuu să monitorizeze indicatorii ( „“) pe martorilor brațului - acestea ar trebui să zboare lin pe ambele părți ale vela. Vântul puternic și pitching „martorilor“ Windward, uneori, a ridicat, dar nu trebuie să li se permită ridicarea indicatorilor Leeward. Pe unele barci puteți merge mai abrupt la vânt decât altele. Rindeluire dinghy întotdeauna du-te cel puțin aproape de vânt decât alte tipuri de bărci. Înotul cu cursuri ascuțite în vânt puternic sau pe valuri necesită echipament special. Atunci când navighează în direcția vântului trebuie să manifeste prudență pentru a evita schimbări bruște în curs și se transformă semnificative ale eche, deoarece acest lucru poate reduce bărcuța de viteză. O creștere semnificativă a vitezei poate fi realizată dacă puteți aduce iahtul la planificare.
SCHIMBAREA DIRECȚIEI VINULUI.
Pe parcursul unei vânturi abrupte când vântul intră, vaporul nu poate ajunge la ținta de pe același bord.
Pe parcursul unui vânt abrupt abrupt, când părăsiți vântul, barca va ajunge cu ușurință la țintă.
Direcția și forța vântului se schimbă în mod constant. Știind aceste schimbări și știind cum să le folosiți, puteți gestiona iahtul cel mai eficient. Este mai ușor să stăpânești abilitățile manageriale când navighezi pe o coastă abruptă, încercând să ajungi la limita zonei "moarte". Orice modificare ușoară a direcției vântului va ajuta sau interfera cu iahtul, în funcție de vântul sau plecarea vântului. Vine vântul - înseamnă că în direcția răsturnării neschimbate, cursul său față de vânt devine mai acut.
Pe parcursul unui vânt abrupt abrupt, vântul nu va permite atingerea țintei printr-o lovitură, deoarece velele vor fi blocate, barca se va îndrepta și își va pierde cursul. Pentru a rezolva situația, călăul trebuie să-și schimbe osia. Apoi, velele vor fi umplute cu vânt, iar iahtul va lua cursul. Cursul de iahturi se va abate de la cel original și, pentru a-și atinge scopul, va trebui în cele din urmă să se întindă pe o altă cale. Relintele vântului - înseamnă că, în direcția răsturnării neschimbate, cursul său față de vânt devine mai complet.
Dinghy după plecarea a vântului, în urma de-a lungul graniței zonelor „moarte“, pentru a-și atinge obiectivele decât înainte de a modifica vântul mai repede, deoarece limita de zone „moarte“ se va deplasa de la bărcuța la vânt.
Vasele de iahturi ar trebui să fie plasate întotdeauna la un anumit unghi față de direcția vântului. De fapt, adevăratul vânt și semnalul se disting. Viteza vântului vântului este suma geometrică a vitezelor vântului adevărat și a vântului provocată de mișcarea iahtului. Când iahtul merge mai abrupt decât bara, viteza vântului va fi mai mare decât cea reală. Când iahtul se umple mai mult decât gâtlejul, viteza vântului va fi mai mică decât cea reală. Diagramele arată modul de setare a direcției aproximative a vântului lămpii.
Yacht pe cursul taberei.
Trageți în scala de viteză a unei vânturi verticale de tip AS și de poziție. Vector AB va arăta viteza și direcția vântului vântului.
Un iaht pe cursul vântului din spate.
Trageți pe scara vitezei (luând în considerare direcția) adevărata direcție AS și direcția vântului CO. Vector AB va arăta viteza și direcția vântului vântului.
Mulți iahtari novici nu reușesc întotdeauna să schimbe cursul, fără a reduce viteza iahtului. Este important să folosiți toate comenzile iahtului (nu doar volanul) pentru a schimba cursul. Dacă este necesar să scăpați de iaht, este mai bine să puneți mai întâi rezervorul principal și numai apoi să mutați osia. Staxel trebuie păstrat cu foi distanțate. Astfel, este posibil să se evite ruperea inutilă a osiei, ceea ce reduce întotdeauna viteza iahtului. Când este necesar să aducă vaporul în vânt, acesta este înclinat spre partea de lee, apoi se strânge mersul principal (și nu staysail), iar docul este coborât. Dacă doriți să determinați cât de mult se transformă iahtul fără direcție, puteți practica înotul fără direcție într-o zonă fără alte iahturi sau obstacole. Este mai ușor să încerci să faci asta într-un vânt slab, fiind doar pe un iaht. Abilitatea de a rezolva toate problemele de tuning și de gestionare a iahtului va ajuta la evitarea neînțelegerilor în relația cu marinarul. Este necesar să păstrați pumnalul pe jumătate coborât și să vă concentrați asupra echilibrării și suprafeței vagonului. O jumătate de oră, petrecută în manevre între două geamanduri fără cârma, vă va învăța mai mult de o săptămână de navigație normală. Inițial, înotul va avea loc mai ales într-un cerc, dar în curând vor apărea competențele necesare.
MANAGEMENTUL ÎN PROGRESUL MICI.
Învață să mergi pe un iaht încet sau "invers" doar după un antrenament de lungă durată. De exemplu, este necesar să se apropie brațul sau locul de parcare la viteză mică. Pentru a face acest lucru, îndepărtați brațul sau grota, în funcție de circumstanțe. Când barca este fie sub una dintre pârghii, fie sub o grotă, este instabilă în curs, și numai experiența practică va permite să evalueze posibilitățile de gestionare a acesteia. De exemplu, unele iahturi nu merg prost cu un singur staysail. Pentru antrenament, puteți folosi o pereche de geamanduri și puteți merge între ele mai întâi sub o grotă și apoi sub o singură ședere, până când veți ști exact cum se poartă comportamentul dinghyboat sub fiecare dintre pânze.
Înot înapoi.
1. Opriți barca cu nasul vântului. Marinarul împinge brațul în față. Vela va fi umplută de vânt, iar iahtul se va întoarce.
2. Marinarul se apropie de nas. Mutarea volanului, puteți obține arcul vasului pentru a vă deplasa în direcția corectă.
Atunci când înconjoară curentul, uneori este dificil să se evalueze dacă cursul ales va duce la scopul dorit. Dacă nu faceți o corecție pentru curent și păstrați cursul direct pe țintă, puteți fi la o anumită distanță de acesta. Prin urmare, pentru a evita această abatere, trebuie să trasăm mental o linie prin scopul dorit și un obiect fix în spatele lui și să mergem la cursul corespunzător, ținând ambele obiecte în aliniere.
Shabbot "Albacore" alunecă în canal.
Dinghy de clasa 470 alunecă la spatele cu un spinnaker plasat corect, menținând acoperișul drept pentru pupa.
Unul dintre factorii importanți de a menține barca pe chila plată și de a asigura viteza este poziția marinarului față de planul diametral al navei - cu cât marinarul se află mai departe de DP, cu atât mai multe vase pe care iahtul le poate transporta. De obicei, călăul și marinarul se deplasează cât mai mult posibil peste bord, fixându-și picioarele cu centurile, iar marinarul se duce peste bord la trapez. Trapezul introdus în 1930 nu a fost folosit până în 1960. Acesta este cel mai eficient mod de a deschide dinghiile, în special clasele de lumină. Cele mai multe dinghii de curse moderne au o pânză de o zonă atât de mare încât marinarul ar trebui să meargă la trapez pe toate cursurile abrupte până la vânt, cu excepția înotului într-o briză blândă.
Sistemul trapez standard acceptă navigatorul în afara iahtului cu cabluri provenite din punctul de fixare a tipilor de pe catarg și terminând cu inele, pentru care este atașat cârligul atașat la centura de marinar special construită ("ham"). Fiind pe trapez și folosind foaia de ședere pentru a menține echilibrul, navigatorul experimentat poate să se mute repede în cabină sau să meargă la trapez când direcția și direcția vântului se schimbă. Echilibrarea și suprafața marinarului produce, îndoaie genunchii și se deplasează de-a lungul marginii exterioare a punții.
Mulți marinari la început se tem să folosească un trapez din cauza temerilor de rănire sau să facă o altă înot. Tehnica utilizării unui trapez implică o mulțime de experiență practică. Stăpânirea marinarului crește rolul său în gestionarea iahtului.
Sistemul de trapez constă din două cabluri subțiri. Capetele superioare ale cablurilor sunt atașate la manerele de pe catarg, la fiecare capăt inferior, este atașat un mâner la care atârnă inelul din oțel inoxidabil. Inelul este ținut în loc de un cablu de amortizare (cordon) fixat pe punte lângă latura. Pe punte, ambele trapezoide sunt conectate printr-o bucată de cablu.
SISTEMUL DE SCHIMBAT CU TASTAT.
Pe unele dinghies un sistem trapezoid închis este instalat, permițând marinarului să traverseze rapid iahtul, fără dezasamblare. Sistemul are un cablu de amortizare întins între două cârlige. Marinarul este atașat de brațul pivotant, care se deplasează de-a lungul cablului de amortizare și reglează poziția acestuia folosind un sistem de reglare a înălțimii.
A învăța să folosiți trapezul este cel mai bine într-un vânt moderat și cu o conducere experimentată, care conduce iahtul și compensează orice eroare a marinarului. Când barca începe să se tocul, marinarul ar trebui să fie gata să urce pe trapez rapid și fără probleme pentru a readuce iahtul în poziție verticală. Începătorii ar trebui să realizeze ieșirea trapezoidală și intersecția iahtului cu schimbarea liniilor și coborârea de la trapez spre iaht. O bună înțelegere reciprocă a pilotului și marinarului contribuie la succesul cazului; Coifierul este obligat să avertizeze marinarul în timp despre orice schimbare de direcție.
TEHNICĂ CU UTILIZAREA UNEI CUTICE.
Ieșiți la trapez.
1. În timp ce stați pe bord, fixați inelul de trapez la "ham". Mâna "frontală" (aproape de nas) apucați mânerul și trageți-o peste lateral.
2. Aduceți corpul peste bordul de deasupra punții și trageți în jos pentru a vă atârna pe frânghie. Extindeți-vă corpul înainte (în nas) și puneți piciorul "din față" pe marginea laterală lângă tipul.
3. Folosind balansier pentru balansare, trageți piciorul "din față", lăsându-l în marginea talonului, încercând să păstrați corpul în unghi drept cu placa.
4. Deplasați piciorul "spate" (lângă pupa) în lateral. Eliberați mânerul și începeți îndreptarea picioarelor.
5. Întoarce-te înapoi, punându-ți picioarele la lățimea umerilor. Este posibil să măriți puterea de refacere dacă aveți o mână în spatele capului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: