În sistemul de aprindere al unei mașini echipate cu motor pe benzină, bobina de aprindere este probabil elementul central, fără de care este imposibil să se formeze și să se genereze o descărcare de înaltă tensiune pe electrozii lumanari. Ce tipuri de bobine sunt folosite în mașinile moderne, cum se manifestă dispozitivul electric și că regina va rămâne pe tronul ei în viitorul apropiat?
Modernizarea sistemului de aprindere este un proces constant și pare a fi nesfârșită. Anterior, marea majoritate a bobinei de aprindere este fabricat într-o carcasă metalică, și ca materialul izolant al compoziției speciale aplicate mastic bituminos sau ulei. Desigur, cele mai recente în compoziția lor chimică și proprietățile fizice nu au avut nimic de a face cu cele care sunt completate motoare, componente de transmisie și servodirecție hidraulică. Bobinele de astăzi au carcase din plastic, iar compușii chimici fabricați pe bază de rășină epoxidică sunt utilizați ca umplutură sau umplutură. În plus față de greutatea relativ scăzută, din material plastic este întotdeauna mai ușor de metal, bobine de aprindere moderne au o alta decât „butoiașele“ tradiționale formă și sunt mai compacte în dimensiuni și poate avea un număr mai mare de terminale electrice. Nu uita să menționeze faptul că bobinele de aprindere sunt realizate pe tehnologii moderne și materiale moderne și, de asemenea, mai bine să reziste la efectele nocive ale vibrațiilor, care are un impact pozitiv asupra fiabilității lor. Din păcate, dar, ca niște mostre "vechi", instrumentele moderne rareori nu reușesc și nu reușesc. Din acest motiv, designerii de mașini fac tot ce-i stă în putință pentru a renunța complet la acest element al sistemului de aprindere, trecând-o către alte componente mai avansate. Astfel, bobina va merge în curând la pensionare, bujii noi, peste reglaj fin, care acordă locul de muncă industria de azi. Cu toate acestea, de îndată ce se întâmplă acest moment crucial, este dificil de spus. Și, prin urmare, vom reveni la conversația despre bobinele de aprindere.
Deci, acest element al sistemului electric al mașinii este creat pentru acumularea de energie și transformarea ei. Energia sub formă de unitate de tensiune constantă a curentului electric ia de la sistemul electric al vehiculului, iar ieșirea avem impulsuri de înaltă tensiune, care, strict vorbind, și să penetreze decalajul dintre electrozii bujiei. Rețineți că mai multe aceste aceleași intervale (lacune), mai multă energie trebuie să aibă o scânteie între ele alunecă și, prin urmare, un impuls cu o tensiune mai mare trebuie să genereze bobina de aprindere. Și acum, să ne imaginăm că această lucrare este efectuată cu o frecvență uriașă, deoarece motoarele moderne sunt extrem de revolving. Din aceasta rezultă că bobine de aprindere produs astăzi trebuie să aibă capacitatea de a rapid, în doar o fracțiune de secundă, de încărcare, și la fel de repede pentru a da taxa acumulate. Este cunoscut din teoria că cantitatea de energie fiind concentrată sau mai corect să spunem, a câmpului magnetic stocat în bobina de aprindere depinde de rezistența specifică și inductanța înfășurării primare. Ultimul parametru afectează în mod direct rata de acumulare de încărcare, astfel încât inductanța bobinei primare designerii de lichidare au tendința de a face relativ mare.
Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că înfășurarea bobinei de aprindere primar este sursa primară de căldură degajată, și, prin urmare, pentru a se salva de cupru - printre cele mai bun material pentru a crea comune conductoare dispozitive electrice și asigură transferul de căldură dorit, o bobină de cel mai apropiat de miezul bobinei. In cele mai multe cazuri, înfășurarea primară produsă masiv (!) Bobina de aprindere (referindu-se la mașinile de serie) este confecționat din cupru sau grosime placat cu cupru (cupru placat) sârmă de 0,6-0,9 mm. Cu toate acestea, utilizarea unui astfel de sârmă subțire nu este un indicator al nivelului ridicat de tehnologie, deoarece înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, care este situat direct în jurul tijei metalice centrală este înfășurat într-un fir de cupru, chiar mai fin este izolat grosime foarte mică. Apropo, este deasupra acestui bandaj faptul că înfășurarea primară este înfășurată, pe care am descris-o mai sus. Adică, bobina de aprindere modernă este un dispozitiv suficient de subțire, care necesită suficient echipament tehnologic pentru producție. Conductorii utilizate la fabricarea de „bobinelor“ (denumite uneori driverele bobina de aprindere), subțire, și să le facă uniforme de lichidare, fără a întrerupe, sarcina nu destul de ușor.
Cu toate acestea, vom lăsa detaliile procesului de producție pentru tehnologi și ingineri și vom continua să considerăm bobinele de aprindere așa cum sunt ele. Până în prezent, există două tipuri principale de bobine de aprindere: prima - scânteia cu o singură scânteie și cea de-a doua - cu două scântei. Nu este nevoie să spunem că bobinele, la cererea producătorilor de automobile și, în special, a inginerilor implicați în dezvoltarea compartimentului motor, pot fi combinate în module. Deci, bobinele cu aprindere prin scânteie pot avea o carcasă comună. Adică, transformați modulele de aprindere. Este bine sau rău să ne unim componentele, nu este pentru noi să judecăm, dacă acest lucru este făcut, atunci există motive pentru asta. Este important să se știe că bobinele cu aprindere prin scânteie sunt utilizate în sistemele de aprindere pentru motoarele cu un număr echivalent de cilindri. Nu contează ce tip de design sunt - în formă de rând sau V.
Deci, sunt utilizate dvuhiskrovye bobine, de exemplu, într-un număr de motoare cu patru cilindri astfel de mașini populare în Rusia Ford Focus, Volkswagen Golf sau Toyota Corolla. Caracteristica bobina de operare dvuhiskrovoy este că funcționează simultan pe două bujii, adică, acesta oferă impulsuri de înaltă tensiune a doi consumatori. În consecință, numărul de module trebuie să fie un număr multiplu al numărului de cilindri ai motorului pe care îl servesc. Astfel, ICE cu patru cilindri are două bobine cu două scânteiere, șase cilindri - trei și opt cilindri patru module. Astfel, activitatea sincronizată strict fiecare generație pereche și furnizează impulsuri de înaltă tensiune într-o secvență strict definită și într-un interval de timp bine definit, care este legat de arborele cotit al motorului, precum și indicații referitoare auxiliare senzori de greutate mapping (fixare) a condițiilor de funcționare a motorului.
Pentru a aprinde fiabil amestecul combustibil stoichiometric, este necesar ca scânteia, spațiul de aer pătruns între electrozii lumanari, să aibă o energie de aproximativ 0,2 MJ. În același timp, dacă este necesar să se aprindă un amestec de lucru bogat sau sărac, este necesară o scânteie cu mai multă energie. De regulă, pentru majoritatea cazurilor (modurile de funcționare a motorului cu combustie internă), este de ajuns 0,3 MJ. Pentru informații - un amestec bogat de combustibil este alimentat în cilindrii motorului în timpul pornirii, iar în cazul amestecurilor necorespunzătoare, motoarele funcționează, ale căror "creiere" sunt reglate pentru a minimiza consumul de combustibil. Din aceasta rezultă că bobinele de aprindere trebuie să genereze impulsuri de tensiune ridicată, cu o marjă care se suprapune minimului necesar. Mai mult, cu cât este mai mare excesul de energie, cu atât este mai mare stabilitatea motorului, deoarece procesul de propagare a flăcării în cilindru este mai stabil. În plus față de optimizarea consumului de combustibil, un proces stabil și controlat de ardere a amestecului de lucru contribuie și la reducerea emisiilor.
Denis Mironov, revista "Autocomponents"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: