În Europene și apoi istoria America de Nord de tranzacționare și știința de navigare a fost o mulțime de speculații și expediții pentru a găsi o mai concis decât la sud, pe căi navigabile de la Atlantic la Pacific. Peste Oceanul Arctic din Europa până la Oceanul Pacific, așa cum sa dovedit a lungul timpului, a devenit posibil să se deplaseze atât în est și vest, și în Europa și America de Nord, aceste rute sunt literatura geografică a devenit cunoscut sub numele de, respectiv, din nord-est și nord-vest pasajele (pasajul nord-est al limbii engleze și trecerea Nord-Vest, respectiv). În literatura și cultura în limba engleză, o mare atenție a fost acordată ruta vest de-a lungul a deveni zone în mare parte vorbitori de limba engleza-din Canada și Alaska, iar în Rusia - est, de-a lungul malurile acestei țări, și în tradiția rusă a traseului Mării Nordului se numește drumul spre est.
Etapele de bază ale dezvoltării Edit href = Edit
Harta din Barents și Kara Seas
Această secțiune este prea scurtă. Îmbunătățiți-l și completați-l.
Comentariile pe care trebuie să le îmbunătățiți pot fi pe pagina de discuții a articolului.
Cu privire la posibilitatea utilizării practice a pasajului Nord-Est (de la începutul secolului al XX-numit Marea de Nord Route) a fost sugerat primul diplomat rus Dmitri Gerasimov în 1525 - în același timp, el sa bazat pe rezultatele oamenilor Pomor înot în secolul al XIII-lea.
La mijlocul secolului al XVI-lea englezilor (Hugh Willoughby. Richard Chancellor) au făcut o serie de încercări de a trece pasajul nord-est, dar atunci ei nu au putut să intre în Noul Pamant. După aceea, căutările energetice ale pasajului nord-estic au durat aproximativ 100 de ani. și apoi pentru 250 de ani a oprit.
MV Lomonosov a fost implicat în dezvoltarea și fundamentarea teoretică a unei astfel de expediții. link-ul planurile lor pentru o expediție VY Chichagova (1764-1766), și este considerată o posibilă călătorie peste Polul Nord către țările din Orientul Îndepărtat. Lomonosov a prezentat ideile și calculele sale în lucrarea „Scurtă descriere a diferitelor excursii la mările nordice și citirea posibilă trecerea din Oceanul siberian la East India“ și „Additions Pe sectorul maritim nordic în estul oceanului siberian“ (1762-1764). O atenție deosebită a fost acordată temei lui DI Mendeleev. dedicată dezvoltării unor lucrări din nordul Nordului; a colaborat în acest domeniu cu amiralul SO Makarov. alături de care era ocupat construirea patinoarului Ermak, a dezvoltat un gheață de la mare latitudine.
Căutarea pentru trecerea de nord-est a fost reluat la mijlocul secolului al XIX-lea, iar în 1878 suedezul Erik Nordenskiöld dintr-o dată intrat într-o navigare aproape tot drumul, plinte extremitatea nordică a Eurasiei - Capul Celiuskin (voiajul semnificativ primul care a trecut l) și iernat în largul coastei Chukotka. În al doilea rând, Chelyuskin a trecut în 1893 pe norvegianul Fridtjof Nansen. iar al treilea a fost în 1901, cercetătorul rus Edward Tolle. baronul baltic.
Experții și autoritățile au înțeles perfect modul în care așezarea rutei Mării Nordului care leagă Murmansk de Vladivostok ar putea transforma viața economică din zonele îndepărtate ale țării.
Primii pași ai traseului Mării Nordului au fost percepute ca poporul rus, cât și în străinătate ca un feat, și se întorc din expediții polare au fost înconjurate de aceeași aură de admirație ca primii astronauți în câteva decenii.
Pe parcursul existenței URSS cercetării arctice și calea Mării Nordului au fost foarte activi, și toate mijloacele posibile (spărgătoare de gheață. Nave civile și militare, flota de submarine, bilete de avion, drifting stație polară, și așa mai departe. D.).
În activitatea perioada 1970-1980 pe ruta Mării Nordului sa intensificat în mod semnificativ. Acest lucru sa datorat realizărilor științifice și tehnologice, inclusiv construirea flotei spărgător de gheață nucleare: începând cu anul 1960 flota a intrat spărgătorul de gheață atomic „Lenin“, în funcțiune din 1974, a început să intre în familia spărgător de gheață „Arktika“.
Traseul Mării Nordului pe moneda comemorativă de argint a Rusiei
- Licențiații domenii unice de petrol și gaze Shtokman cu rezerve de mai mult de trei trilioane de metri cubi de gaze naturale, petrol și gaze provincia Timan-Pechora cu depozite, în primul rând Prirazlomnoe și Nord Onega bauxită, polimetalice și mangan în arhipelagul Novaia Zemlia. în cazul exporturilor către țările din Asia de Sud-Est.
- GNL exportatori din Peninsula Yamal. Se planifică extragerea gazului din zona de condensat de Sud Tambeyskoye, pentru care a fost eliberată o licență pentru OJSC Yamal LNG.
Statul se angajează să echipeze portul Sabetta și să construiască o flotă de transportatori de gaze din clasa de gheață. Acest lucru va ajuta la începerea dezvoltării câmpurilor de gaz condensat în Peninsula Yamal.
Beneficiile utilizării SMP pentru traficul de tranzit:
- economisirea de combustibil;
- reducerea duratei călătoriei reduce costul personalului și reduce costurile de navlosire a navei;
- nu există nicio plată pentru trecerea navei (spre deosebire de Canalul Suez);
- nu există cozi (ca în cazul Canalului Suez);
- nu există nici un risc de atac de către pirați.
Există un proiect internațional "Coridorul Mării Nordului" pentru crearea pe baza căii rutiere a Mării Nordului a unui sistem unic de transport al porturilor și infrastructurii din partea de nord a Europei.
Volumele de transport de-a lungul modului de editare al Mării Nordului
Volumul de transport de-a lungul râului Marea Nordului, ținând seama de mărfurile de tranzit (mii de tone)
Proiectele nerealizate de utilizare a modului Editarea traseului Mării Nordului
În vremurile sovietice din anii 1930. dezvoltarea expansiunii marine interne a Arcticii a fost propagată ca o cauză eroică de mare importanță economică.
Mass-media a acoperit în mare măsură o serie de expediții științifice și operațiuni de salvare. Deci, cel mai faimos a fost expediția pe un drift banchiză stația polară „Polul Nord-1“ a patru persoane sub comanda ID-ul Papanin. Cine a primit ulterior titlul de amiralului și a devenit șef al managementului NSRA. După finalizarea cu succes a operațiunilor de aviație pentru a salva oamenii de gheață în nava icebound „Chelyuskin“ piloții care au luat parte la ea au fost primii care au primit titlul de erou al Uniunii Sovietice, în orașele țării (de exemplu, Leningrad și Minsk), cultură și recreere parcuri a primit numele de Par .. Chelyuskintsev de salvare sa prăbușit în regiunea arctică pe drumul spre Polul Nord al expediției italiene condusă de generalul Umberto Nobile aruncat acolo sus pe nava aeriană „Italia“, celebrul spărgător de gheață „Krasin“, acum a devenit Sankt-Petersburg muzeu, ca parte a Muzeului Kaliningrad World Ocean, spărgătorul de gheață a participat și în alte expediții și în apărarea Arcticii sovietice în anii Marelui Război Patriotic.
În ficțiune și cinema Edit
Problemele de dezvoltare a mărilor arctice și eroismul poporului sovietic au fost acoperite de romane. În SF și romanul de aventuri „Expulzarea Domnului“ G.B.Adamova a spus despre proiectul de creare artificială a traseului de apă cu gheață pe tot parcursul anului la traseul Mării Nordului, pentru a facilita și de a reduce costurile de navigare pe ea și lupta cu dăunătorii tehnice în spiritul anilor 1930.
În romanul de educație „Doi Capitani“ V.A.Kaverina spune povestea formării pilot polar Sani Grigorieva, al cărui simț al dreptății și iubirii sunt în căutarea de urme ale pierdut în gheață la începutul expediției secolului XX a căpitanului Tatarinov. Descoperirea urmelor de pierdut expediție Grigoriev comite ca un management pilot de Glavsevmorputi. Romanul cu același nume se bazează pe roman.
Articole similare
-
Problemele de piraterie din Somalia și căile de soluționare a acestora - știri maritime despre Rusia
Trimiteți-le prietenilor: