Transportul rutier de marfă în Rusia se confruntă cu o criză profundă. Taxele și onorariile excesive se reflectă în prețurile de consum, dar nu merg la dezvoltarea industriei. Toate încercările recente de a restabili ordinea au agravat doar situația participanților pe această piață. Pe paginile publicației noastre, ei și-au prezentat viziunea de ieșire din impas.
Președinte al Comitetului regiunii CCI Rostov pentru dezvoltarea transportului și logisticii complexe Alexander Poteryakhin la o întâlnire recentă cu transportatorii a spus că a vrut să plângă, uita la modul în care industria se destramă.
Va salva industria extinderea?
În industria de astăzi, o adevărată confruntare între întreprinderile mari și cele mici. Potrivit lui Andrey Bazhutin, președintele Asociației Carrierilor din Rusia, "cei mari spun că sunt împiedicați de cei mici, mici, că sunt uciși de cei mari".
"Componenta transport și logistică în prețul mărfurilor este de 30%. Acesta include nu numai procesul de livrare a mărfurilor de la punctul A la punctul B, ci și pregătirea mărfurilor, depozitarea, manipularea și manipularea acestora, costurile vamale, asigurarea. Și cu cât sunt mai stricte cerințele pentru serviciul de transport, cu atât mai mult trebuie să cheltuiți - pe îmbunătățirea infrastructurii, instruirea personalului ", - spune un reprezentant al unei companii mari, OOO" TRASKO ", Tatiana Minaeva.
"Dacă nu vor mai rămâne mici întreprinderi, concurența va părăsi, va fi creat un monopol, în cadrul căruia mai multe companii vor dicta termeni. Acest lucru va afecta șoferii - atunci când nu există nici o alternativă, ei vor trebui să suporte salariul și cerințele angajatorului. Întreprinderile mici își vor pierde independența, iar oficialii vor fi mai ușor de administrat în industrie. Prin urmare, marii proprietari își fac lobby pentru interesele lor de afaceri, folosind calea către structurile de putere. Extinderea nu va permite dezvoltarea transportului de mărfuri ", crede Andrei Bazhutin.
Sisteme gri - numai în Caucaz
Experții uneia dintre problemele cele mai grave ale industriei numesc prezența unor organizații ilegale care lucrează pe scheme gri. Participanții pieței de transport înșiși numesc problema extrem de exagerată.
"Fiecare dintre noi are statutul de IP sau LLC, un cont de decontare - nu am lucrat mult timp pentru numerar, ținem evidențe contabile. Încercăm să înnebunim - nu există transporturi atât de grave, așa cum se spune. Există unii dintre cei care părăsesc plata, dar aceasta este o proporție foarte mică. Și acestea sunt în mare parte în Caucaz, întreaga Rusia centrală lucrează "în alb", - spune Adrey Bazhutin.
Natalia Oskina spune că aproximativ 15% dintre imigranții ilegali, cifra variază în funcție de regiune - în cazul în care există mai multe produse agricole, cifra este mai mare. Și aceasta, în cuvintele sale, este în principal un factor sezonier, cota de transportatori crescând în timpul transportului de fructe și legume de la agricultori.
"În sud, schemele griu supraviețuiesc din cauza componentei corupției a structurilor de putere. Este mai ușor să negociați cu aceiași reprezentanți ai poliției rutiere, Rostechnadzor - este mai ieftin, mai ușor și mai rapid decât legea ", explică ea.
"Să ne amintim", spune Bazhutin, "că TVA pentru transport a fost introdusă ca o măsură temporară, la fel ca și accizele la combustibil și lubrifianți. Ei au promis să elimine taxa de transport în schimbul acestui lucru și, în consecință, au părăsit accizele și au ridicat taxa, iar "Plato" a fost introdus, de asemenea. "
"Încercăm să obținem informații de încredere de la cererea oficială, dar nimeni nu o dă. Și să comunice informal cu transportatorii din regiunea Caucazului, Astrahan, Volgograd, expeditorii și producătorii de mărfuri. Intervievate pe platformele "Auchan", "Pyaterochok", "Magneți" - purtătorii lor spun că nu plătesc "Platon". Proprietarii de marfă confirmă că practic nu suportă nici un cost, pentru că nu plătesc ", a spus Natalia Oskina.
Liderul ODA, Andrey Bazhutin, a adăugat că tarifele de plată pentru sistem în regiuni variază și "transportatorul rulează în jurul țării ca un mouse pentru a economisi bani". Multe organizații mari, de exemplu, din St. Petersburg, s-au mutat în provincie și au pus mașinile pe registru acolo.
Panaceu nu este TVA, ci economiști
"Propunem ca autovehiculele să elimine totalitatea TVA - permiteți-i să plătească producătorilor, proprietarilor de mărfuri, de ce este transferată la transportator? Dacă nu-l luați mai mult și taxa de autovehicule, accize la „Platon“ și alte plăți, și să facă o taxă unică, bine calculată, atunci fiecare operator de transport va fi stăpânit de ea. Mulți economiști au început să vorbească despre asta - ar rezolva o mulțime de probleme ", asigură șeful AOD.
Natalia Oskina consideră că este imposibil să anulați TVA-ul. Expeditorul și astfel plătește, cumpărând bunurile, pentru că se va produce dublul impozit. În plus, cu TVA sunt agenții legate, de exemplu, vamale, - pentru a anula în alte industrii?
"În teorie, acest lucru este bun, dar cum puneți un astfel de mecanism în practică? - L-am întrebat pe liderul transportatorilor Don. - Statul ar trebui să ofere pârghii eficiente de decontare, cu excepția taxelor și impozitelor. Între timp, totul se îndreaptă spre un singur lucru: să ridice mai mulți bani, dar să nu te gândești la dezvoltarea industriei. Dacă vă concentrați asupra unei practici fiscale, aceasta va genera corupție ".
Natalia Oskina este sigură că economiștii experimentați, nu oficiali, ar trebui să găsească calea de ieșire din impas. Pentru că sunt teoreticieni divorțați de la viață și nu pot lua decizii constructive.
Trimiteți-le prietenilor: