Materialul a fost pregătit de Roman Kharitonov, Kazan.
180 CP motor diesel cu 4 cilindri de 2 litri Jaguar a dezvoltat destul de independent, într-o nouă fabrică de motoare în Wolverhampton, la un cost pentru producătorul de mărci tradiționale în valoare de mai mult de jumătate de miliard de euro. Grupul Jaguar construiește motorul pe cont propriu și nu transferă această parte a lucrării ca înainte la Ford.
La un moment dat, odată cu apariția sedanului XF, marca britanică Jaguar a intrat într-o nouă eră de design și tehnologie. Din aspectul conservator-aristocratic, britanicii s-au mutat în modernitate. Dar dacă pentru orice alta marca de acest nivel nu este nimic neobișnuit, atunci, pentru „Jaguar“, care a produs subliniat în primul rând mașinile clasice, o astfel de metamorfoză a fost asemănătoare cu o mică revoluție.
Stați înapoi
Comparativ cu predecesorul său, noul sedan a devenit mai scurt, dar ampatamentul a crescut. Scaunele de pe rândul din spate al picioarelor sunt mai mari acum, spațiul de stocare de deasupra capului a crescut ușor.
Automobilul din spate este perceput pur și simplu. O mișcare bruscă combinată cu lipsa tăcerii nu adaugă confort. Pe asfaltul plat XF se rostogolește nobile, dar pe pânză cu crăpături și cusături se agită. În plus, din spatele se aud zgomotele de rulare și furtul de gaze de eșapament, iar în timpul dispersării unitatea de alimentare este pornită în orchestră. Vreau o fereastră cu geam dublu pentru a reduce volumul performanței.
Motorul diesel cu douăzeci de litri în 180 de forțe și 430 nanometri - baza pentru XF - se declară imediat - la pornire.
Merită să dați clic pe butonul Start-Stop pâlpâind, deoarece salonul este umplut scurt cu tremurul motorului diesel. Motor Rumble Easy poate fi auzit chiar și la mers în gol, și standuri numai pentru a împinge pedala de accelerație mai greu, ca vocea motorului devine dominantă în imaginea acustică XF.
După trei mii de rotații, motorul trebuie să fie strigat, iar pe o mașină în picioare, vibrațiile din acesta sunt repetate de un vibrafon în volan. Sistemul de pornire, oprirea motorului la opriri pe termen scurt, mulțumesc pentru câteva minute de odihnă, dar merită eliberat frâna ... Durrrr! Sentimentul motorului diesel este aproape întreaga călătorie. Excepția este ritmul de mers pe jos. Pe "Jaguar" este frumos să se rostogolească când săgeata tahometrului "stropeste" în jur de 1200-1500 rpm. În acest caz, în lounge există o atmosferă liniștită. Mașina se relaxează.
La locul șoferului
De la scaunul șoferului, Jaguar XF percepe diferit, mai degrabă decât din spate.
Procesul de management alimentează și distrage atenția de la lipsurile de confort. Plătește ascultarea mașinii. Servodirecție electrică aici cu efort variabil. Automatizarea selectează independent rezistența, dar. care este frumos, în cele mai multe cazuri o face delicat, fără surprize.
Designul suspensiei din față utilizează o suspensie independentă cu două pârghii transversale. Jaguar se grăbește să se răsucească, implicându-se singur în acest joc și capturând șoferul.
Distribuția greutății de-a lungul axelor este aproape de idealul 50:50. În multe moduri, inginerii au reușit să obțină astfel de indicatori datorită utilizării largi a aluminiului. Noul XF este un metal cu aripi de 75%. Ea a făcut suprafețele laterale ale elementelor de caroserie, capota, aripile fata, motor si sasiu ... panouri din aluminiu cu greutate redusa, ca in Range Rover, conectate prin adeziv grele și nituri de oțel cu bor, cu un strat de zinc.
Ca rezultat, în comparație cu predecesorul, noul XF a devenit mai ușor (190 kg), mai puternic și mai rigid. Firul roșu pe întregul proiect este conceptul de eficiență. Coeficientul de tracțiune aerodinamică a scăzut la 0,28. Pentru a face acest lucru, inginerii au lucrat pe fiecare element al corpului: de la acoperiș până la fund. La nivel global, contribuția la eficiență a fost făcută și prin unificare.
În centrul sedanului se află o nouă platformă, ale cărei elemente au fost deja aplicate în Eph-Taipe, E-Pace și XE mai tineri.
Ca majoritatea modelelor premium moderne, noul XF combină mai multe stări de spirit. În general, este foarte interesant faptul că din ce în ce mai mulți reprezentanți ai industriei își pot schimba răspunsurile la organele guvernamentale. În noul control al accelerației XF depinde de modul de control Jaguar Drive Control, care oferă patru setări: "dinamic", "normal", "eco" și "iarnă". În plus, variază și transmisia automată cu opt viteze software. Are moduri normale și sportive. Și unul se aplică celuilalt. Puteți alege, de exemplu, Eco, în timp ce traduceți mașina într-un sport.
În modul "dinamic", reacțiile la gaz sunt cele mai simple. Accelerarea dozării este mai ușoară în această configurație. În "presetarea normală", care este prezentă între cerere și obținerea tracțiunii, împiedică. Apăsați puțin - nimic nu se schimbă. Apăsați mai greu - un salt care nu mai este necesar.
Sistemul de instalare Eco vă permite să vă ocupați mai mult de accelerator: indiferent de felul în care pedalați mașina, electronica netezește neglijența. Modul de iarnă - se spune: transformă acceleratorul în cauciuc și este potrivit doar pentru a lăsa pietre de zăpadă potențiale. La rândul său, diferența de natură a "mașinii" este redusă la toleranță pentru uneltele reduse. Viteza de comutare plus-minus este comparabilă, în timp ce pentru o aruncare rapidă imediat nu există suficientă viteză de fulger pentru o treaptă inferioară.
Cuplul maxim pentru motorul XF este cuprins între 1750 și 2500 rpm. Ne-a plăcut motorina. Dar la viteze mai înalte, el devine lent. Aici Jaguar XF 20d nu are curaj. Apoi, funcționarea automată cu 8 trepte de la ZF este forțată să treacă la unul sau la câțiva pași pentru a reveni la viteza Jaguar.
Iar concluzia generală este aceasta: în ciuda abundenței posibilelor setări, XF nu gravitează la extreme, rămânând mai mult un transport pentru șofer.
Asta-i aterizarea la sport și la afaceri. Secțiunea centrală nu este desfășurată la "pilot", dar tunelul înalt împarte spațiul în părți. Puteți sta jos, dar nu va eșua. Direcțiile de ajustare - suficient, dar intervalele nu depășesc media.
Vom ști, prin comparație
Persoanele înalte sunt așezate la limită, iar în colțul din dreapta, partea inferioară a oglinzii salonului împiedică. Linia pragului este conturată de o îndoitură netedă, ca în cabina modelului XJ, care picură din panoul de pe ușă. Acest lucru, de altfel, dă cărți de ușă neobișnuite într-o stare deschisă ... Cu toate acestea, testul Jaguar a fost de aproape versiuni de acasă, astfel încât interiorul nu este impresionat progresiv.
Arrowhead-urile cu o paletă albastră sunt simple și se vor apropia mai degrabă de Camry decât de "Jaguar".
Într-o versiune scumpă, scutul ar trebui să fie electronic, iar ecranul sistemului multimedia este mai mare - 10,2 inci, în loc de opt. Între timp, complexul în sine este nou și are două capete mai bine decât înainte. Mai bine a fost întreaga mașină ca întreg.
Trimiteți-le prietenilor: