Acasă / Securitate / "Suflarea" unui autovehicul care se deplasează într-un panou de fibre deasupra unui munte cu o creștere a vântului
Dacă un parapanta intră în zona unui rotor piedmont, acesta poate duce la o adăugare puternică a domului și la pierderea controlului asupra acestuia de către pilot. Trebuie avut în vedere că parașutul de salvare în zona rotorului poate fi inutil. Pentru ca parașutul să te prindă, trebuie să se "încline" în aer. Și va fi foarte dificil pentru el să facă acest lucru, deoarece aerul din rotor va "cădea" cu voi aproape la pământ.
Suflarea montană se întâmplă de obicei cu cei care nu urmăresc schimbările în vânt în zbor. Între timp, vântul nu crește niciodată "brusc". Intensificarea vântului este graduală. Acesta poate fi ușor determinat de către pilot pentru a reduce viteza de zbor în raport cu solul.
Este cunoscut, de exemplu, că dimineața vântul tinde să crească. Dacă dimineața devreme imediat după decolarea unitatea a zburat repede de pe munte, și după 1-1,5 ore hover observați că el a fost abia crawling, nu ar trebui să aștepte momentul când primul planor face naștere, iar apoi coada va zbura înainte în zona rotorului.
Pilotul ar trebui, fără să aștepte o urgență, să iasă în prealabil din zonă și să aterizeze. De asemenea, trebuie să vă amintiți pentru a accelera fluxul de aer peste partea de sus și, atunci când zboară într-un vânt puternic, stai departe de el.
Dacă tot începeți să demolați muntele, trebuie:
- setați dispozitivul împotriva vântului și, câștigând viteza maximă, încercați să vă îndepărtați de munte și faceți o aterizare în vale;
- dacă nu puteți să vă îndepărtați de munte, încercați să zburați din jurul muntelui;
- NU încercați să zburați peste un rotor scufundat, dacă înălțimea aparatului deasupra este mai mică decât vârful deasupra văii. Când zburați peste o creastă care nu poate fi zborită din lateral, ar trebui să obțineți altitudinea maximă posibilă și să încercați să treceți peste rotor. Atunci când zburați prin zona rotorului, este necesar să fiți gata să atingeți fluxurile puternice descendente, aripile îndoite și posibila apariție a necesității unui parașut de salvare;
- pentru a reduce efectul de "suflare" a dispozitivului în panoul de fibre la o altitudine mai mare, unde viteza vântului poate crește, "îndoiți urechile";
- încercați să faceți o aterizare în vale. În cazul aterizării pe o pantă sau într-un summit, stingeți imediat cupola și luați măsuri de auto-asigurare.
Pentru a seta viteza maximă, pilotul ar trebui:
- Ridicarea frânelor în poziția superioară și adoptarea unei poziții raționalizate (orizontală) în sistemul de suspensie;
- În cazul în care parapanta este echipată cu urechi de decupare și un accelerator, eliberați urechile de ornamentare și strângeți pedala de accelerație.
ATENȚIE
Când zboară cu plăcuțele de decupare și cu acceleratorul stropit, probabilitatea de a adăuga marginea de sus a cupolei crește dramatic.
Atunci când se plantează pe o pantă sau deal într-un vânt extrem de puternic sarcina ta principală - să imediat „restituie“ cupola, astfel încât să nu se umple cu aer și nu ar fi ați tras în jos pe pantă.
Pe parapante moderne liniile rândurilor 1 și 2 sunt distanțate în diferite capete libere. În acest caz, este necesar:
- imediat înainte de aterizare (la o înălțime de 1-2 m), luați inelul de capete libere ale primului rând de linii;
- în momentul atingerii pământului cu un tijă energetică pentru capetele libere ale primului rând al liniilor, să îndoiți marginea din față a domei și să eliberați imediat capetele libere;
- FAST se întoarcă în fața cupolei, se fixează frânele și se învârte câteva rotiri ale liniilor de control de pe mâini;
ATENȚIE
Timpul permis pentru această operațiune, nu trebuie să depășească 1-1,5 secunde, pentru că, dacă nu aveți timp pentru a stinge rapid domul, după ce a căzut la pământ, el a umplut din nou aerul, și trageți la pârtii.
- treceți până la cupol, așezați complet aripa de pe pământ și ridicați-vă de partea lăuntrică.
Pe paraplane de modele vechi, primul și al doilea rând de curele se fierbe adesea până la un capăt liber. În acest caz, plierea îngustă a marginii frontale a cupolei nu este posibilă. Pilotul ar trebui:
- imediat după atingerea terenului FAST pentru a întoarce fața spre cupol și a strânge energic frânele sau capetele libere ale celui de-al patrulea rând de linii până la adâncimea brațelor complet extinse. Dacă frânele nu sunt strânse suficient de repede și adânc, mașina se poate ridica în sus cu 2-3 metri. Prin urmare, într-un vânt puternic, este mai eficient să se stingă o cupolă nu cu frâne, ci cu capetele libere ale celui de-al patrulea rând de linii. Cu aceeași adâncime de prindere sub acțiunea unor capete libere, cupola va cădea mult mai rapid la sol;
- treceți până la cupol, așezați complet aripa de pe pământ și ridicați-vă de partea lăuntrică. Dacă nu alerga peste domul, după aterizare ar trebui să continue să dețină comutatoarelor sau urcări 4-rând Fixat la cupola a fost umplut cu aer si nu v-ar fi tras în jos pe pantă.
Dacă după aterizare ați fost bătut și cupola te-a târât în vânt, atunci:
- fără a încerca să se ridice în picioare, strângeți complet ambele frâne;
- în cazul în care cupola nu iese, trageți-o pentru tine pentru una (orice) linie de control;
- în cazul în care frânele sunt "pierdute" (rupte, încurcate), trageți în sus cupola pentru linia ONE până când cade la sol. Dacă este posibil, apucați o linie de cele care se află pe pământ sau sunt cât mai aproape posibil de acestea.
- Regulile de bază ale îngrijirii în parapantă
- Turbulență sau eroare pilot?
Trimiteți-le prietenilor: