Zborul aeronavelor la altitudine joasă cu punerea în aplicare a manevrelor pentru a asigura siguranța acestora în viitor va fi numit zbor de profil. Există următoarele tipuri de traiectorii de zbor cu profil de manevră în planurile orizontale și verticale:
Zborul de-a lungul plicului vârfurilor de obstacole. Zborul este efectuat astfel încât înălțimea traiectoriei deasupra vârfurilor să nu fie mai mică decât valoarea predeterminată (Figura 5.5). Pe secțiunile dintre vârfuri, zborul se desfășoară de-a lungul celei mai scurte traiectorii. Orice modificare a terenului dintre vârfuri nu este luată în considerare atunci când se formează comenzi de control al aeronavei. Acest tip de zbor este cel mai simplu când manevrezi în plan vertical. Este, de asemenea, cel mai sigur la o viteză mare de zbor în ceea ce privește coliziunea cu obstacolele la sol. Cu toate acestea, într-un astfel de zbor, avantajele de camuflare a unui avion în pliurile terenului nu sunt utilizate, probabilitatea de a detecta o aeronavă prin intermediul supravegherii inamice este crescută.
Depășirea obstacolelor. manevre de zbor într-un plan vertical, în care este prevăzut cel mai apropiat apropierea la profilul traseului de zbor pe verticală a terenului, obstacolele numit flyby (fig. 5.6). Uneori, un astfel de zbor este numit un zbor cu urmărirea sau urmărirea terenului. Încercuind obstacolele se potrivește cel mai bine sarcina de a depăși un ascunse zone de apărare aeriană inamice, atunci când manevrele în plan vertical. Acest tip de zbor pot fi automatizate, iar apoi vom numi acest mod flyby automat de obstacole. Barierele de ocolire în regim dezavantaj este acela că avionul la un moment dat de timp se ridică deasupra vârfurilor și pot fi detectate de către inamic.
Bypassing obstacole. Zbor cu manevră în plan orizontal, în care planul folosind transformă, traversează vârfuri și cele mai mari obstacole, fără a modifica înălțimea zborului său, numite obstacole de by-pass (fig. 5.7).
Pe lângă depășirile cu obstacole, această metodă de zbor oferă cel mai mare secret. Cu toate acestea, obstacolele de depășire sunt mai dificile, este dificil de automatizat.
Principalele caracteristici ale profilului de zbor tactic gama radar, câmpul vizual în azimut și elevație, și precizia intervalelor de măsurare a unghiului de sus elementelor sol înainte aeronavei, rezoluția coordonatelor măsurate, fiabilitatea și zgomotul imunitate. la valorile cantitative ale acestor caracteristici cerințe depind în mod esențial de următorii factori: tipul de traiectorie la altitudine joasă, legea (algoritmul) al căii aeronavei și zbor în apropierea suprafeței (o altitudine de siguranță predeterminată).
6. Radarul complexelor de recunoaștere a aviației.
Funcțiile de recunoaștere a radarului permit rezolvarea următoarelor sarcini:
- detectarea țintelor de sol la scară redusă staționare și în mișcare, cu contrast radar (vehicule, rezervoare etc.), inclusiv în absența vizibilității optice;
- detectarea acestor tipuri de ținte în banda de vizionare, situată lateral și la o distanță mare de aeronavă. Acest lucru face posibilă recunoașterea obiectivelor fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului;
- detectarea țintelor direct sub aeronavă (cu utilizarea radarelor radio-holografice). Această capacitate permite integrarea echipamentelor radar, infraroșu și de recunoaștere optică, obținând informații comune despre obiective;
- obținerea unei imagini radar de înaltă calitate a suprafeței pământului cu detalii și obiecte de înaltă rezoluție.
Imaginea radar rezultat al suprafeței pământului poate fi folosit pentru a lega țintele detectate la reper, pentru navigare de aeronave precisă, teren de cartografiere A la aerotopograficheskih lucreaza pentru rezolvarea cererilor de la bord arme împotriva unor ținte terestre.
7. Radar de recunoaștere țintă.
In radar modern este metoda radar utilizat pe scară largă cu răspuns activ la detectarea și măsurarea coordonatelor obiectelor care interactioneaza (scopuri), cum ar fi aeronavele sale, nave. Esența radarului cu răspuns activ este că scopul emite ca răspuns la un semnal de interogare de semnale de răspuns speciale radar generate de așa numitele transponderele radar. Semnalele de cerere sunt generate fie direct de radar, fie de un dispozitiv special de solicitant. Un sistem radar cu răspuns activ oferă o serie de avantaje față de radarele convenționale:
1. O gamă mai mare de detectare a obiectelor interacționate este furnizată indiferent de zonele lor efective de reflexie. Motivul este că semnalul reluat de către respondent are o putere mult mai mare decât semnalul reflectat corespunzător.
2. Se elimină dificultățile de suprimare a reflexiilor interferente de pe suprafața pământului, a jamilor pasivi, a formelor meteorologice. Acest lucru se realizează prin faptul că frecvențele radiate ale transmițătorului radar și frecvența semnalelor de răspuns sunt alese diferite.
3. Se elimină influența asupra corectitudinii măsurării coordonatelor fluctuațiilor țintă EPO.
4. Obiectele interactive au posibilitatea de a transmite informații suplimentare prin intermediul unui canal de răspuns (de exemplu, altitudine de zbor, caracteristică individuală etc.). Puteți specifica următoarele domenii de aplicare ale unui sistem radar cu un răspuns activ.
Navigarea aeriană pe balize radar. care sunt responsabili la sol la semnalele radar solicitate. Beaconul radar constă dintr-un receptor care primește semnale de solicitare, un radar de bord și un transmițător, care este declanșat de semnalele de la ieșirea receptorului. Impulsurile transmise de către transmițătorul receptorului de baliză sunt recepționate de radar și ajung la ecranul indicatorului. Se determină distanța până la bacul radar și poziția sa azimutală, ca și în sondajele convenționale privind radarul de suprafață. Pentru a asigura recunoașterea, bacul radar emite în mod obișnuit impulsuri codificate.
Controlul traficului aerian. Pentru a asigura o fiabilitate ridicată a detectării aeronavelor și controlul mișcării acestora în aer, se utilizează un sistem radar cu răspuns activ. Pârghii sunt instalați la bordul aeronavelor. Uneori, un astfel de sistem de apelare de la sol și de a răspunde cu semnale codificate speciale se numește un sistem radar secundar. De obicei, radarul și interogatorul sunt combinate. Utilizarea unui sistem cu un răspuns activ îmbunătățește fiabilitatea suprapunerii spațiului aerian monitorizat, permițând primirea de informații despre altitudinea de zbor de la aeronavă.
Identificarea identității naționale și identificarea individuală. Un radar convențional nu furnizează informații suficiente pentru a identifica un obiect care generează semnale reflectate. Desigur, este posibil să identificăm obiectivul prin efectuarea unor evoluții condiționate, însă această procedură este complexă și durează mult. Un sistem radar cu răspuns activ simplifică foarte mult sarcina de identificare, deoarece este posibilă codarea specifică a semnalelor de răspuns trimise de către respondent.
Aplicare în sistemele de comandă radio. Pentru a asigura orientarea constantă a obiectelor gestionate pe țintă, este necesar să cunoaștem locația exactă a acestui obiect. Cu toate acestea, mărimea unor astfel de obiecte, de exemplu rachete ghidate, poate fi mică și nu permite obținerea unui semnal reflectat suficient de puternic pentru funcționarea radarului convențional. Utilizarea unui răspuns special rezolvă această problemă relativ simplu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: