Avioane personale

Un avion personal. Realitate și mituri.

Un avion personal. Realitate și mituri.

Textul actual - gândurile cu voce tare, o încercare de a sistematiza și clarifica momentele practice asociate zborurilor legitime pe propria aeronavă spre / în Federația Rusă. ??? Toate acestea ca răspuns la întrebarea „care de aeronave pentru a cumpăra Ce să cumpere pentru 50K posibil pentru a cumpăra un avion și să învețe pe ea La urma urmei, în cazul în care patru dintre noi la chip, atunci nas 10K out - de fapt, de învățare prețul, deoarece este posibil. cumpăra pilotazhnik? și puteți cumpăra fir pentru zborurile spre țară și pescuit? Dar chiar și atunci Piper vândut pentru 20K, ubyus eu sunt pe ea sau nu? și ce poate fi cumpărat pentru a acoperi la St. Petersburg pentru o excursie de week-end? și dacă cumpăr planetă pe plutitoare, atunci pot zbura pe traseul lacului Dyra - Lacul Glubokaya Dyra? Și pot să merg în Europa sau și unde altundeva pe acest plan plimbare Ceea ce nu ia Poate am importat aeronave din străinătate (am acolo offshore este), verificați voi ajunge acolo, și apoi doar voi zbura și tot ... Și ceea ce este mai bine să cumpere în SUA? - "experimental" sau "certificat FAA"? Și de ce este "certificat" mai scump?







De fapt, inspirat de forum și de situația generală. Inițial (pe baza rezultatelor unui sondaj realizat la acest forum), majoritatea doresc să se cumpere nu doar o nouă aeronavă străină. Nu vorbesc despre produse interne, deși nu există nici o diferență, doar una simplifică - puteți găsi scopurile și obține dreptul de tip în licență fără nici o dificultate. Programul de recalificare de la producătorii autohtoni este un serviciu indispensabil pentru aeronava însăși.

Pe teritoriul oricărui club-aerodrom o dată la fiecare 2-3 săptămâni, există o persoană, de obicei, cu soția sa, face test de zbor, este scris la club pentru a instrui și începe să aleagă avionul pentru cumpărare. Unele deosebit de puternice și financiar nu foarte împovărate, ușor de efectuat pe o aventură și a devenit proprietar al „bazin cu aripi“ aproape înainte de titularul unei licențe. De obicei, acest lucru se întâmplă după o conversație cu capul clubului în cheia:
- A-aa. acest lucru. dacă îmi cumpăr un avion pentru mine, atunci îl puteți păstra de la dvs., puteți să-l întrețineți, să învățați să zburați și acolo lucruri diferite ... pentru ce e acolo.
- ESTE POSIBIL! Suntem de acord.

Toate, clubul a primit un client de câțiva ani, care nu va merge nicăieri și poate fi mult timp să câștigați un ban și să eliminați intermediarii în vânzarea și cumpărarea. Și de două ori. Prima dată când cumpărați un avion, a doua oară - atunci când de vânzare.

Nu mă voi ocupa de momentele asociate alegerii unui anumit model de avion, a procesului de cumpărare, a procedurilor vamale și a livrării la destinație. Acest lucru poate fi plasat pe umerii altcuiva, sau pur și simplu cumperi un avion care a trecut deja toate aceste etape. Nu este greu, este de înțeles, multe organizații au luat deja mâna pe acest proces, personalități sunt cunoscute de toată lumea, în cel mai rău caz, o căutare pe acest forum va oferi răspunsuri la aceste întrebări.

În zbor? Nu, unde e acolo.

Acum trebuie să obțineți o licență de pilot, în care există o înregistrare a "EEVS cântărind până la 5700 kg". Chiar mai bine, dacă este o înregistrare a "EEBC (auto-nume avionul tău)". Acesta poate fi selectat în mod arbitrar - cum ar fi SP-20 (de fapt, este de tip Yak-52, dar să o facă în mod oficial reglementările de la fabrica - este lipsită de sens), ci pentru că aceasta este EEBC - atunci o voi numi Aircraft Pilot cu 2 locuri. Deoarece la tine ca tip de avion este scris în jos ЕЭВС (bine, greutatea poate fi și scăzută). Având în vedere că obține într-adevăr de înregistrare numai RA (RF, este aceeași înălțime sau de agențiile militare sau guvernamentale nu este luată în considerare în momentul în care un număr de motive, dintre care unul - o creștere liniștită pe moarte ca organizații și curfews întuneric cu o serie de operațiuni supuse limitărilor ora din zi și așa mai departe), aveți nevoie de o licență emisă de GA (certificatul ROSTO pur și simplu nu este recunoscut ca un certificat pentru înregistrarea GA).

Înregistrările "ЕЭВС 5700" au dreptul să emită o singură organizație - centrul nord-vestic al AON, șeful VV Lebedev. Condițiile de obținere a acestei înregistrări în sine sunt separate și depășesc în mod clar domeniul de aplicare al acestui text.

Chiar dacă achiziționați (oficial de la un dealer) un nou Cessna-182 cu un panou din sticlă și aveți un certificat de tip rusesc, vă veți confrunta cu problema obținerii admiterii pentru acest model. Deoarece programele de formare (în special cele originale) pentru acest tip de nimeni ATS. Trei ani după primirea certificatului pentru tipul respectiv. Cu toate acestea, acest lucru închide ochii a aproape orice ADP.

Să presupunem că această etapă este finalizată cu succes. Sunteți proprietarul unui avion cu înregistrare RA, o licență cu înregistrarea necesară și toate documentele necesare pentru zbor - asigurare, certificate și așa mai departe.

Se pune problema bazării.
Este posibil să se bazeze numai pe aerodromuri civile sau pe aerodromuri bazate pe comun. De exemplu, la Moscova există doar 2 aeroporturi - Stupino și Ostafievo. Statutul lui Bykovo nu este pe deplin determinat. Se poate baza și zbura, dar nu există date exacte. Restul - Sheremetyevo (ambele), Domodedovo - teoretic vă pot permite să rămâneți acasă, dar în același timp ei vor rupe aproximativ 1 USD pe kilogram. greutate pe zi.

Nu există opțiuni. Fie că sunteți de acord cu conducerea unui aerodrom mic, care are drepturi „Bird“ (ex himpolosa sau piste nepavate), care lucrează cu o grămadă de restricții cu privire la zbor / aterizare, sau te duci la „co-based.“

Probleme ale aerodromurilor mici - calitatea pistei, nivelul de servicii, serviciile. Nu trebuie doar să zbori, dar, de asemenea, este de dorit, este în siguranță. Și aveți nevoie de benzină ... una pe care producătorul o recomandă. Ie refuler, adică o licență la aerodrom pentru un camion similar sau pur și simplu o remorcă cu cutii (și unde să mergem?).

Chiar și în Ostafievo, aeroportul oficial cu statut internațional, taxiul de la "proprietarii privați" (clubul Avika) la pista este mai mult ca o gamă de teste pentru jeepuri. Iar curățarea benzii în zăpadă este un subiect separat.







Stocare. Nu există hangare. Mai exact, nu există nicăieri. Nu, desigur, puteți, puternic a fost de acord cu personalul, aranja ei înșiși personal „o bucată de acoperiș“, dar este foarte dependentă atât de calitățile personale și ușurința de despărțire cu anumite sume. Parcarea cea mai ieftină în hangarul din zona Moscovei și a regiunii este de aproximativ 1000 de dolari pe lună.

Săpatul unui avion din zăpadă o dată la șase luni este interesant, dar nu atât de mult. Zburați în iarna în Rusia AONovtsu dificil. Chiar dacă doar vorbim despre vreme, și nu iau în considerare nevoia de echipamente pentru PPP (care, de altfel, ar trebui să fie confirmat de UEM Comisiei, care ar trebui să permită să IFR în special UEM) și înregistrarea corespunzătoare în licența HA.

Serviciu.
E un cântec separat. Dacă aveți noroc, veți găsi pe cineva care vă poate ajuta cu repararea și are o experiență suficientă. Dar cel mai probabil nu deține licența, certificatul și dreptul de a desfășura o activitate similară.

Cei care au un astfel de drept nu pot fi pur și simplu în natură. Și dacă un nou tip Cessna încă mai pot servi într-un fel (precum și R-44), iac-18t este încă posibil de a găsi unele părți (chiar și la costul de bani și efort), apoi eșecul unui fir de detalii fine asupra a ceea ce într-o zi aparate exotice (care este ceea ce toate sondajele de fapt, nu este emis în Rusia) consideră că este aproape imposibil. Solicită SUA, capacitatea de a comunica cu obiceiurile, explicând că acesta este un răspuns al aviației. - În doi sau trei ani vei învăța toate astea. Pe lângă așteptarea pentru 3-6 luni dorite.

Trebuie să înțelegem că aeronava nu este o mașină. Și nu vă "opriți doar pe marginea drumului" și ridicați capota, imaginându-vă de ce nu există nici o scânteie sau de ce pompa de carburant nu mai funcționa.

Experiența tovarășului - 6 luni de parcare de urgență într-un aeroport surd (bandă neacoperită pentru AKhR) lângă Voronej pentru un motiv simplu - o roată ruptă la aterizare. Și obținerea acestei foarte "roți".

Nu voi menționa faptul că există un număr de puncte în ordinul Ministerului Transporturilor care restricționează sever conceptul de CEB. Greutate, 4 locuri, 300 de metri ar trebui să fie suficiente pentru decolare și aterizare, zborul pe dispozitive este inadmisibil. Dar până acum nimeni nu acordă atenție acestui lucru. Există o înregistrare și un certificat de navigabilitate - asta e bine.

Cred că în regiuni situația este mai simplă pe bază, dar nu cu plecarea spre rute și, în plus, pentru combustibil.

De fapt, pentru noii proprietari de aeronave există mai multe moduri:

1. Cele de mai sus. După ce a depășit o mulțime de timp, bani și nervi petrecut, rafinat toate posibilitățile de a pune în licență necesare toleranțe, evaluări și tipuri, după un minim de 2-3 ani de la începutul „povești“ cu perseverență datorită și dorința de a nu invata numai, dar, de asemenea, să urmeze, veți avea ocazia de a pleca de la A la B. Independent. În avionul lui. De la profesioniști - veți înțelege deja că nu puteți zbura la vah, la vecini sau la pescuit. Orice ai. Veți învăța regulile de aplicare a rutelor care exclud o astfel de oportunitate. Veți ști că întreținerea aproape a oricărei aeronave este propria dvs. afacere, precum și căutarea "meșterilor", a pieselor, a pieselor de schimb etc.

2. Partisan. Este convenabil de a face pe ALS (dezasamblat și ușor ascunde?) Nu sunt deranjat deloc de cele de mai sus, doar cumpararea avionul, care poate fi acționată de la sol sau apă. Stai înregistrarea lui (1000 ruble), pentru a alege platforma (club) sau lac, dezasambla hangarul (mai ușor de a pune un hangar la lac sau semi-legal Club), mai degrabă decât pe aeroport oficial, bea mult mai mult vodcă cu managementul, ajutându-i financiar și tu lasa zboare fara depunere si alte Labuda oriunde doriți (bine, ai prins, bine, închide aeroport pentru câteva zile - se întâmplă). Sau doar la sfârșit de săptămână, ieșiți pe drumul asfalt de-a lungul cabanelor Cessna și decolați. De fapt și legal, devii un "partizan". Nu ai licențe, poți face asigurare, dar nu va fi nimeni care să-i arate. Dacă ai fi fost prins - 5.000 de ruble, sau tiranie, până la „rambursarea costurilor suportate de către Forțele Aeriene Ruse în interceptarea link-ul de tip Cessna SU-27“ - nu-l va găsi. Dar nu există niciun temei juridic pentru acest lucru. Și mai ales nu este nimeni de prins. Chiar și în zona Moscovei. De aceea, produse precum La-8 cu motoare care rulează pe benzină pentru automobile 92 și posibilitatea de aterizare pe sol sau apă, merită de succes. Capturarea aceluiași "partizan", care zboară la 300 de metri, este complicată. Dar toate zborurile - pe propria voastră pericol și risc, cu aterizări pe lacuri pentru realimentare. Vânătoare, pescuit, dăruire - vă rog. Este de dorit să se evite zonele de excludere (GPS să-l cumpere pentru acest lucru foarte util și într-adevăr, pentru a înțelege cum și în cazul în care pentru a acoperi împreună), pentru că în unele zone și pot trage. Și pentru a intra în jet de aterizare Boeing lângă Sheremetyevo este o poveste separată. Și (dacă a intervenit într-adevăr) elicopterul poate provoca. Aici este necesar greu.

3. Nu zboruri, pescuit, rute. Nu există licențe. Doar că sunt de acord în club. Cumpărați un fir-pilot (sau un training-pokatushechnik). L-ai lăsat să zboare la club pentru servicii și depozitare. Stai la înregistrare (sau clubul însuși va avea grijă ca avionul să aibă numerele potrivite). Va trebui să luăm avionul care poate servi în acest club. Este bine ca cel puțin operatorul obligatoriu să fie eliminat ... Este posibil să zboare numai pe teritoriul care este atribuit acestui aerodrom. Atunci cât de norocos. Acesta poate fi un teren al suprafeței pământului de 1000 de metri pătrați. km. pot fi zone pentru pilotajul, în cazul în care vă puteți păcăli în jurul valorii de pe cont propriu și cu Ince, traseele pot fi (foarte stricte - 1-2 km -. aproape de fotografiere). Dar asta nu a fost acolo, pentru teritoriul aeroportului nativ va fi ales rar, amintiți-vă că zborul va fi un an mai târziu, să învețe să zboare pe zboruri internaționale și, de fapt, nu va zbura pentru ușurința de mișcare, dar numai pentru senzația de zbor. Muncește din greu, puteți găsi în 1-200 km un aeroport, în cazul în care va trebui să alimenteze și oameni normali, care nu va trebui să vă cer să arate o licență de fiecare dată. Puteți sta acolo, dar legalitatea acestui lucru este aproape de "gherilă". Permisiunea pentru traseu poate fi obținută, inclusiv pentru un an întreg, dar aceasta este o procedură descrisă separat. Da, și oamenii au cecuri, după care vei scoate aeronava cu câteva luni înapoi la aerodromul lor nativ pentru încălcarea regulilor de zbor sau altceva.

4. Cu avionul "cumperi" pilotul. Cine are dreptul să zboare pe acest tip, în același timp vă învață în mod specific în avionul dvs. Este adevărat că raidul pe care l-ați primit ulterior (pentru obținerea unei licențe) este recunoscut cu dificultate, dar zborul pe care îl veți învăța de fapt. Dar nici unul dintre vechii gardieni (de la militar la liniar) cu o floare de 10-20 mii de ore, nu veți găsi o intrare în licența "EEBC". Deci, "farmecul", mită pe aerodromuri pentru a fi eliberat, salariul de 1-2K plus toate problemele descrise mai sus pp. 1-2-3.

Nu există alte opțiuni până acum. Plecarea în străinătate este asociată cu un asemenea număr de subtilități față de alineatul 1. se adaugă același număr de probleme. O listă separată.

opțiuni mixte - cum ar fi înălțimea de înregistrare a lui, o licență de la FLA, un aerodrom pentru „selhozaviatsii“ sau „Club“, departe de capitală și „capitala de nord“ - sunt posibile, desigur. Dar toate acestea - la fel de partizani, cu un dram de „documentar“ acoperă, în funcție de relația cu autoritățile locale, cum ar fi Ministerul de Interne (prin apărarea și apoi la centrul zonei).

Ce-a fost poetul despre imperiu, în care, odată ce sa născut, este bine să trăiești în provincii de lângă mare. Aproape cazul nostru. Numai atunci e mai bine să trăiești în provincie și să fii mai profund.

Pentru comparație: Zboruri către Europa, SUA, Australia, Canada, Africa. O licență pentru toate tipurile. O evaluare pentru zborul IFR. O evaluare pentru modelele cu mai multe motoare. Zborurile internaționale sunt disponibile și la prețuri accesibile. Inclusiv sosirea în Rusia. Dacă cineva dorește să plătească mai mult de 1.000 de dolari pentru aceeași Cessna pentru debarcare în Pulkovo și o parcare zilnică.

Poate. La acel moment nu au fost la Moscova pentru serviciile „Mercedes“ și „BMW“, care a crescut în aceleași locuri, care au fost înainte „garaj“ și „demontare“. Dar până acum, "Maserati" poate fi întreținut numai în Finlanda.

Eu personal merg la primul punct. Dar pe drum nu disprețuiesc restul. Și ce ar trebui să fac?







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: