Alb doisprezece

Cumpărare. Primele defalcări

Doisprezece au fost prima mașină pe care am învățat so conduc. Imediat după cumpărare, cureaua de distribuție a fost înlocuită. uleiul de motor înlocuit. și a schimbat și tampoanele de frână față. În esență, toate aceste costuri au fost recomandate și au fost făcute pentru o funcționare mai liniștită.

Merită explicat un detaliu despre cureaua de sincronizare înlocuitoare. După cum știu oamenii experimentați, pe motorul cu 16 valve, dacă banda de distribuție este ruptă, supapa este îndoită. Proprietarul anterior a susținut că există pistoane din 124 de motoare cu caneluri, sub care centura de distribuție nu se rup. După cum se spune, cred - dar verificați. Și pentru confortul său, cureaua de distribuție a fost înlocuită. După aproximativ 2 ani de operare, a existat o șansă de a verifica faptul că supapele rigide din "doisprezece".

Când pompa a fost turnată, atunci împreună cu ea a trebuit să schimb cureaua de distribuție. Aceasta a fost o măsură forțată, deoarece antigelul de pe pompă a lovit cureaua de distribuție. Scurgerea a fost observată imediat, imediat după 2 zile. În acel moment, centura de distribuție a reprezentat deja o vedere deplorabilă, ceva mai mult - ar fi rupt. Acesta este motivul pentru care oamenii condamnați spun că imediat ce a pompat pompa - imediat la camionul de remorcare și la serviciu. Pentru a întârzia în acest caz este imposibil, cureaua de distribuție se poate rupe și supapa poate fi oprită.

Pompa cu cureaua de distribuție a fost achiziționată într-un magazin auto și înlocuită de dvs. Nici măcar o lună nu a trecut - cureaua de sincronizare a izbucnit! Această curea, care trebuie să meargă cel puțin 50 mii de kilometri rupte într-o lună. Asta inseamna calitatea pieselor native. Sa întâmplat în mod neașteptat. Am camuflat mașina timp de 5 minute și nu va mai porni. Toți au încercat - nimic nu ajută, apoi pe frânghie și pe parcare.

A doua zi m-am gândit să mă uit la centura de sincronizare - a fost ruptă. Desigur, nu mă așteptam la asta. Dar ce să faceți - din nou cablul și în garaj, achiziționarea unei noi curele de distribuție (împreună cu rolele) și înlocuirea. Înlocuit cureaua de sincronizare și cred că - va fi înfășurată sau nu, dacă există supape cu scufundări - va începe, dacă nu, atunci va fi reparația motorului și înlocuirea supapelor. Început, atunci sunt supape cu caneluri!

De fapt, pentru toți anii de funcționare nu a existat o reparație serioasă. acestea erau fie înlocuiri programate, fie înlocuiri datorate pieselor de proastă calitate. Nu mai vorbesc despre acesta din urmă, pentru că cumpărați o parte nouă și o săptămână îl schimbați. E oribil! În special, acest lucru se aplică senzorilor de motor, cum ar fi regulatorul de turație în gol PXX. Doar o piesă de schimb pentru mașinile noastre.

Acordarea masinii VAZ 2112

Cum a început tuning-ul? După cumpărarea unei mașini, am decis să scap de detaliile "fermei colective", după părerea mea. Din mașină s-au îndepărtat capacele decorative și distanțierele roților, numite în mod obișnuit "case". De asemenea, ascensorul din spate a fost scos împreună cu motorul și a fost ales un dop de cauciuc.

După ce sunetul cuvântului de tuning mi-a apărut în cap, totul sa întâmplat rapid. În primul rând, au fost cumpărate capace decorative pentru roți, în roțile forjate de culoare albă Slik, cumpărate de un an. A fost visul meu și mașina a privit sportiv. Prin controlabilitatea "forjării", acesta este un miracol în comparație cu ștanțările grele. Indiferent dacă este o glumă, greutatea unei roți standard de 14 inch a devenit considerabil mai mică. Mașina a găsit un vânt secundar și, în plus față de aspectul său frumos, a câștigat plus pentru ușurința și reducerea masei nesfârșite.

Următoarea etapă de tuning a fost apariția. Captuseala a fost cumparata pentru "jabot" - destul de frumos. Oglinzile laterale standard pictate, un an mai târziu au fost schimbate în Prior. Dacă comparați oglinzile laterale din Priora și 2112 - este cerul și pământul. În standard nu există nimic de văzut și zonele moarte mari. După ce a instalat oglinzile laterale din "Priora", ca și cum ar fi mutat într-o mașină străină - revizuirea este cu siguranță mai bună. În plus, acesta este aspectul cel mai bun (acestea au fost, de asemenea, pictat alb) și posibilitatea de a plia oglinda în parcare. Da, standardul nu este posibil!

Schimbarea principală a aspectului este acoperirea acoperișului și compartimentului pentru bagaje cu un film mat de culoare neagră. Dacă aveți de gând să vă adeziv aparatul cu film, atunci mai întâi am recomandăm să practici pe mici și fără coturi de detalii, umplând astfel experiența.

Tehnică de tuning tehnic

Să trecem la partea tehnică. Pe "doisprezece", cutia de viteze și motorul nu au fost aproape finalizate, fără a include pointerul zero. accelerarea accelerației și reglarea cipurilor. Capacitatea era suficientă și nu era să construiești un proiectil din mașină, era o mașină pentru fiecare zi. Prin urmare, toată atenția principală a fost acordată reglării suspensiei automobilului.

În timpul tunării, bara standard anti-ruliu frontală de 18 mm grosime a fost înlocuită cu antena 21 mm. A fost instalat un amplificator auto-construit din spate, au fost achiziționate întinderea frontală, extensia inferioară a pârghiilor și suportul suplimentar al cutiei de viteze.

Nu a costat reglarea suspensiei fără a înlocui amortizoarele și arcurile. Arcuri cu subevaluare și amortizoare speciale de șoc "Plaza Sport", sub atenuare au fost instalate. Springs nu taie și nu recomandă. Dacă construiți o mașină normală, este mai bine să cumpărați izvoare speciale cu o subevaluare și să nu tăiați standardul "pe turn". În cazul în care amortizoarele nu pornesc de la tăierea arcurilor, atunci se pot rupe în momentul cel mai inoportun. Și dacă vă place să "conduceți", atunci numai achiziționarea de izvoare de calitate.

Sistemele de suspensie nu sunt reglate și fără dispozitive cum ar fi pârghiile triunghiulare, distanțierele pentru bile, plăcile de despicare spate, șinele se extind, precum și poliuretanul în suspensie. Toate acestea nu au fost făcute o dată, dar treptat. Și dacă după prima schimbare a suspensiei, de exemplu instalarea amplificatoarelor corporale. a existat un efect pozitiv, după un timp a fost nevoie de mai multe. Cu o mai mare controlabilitate și o viteză mai mare de trecere prin colțuri. La un moment dat, pentru mine principalul criteriu nu era dinamica mașinii, ci viteza de trecere a virajelor.

Cu o plimbare dinamică nu trebuie să uitați de tuningul frânelor mașinii. Împreună cu înlocuirea plăcuțelor de frână, ambele față și spate - lichidul de frână a fost înlocuit.

Principalul apogeu al reglării frânelor a fost instalarea unui nou servomotor cu frână în vid (VUT) și a cilindrului principal de frână. Noul VUT a fost de la Shevi-Niva, iar performanța sa a fost de două ori mai bună. Aproximativ de două ori mai bune decât frânele din oțel. Acum, cu o ușoară presiune asupra pedalei de frână, mașina doar "se ridică cu o miză". Trebuia să mă obișnuiesc cu asta, dar am încredere la viteze mari, când se simte încetinirea normală a mașinii.

Instalarea muzicii în mașină

Mașina mea este pentru fiecare zi, și cel mai important este confortul și muzica bună. Totul a început cu difuzoare nemaipomenite și un aparat de înregistrare cu bandă radio. Apoi am decis să fac izolarea fonică a mașinii cu propriile mele mâini. Apoi a auzit totul în mașină: ușile în 4 straturi, un acoperiș, un tavan, un podea cu un portbagaj. Toate acestea au fost făcute pentru cea mai bună sonorizare a acustică - și chiar a jucat. În consecință, a devenit limpede.

În portbagaj a apărut subwoofer de 12 inch, într-o cutie închisă. caseta pentru subwooferul în sine din placaj de 18 mm. Greutatea unui astfel de corp sa dovedit a fi în jur de 30-40 kg. Subwooferul a jucat pe o parte, astfel încât geamul din spate al mașinii a fost agitat și, pe de altă parte, nu a fost tare să asculte muzica din cabină.

Ca rezultat, a fost instalat un magnetofon cu canale separate pentru toate difuzoarele. Nu au fost atât de multe difuzoare, două uși de la mijlocul ușii, două tweetere pe stâlpii din față ai cabinei și un subwoofer în portbagaj. Difuzoarele frontale au fost alimentate de la un amplificator separat, iar subwooferul de la el. Sunetul este grozav, mai ales după instalarea acustică Eton.

Acordarea salonului VAZ 2112

Merită câteva cuvinte pentru a menționa reglarea salonului. Tot plasticul a fost schimbat în cabină - în decursul multor ani de funcționare a dispărut și a devenit o culoare galbenă neplăcută. Nici un salon de curățare uscată nu a făcut plastic, așa că a rămas să se schimbe la unul nou. Și cea mai mare parte a plasticului din cabină a fost schimbată în plastic din "Priora". Acest lucru se face pentru a înlocui vechiul negru cu un material plastic de culoare deschisă, care este mai plăcut pentru ochi.

Scaunele din "doisprezece" s-au schimbat în "sport". Sporturile, desigur, nu sunt suficiente, dar există o susținere laterală îmbunătățită și o vedere bună. După instalarea scaunelor din față, cabina sa schimbat imediat. A devenit unul nou. Mai târziu a schimbat volanul la standardul Kalinei, iar volanul a fost tăiat cu piele naturală neagră, cu o cusături albe.

Combinația de instrumente a fost supusă înlocuirii - a devenit electronică cu computerul la bord în spiritul noilor mașini străine. Plăcut și confortabil pentru ochi. Nu uitam de confortul din cabină, instalat o cotieră din "Priora", a fost un lucru convenabil.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare