Valurile din marea liberă sunt întotdeauna mai puțin periculoase pentru nave și înotători decât pentru țărm. Nu e de mirare experimentat căpitani când nava lor găsește o furtună în largul coastelor, și dacă nu există nici un port din apropiere adecvat, golful sau Golful, încercând să scape la mare deschisă, departe de coasta. corectă, și poate chiar un val subtil pentru a înțelege că, la mal, chiar și calm hulă, fină și netedă începe să furie doar uita-te la mare de pe mal, în cazul în care suprafața de funcționare. La o anumită distanță de coastă și, uneori, în apropierea litoralului, puteți vedea creastături uriașe de valuri acoperite cu spumă albă. Aceste coame de rupere de pe mal sau apă puțin adâncă și spray-ul împrăștiate abundent și spumă, apoi reapar în ochii privitorului, să crească la o anumită înălțime, și din nou distrusă. În acest caz, se aude un zgomot caracteristic sau, așa cum se spune, zgomotul mării. Acest fenomen se numește surf. Surful valurilor se observă în valurile vântului și în apropierea malului umflat. Surful este observat în adâncurile și în fluviu. coasta mării. Cu toate acestea, forma undelor de rupere în fiecare dintre aceste cazuri este diferită. Mai exact, pe fiecare parte a coastei, surful are propriile caracteristici (a se vedea inserția după pagina 264).
Motivul pentru care este aproape de țărm valurile încep să furie mai mult decât în largul mării, constă în faptul că energia valurilor este legată, după cum sa observat, cu mișcarea particulelor de apă, care are loc nu numai la suprafață, ci și într-un anumit strat de apă . Mai mult, adâncimea la care se propagă mișcarea notabilă a particulelor crește cu creșterea lungimii de undă. În cele mai multe cazuri, atunci când se apropie de țărm, valurile întâlnesc adâncimi mai mici decât lungimile undelor și chiar mai puțin de jumătate din lungimea de undă.
Prin urmare, energia mișcării pe care o are cu ea) valul atunci când se apropie de țărm, ar trebui distribuit într-o grosime mai mică de apă, ceea ce duce în mod inevitabil la o creștere a sferei de aplicare a fiecărei particule de apă. Atunci când valurile se apropie de țărm, forma orbitelor de-a lungul cărora se deplasează particulele ar trebui să se schimbe. De la circulară ele trebuie să devină eliptice. Și, cu cât este mai aproape de țărm, cu atât mai mic este locul unde trece valul, cu atât elipsa ar trebui extinsă orizontal. În acest sens, particulele fac o traiectorie mai mare în direcția orizontală decât în direcția verticală. Acum, nu mai este posibilă neglijarea mișcărilor orbitale ale particulelor fie pentru înotător, fie pentru navă. Această mișcare devine atât de semnificativă încât un înotător neexperimentat se va confrunta în mod inevitabil cu probleme.
Prin urmare, apropierea de țărm în timpul navigării pentru nave sau bărci necesită o mare pricepere și este întotdeauna plină de pericole. Situația este complicată și de comandantul și faptul că forma de surf de la mare este semnificativ diferit de tipul de crestele surf de pe mal ca la mare este întotdeauna o pantă lină cu vedere la surf decât plajă. Pe măsură ce valul se deplasează de-a lungul apei puțin adânci, înălțimea crește și lungimea scade. Valul devine din ce în ce mai abrupt. Abruptul acelei părți a coamei care se confruntă cu țărmul este deosebit de puternic. În cele din urmă, această pantă a valului devine verticală, iar vârful valului chiar tinde să depășească cea mai mare parte a apei care formează creasta; în consecință, pierde stabilitatea și este spart de spumă și pulverizare.
Energia valurilor este colosală. Este proporțională cu lungimea de undă și cu pătratul înălțimii sale. De exemplu, energia valului, calculată pentru 1 metru din lungimea creastrului, la o lungime de undă de 150 de metri și o înălțime de 3 metri, este de 170 de tone. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că surful face o distrugere uriașă, deoarece de multe ori o parte semnificativă a energiei consumate pe impactul valurilor asupra obstacolului întâlnit pe drum.
În literatura de specialitate sunt descrise multe exemple ale efectului distructiv al valurilor. Iată câteva dintre ele.
Masa de beton de 20 de tone a fost ridicată la o înălțime de 3,7 metri și a căzut la intrarea pe canalul portului Amsterdam de pe dig.
În Cherbourg, pe malul sudic al Canalului Mânecii, valurile au aruncat cu pietre de 3,416 kilograme printr-un zid de 6 metri înălțime.
Cu victima Vic din Scoția, o masă imensă de pietre mari, armate cu bare de ciment și fier, cântărind 1350 de tone, a fost împinsă și spulberată.
Dacă valul surfului întâlnește un recif abrupt sau o pârâu pe calea sa, atunci de la impactul valurilor de surf despre acest obstacol, apa se ridică la o înălțime mare. Curios, de exemplu, următoarele date.
În Anglia, la farul Rock Bishop's, un clopot sa rupt la o înălțime de 30,5 metri deasupra nivelului mării.
Pe insula Wist, valurile au spart lumina farului la o altitudine de 59,5 metri.
Este curios ca valurile, indiferent de direcția pe care o conduc, să vină întotdeauna pe țărmul adânc, astfel încât creasta valurilor se dovedește a fi paralelă sau aproape paralelă cu țărmul. Motivul pentru acest fenomen este că atunci când valurile se deplasează în apă puțin adâncă, viteza mișcării lor scade cu cât este mai mare, cu atât este mai mică adâncimea. Prin urmare, părțile din crestături apropiate de țărm se mișcă mai încet decât cele care se află la o distanță mai mare. Drept urmare, se pare că secțiunile din creastă ale valurilor care erau mai aproape de țărm par să aștepte ca cei rătăciți să atace țărmul de-a lungul întregii fronturi a valului. În Fig. 8 acest fenomen este arătat de o schemă în care liniile reprezintă creasta valurilor.
VV Shuleikin a dezvoltat o teorie armonioasă a acestui fenomen, care face posibilă calcularea cu exactitate a direcției de mișcare a undelor la orice distanță de coastă, în cazul în care adâncimea secțiunii de coastă a mării este cunoscută în același timp. Este posibilă rezolvarea problemei inverse. Dacă se știe cum se propagă undele în mare și în apa de mică adâncime, este ușor să se calculeze adâncimea la malul mării. Astfel, în timpul războiului, britanicii au sosit înainte de aterizarea pe insula Sicilia, când măsurarea directă a adâncurilor era imposibilă, deoarece tarmul era ocupat de inamic. Britanicii au făcut fotografii aeriene ale emoției și pe ele calculele corespunzătoare, ceea ce a făcut posibil să se afle care a fost adâncimea mării la țărmul ocupat de inamic.
Studiul structurii fizice a undelor undelor, metode de transfer a energiei eoliene, caracteristici ale valurilor în diverse condiții geografice și m. N. este o sarcină importantă și complexă. Soluția la această problemă de către oamenii de știință -. Teoreticienii și experimentatori, marinari, portostroiteli etc. Observațiile de vânt și valurile sunt stații ca speciale de cercetare, cum ar fi stația de hidrofizice Marea Neagră în Kațiveli (coasta de sud a Crimeei), precum și stațiile meteorologice maritime obișnuite situat pe țărmurile mărilor. Observațiile despre vânt și valuri sunt transportate și de nave plutitoare pe toate mările și oceanele. Aceste observații sunt făcute cu ajutorul unei varietăți de instrumente și vizual, când elementele valurilor, înălțimii, lungimii, perioadei și vitezei sunt determinate prin ochi. Toate aceste observații sunt studiate și sistematizate. Ca urmare a acestei lucrări extraordinare, navele, acum, când navighează, au informații despre vântul și valurile observate în anumite regiuni ale oceanelor și mărilor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: