La toate roțile autovehiculelor se stabilesc mecanismele de frânare blocate. Mecanismele de frână față sunt structurale diferite de cele din spate. Mecanismele frânei față ale autoturismelor cu punți cu angrenaje diferă în scuturile care au o altă ștanțare, un set complet de cilindri de frână și tuburi de legătură ale cilindrilor, precum și poziția de lucru a cilindrilor. Frânele din spate ale acestor mașini diferă numai în scuturi.
Fig. 6.1. Mecanismul de accelerație al roții din față: a - marchează pe degetele de susținere; 1 - scut; 2 - tubul de conectare; Cilindru cu frâne pe trei roți; 4 - supapa de supraalimentare; 5 - cuplaj; 6 - arcul de prindere al plăcuțelor; 7 - pad pad; 8 - pantof de frână; 9 - capac de protecție; 10 - verandă; 11 - inele O; 12 - izvorul pistei; 13 - ajustarea excentrică; 14 - tampoane pentru degetele piercing; 15 - piulița; 16 - un bolț de cuplare; 17 - instrucțiuni; 18 - bucșa; 19 - șurubul excentric de reglare; 20 - mașină de spălat
Fig. 6.2. Mecanismul de frânare al roții din spate: a - marchează pe degetele de sprijin; 1 - degetul suport; 2 - scut; 3 - excentric; 4 - capul axei excentrice; 5 - cilindrul de frână al roții; 6 - supapa bypass;
7, 13 - pantofi de frână; 8 - capac de protecție; 9 - pistonul; 10 - inele O; 11 - arcul pistonului; 12 - arc de cuplare
Aranjamentul de bază al frânelor față și spate este prezentat în fig. 6.1 și 6.2.
Fig. 6.3. Conducerea unui sistem de frânare de lucru a mașinilor din familia UAZ-31512: 1 - dispozitivul de semnalizare; 2 - comutatorul unei lămpi de urgență a unei situații de urgență a unui sistem hidraulic al sistemului de frânare; 3 - rezervoare; 4 - cazul cilindrului principal de frână; 5, 8 - nuci; 6 - amplificator de vid; 7 - placă; 9 - axa pedalei; 10 - ștecherul; 11 - deget; 12 - o pedală; 13 - oprirea; 14 - comutator de lumină de frână; 15 - arcul de tragere; 16 - bracket
Fig. 6.5. Amplificator de aspirație: 1 - capacul camerei secundare; 2 - vârful camerei secundare;
3 - supapa de retur; 4 - primăvară; 5 - o piuliță; 6 opriri; 7 - stem; 8 - o mașină de spălat; 9 - etanșarea tijei; 10,12,37 - șaibe de oprire; 11 - un inel de etanșare; 13 - etanșarea buzei de etanșare;
14 - bară de legătură cu diafragmă; 15 - inelul de ghidare al capacului; 16 - capacul camerei primare;
17 - inel; 18 - diafragma camerei superioare; 19 - conector; 20 - tampon;
21 - un arc al unei diafragme a valvei managementului; 22 - diafragma din partea superioară a camerei primare; 23 - cazul amplificatorului; 24 - durata camerei primare; 25 - corpul supapei; - mașină de spălat vase; 27 - inelul de ghidare a inelului; 28 - manșetă de etanșare a carcasei; 29 - tija supapei; 30 - filtru de aer; 31 - capac de protecție; 32 - furculiță a unui împingător; 33 - împingător; 34 - bucșa de evacuare; 35 - arc de supapă; 36 - un sigiliu al valvei conducerii; 38 - bolț; 39 - diafragma supapei; 40 - opritor cu șurub; I, II - cavități atmosferice; III, IV - cavități de vid
3. Scoateți capacul de cauciuc din supapa de by-pass a cilindrului de frână de pe frâna posterioară din dreapta și fixați un furtun de cauciuc cu o lungime de aproximativ 400 mm la supapă. Celălalt capăt al furtunului este coborât într-un vas de sticlă cu o capacitate de cel puțin 0,5 litri, umplut cu fluid de frână (Figura 6.12).
Fluidul sub presiunea pistonului cilindrului principal de frână va umple unitatea hidraulică și va deplasa aerul. Prokachku * produce până când separarea bulelor de aer din furtun a căzut în vas cu lichidul de frână încetează. În timpul procesului de pompare, completați lichidul de frână din rezervoarele cilindrului principal, împiedicând expunerea fundului acestuia astfel încât aerul să nu intre din nou în sistem.
În timpul întregii operațiuni de umplere, țineți capătul furtunului scufundat într-un lichid.
5. Strângeți strâns cu pedala apăsată supapa de by-pass a cilindrului roții, scoateți furtunul și puneți capacul.
* Evacuarea acționării hidraulice nu numai atunci când este umplută cu lichid, ci și în cazul depresurizării acționării hidraulice a cilindrului de lucru al mecanismelor de frânare spate
6. Îndepărtați cilindrul de frână al frânei din stânga din spate, apoi regulatorul de presiune și cilindrii de frână ai frânelor frontale. Pe mecanismele de frânare ale roților din față, pompa inferioară și apoi cilindrul superior sunt pompate.
7. Opriți dispozitivul de alarmă, efectuați următoarele:
- Deșurubați supapa de bypass a cilindrului de lucru drept sau stâng al mecanismelor de frână spate;
- apăsați ușor pedala până când lampa de control de pe panoul de bord este oprită; dacă lampa de control clipește, aceasta va însemna că pistoanele de semnalizare au trecut poziția neutră și, prin urmare, operațiunea trebuie repetată la început, dar numai prin rotirea supapei de by-pass a roții din față;
- rotiți supapa cu pedala apăsată.
După pomparea tuturor mecanismelor de frânare, turnați lichidul în rezervoarele cilindrului principal de frână la un nivel de 15-20 mm sub marginea superioară a orificiilor de umplere.
Strângeți bine capacele.
Nu adăugați la cilindrul de frână lichidul colectat într-un vas de sticlă în timpul pompării.
După umplerea sistemului cu lichid, verificați mașina pentru frânare. Prin reglarea corectă a frânelor de lucru și a sângerării corespunzătoare a sistemului de acționare hidraulică, ar trebui să se efectueze o frânare completă în intervalul 1 / 2-2 / 3 al cursei pedalei, după care piciorul ar trebui să simtă o pedală "dură".
Atunci când există o uzură mare sau alte defecțiuni la sistemul de frânare, dezasamblați, verificați starea pieselor și capacitatea lor de a lucra în continuare. Purtați piese uzate și deteriorate. Când reparați sistemul, utilizați datele din tabel. 6.1.
Plăcuțele de frână cu suprapunere, murdare în timpul funcționării, scazute timp de 20-30 minute în benzină (fără plumb). Apoi, curățați temeinic suprafețele de lucru ale garniturilor cu o perie metalică și un șmirghel. Dacă există o uzură mare a garniturilor (înainte ca capetele nitului să rămână 0,5 mm), înlocuiți-le cu altele noi. La înlocuirea plăcuțelor, suprafața lor este măcinată astfel încât diametrul plăcuțelor să fie cu 0,2-0,4 mm mai mic decât diametrul tamburului.
Dacă există riscuri adânci pe suprafața de lucru a tobei, uzură sau uzură neuniformă, apoi risipiți tamburul. Când se toarnă tobe, se bazează pe inelele exterioare ale lagărelor butucului. O creștere a diametrului interior al tobelor cu 0,8 mm după perforare nu necesită o schimbare a diametrului plăcuțelor de frână.
Diametrul maxim admis al tamburului pliat al frânei de serviciu este de 281 mm.
Când dezasamblați roata și cilindrii principali de frână și regulatorul de presiune, mențineți-l curat. Curățați părțile de cauciuc și metalice ale cilindrilor numai în alcool sau lichid de frână. Nu utilizați kerosen sau benzină, deoarece acest lucru va dezactiva părțile din cauciuc ale sistemului de frânare.
După curățare, aruncați piesele cu aer comprimat, dar nu o ștergeți cu o cârpă pentru a împiedica accesul fibrelor pe suprafața de lucru a pieselor și pierderea etanșeității. Înainte de asamblarea manșetelor și a garniturilor de etanșare, introduceți-le în lichidul de frână.
Demontarea, demontarea și asamblarea frânelor de serviciu
În timpul reparațiilor, tampoanele de frână și cilindrii de roți sau piesele incluse în acestea sunt în mod obișnuit înlocuite, a căror îndepărtare nu necesită îndepărtarea completă a frânelor.
Înlăturarea mecanismelor de frânare la înlăturarea din mașină face ca înlocuirea completă a vehiculelor să nu mai fie nouă sau la deplina dezmembrare a podurilor.
Când montați frânele roții din față pe vehicul, atenție la poziția corectă a ecranului. Cilindrul de sus trebuie să fie înclinat înainte (din axa verticală) cu un unghi de aproximativ 30 ° (la autovehicule cu punți cu transmisii la bord, cilindrii fiind orizontali). Seturile de frână trebuie să fie apăsate în timpul rotirii tamburului de frână atunci când vehiculul se deplasează înainte. Când montați roțile din spate ale frânei pe mașină, pantoful cu ornamente lungi trebuie să fie în față.
Demontarea și montarea frânei de rulare a coloană în următoarea ordine:
1. Ridicați mașina cu o crică și scoateți roata, a cărei plăcuțe de frână trebuie îndepărtate.
2. Scoateți tamburul de frână din butuc. Pentru a face acest lucru, scoateți cele trei șuruburi care fixează tamburul la butuc. Dacă tamburul este îndepărtat cu dificultate, apoi înfășurați șuruburile detașabile în cele trei găuri speciale filetate ale discului și, înfășurați-le uniform, scoateți tamburul.
Fig. 6.13. Demontarea și instalarea unui arc de cuplare al frânei колодок
3. Scoateți arcul de frână al plăcuțelor de frână folosind cleme speciale (figura 6.13).
4. Scoateți cupele superioare ale arcurilor, arcurilor, ceștilor inferiori și scoateți tijele.
5. Închideți piulițele degetelor de bază, scoateți degetele de referință, excentricii și îndepărtați plăcuțele de frână.
Montați tampoanele cu garnituri noi și montarea mecanismelor de frână în ordine inversă.
Tambururile de fabricație sunt procesate împreună cu huburile, astfel încât, după îndepărtarea lor, să le instalați pe aceleași hub-uri. Repoziționarea tobei de frână de la un butuc la celălalt va duce la o creștere a ruperii suprafețelor de lucru ale tamburului față de plăcuțele de frână.
Când montați tamburul în poziție, strângeți tamburul de frână în butuc înainte de a strânge șuruburile, apoi strângeți șuruburile numai după strângerea piulițelor. Acest lucru este necesar pentru a strânge tamburul de frână mai aproape de butucul roții.
Reglați setarea plăcuței de frână în următoarea ordine:
1. Ridicați roata cu mufa a cărei mecanism de frânare trebuie reglat.
2. Deșurubați ușor piulițele pinilor de susținere și plasați știfturile de susținere în poziția lor inițială (semnele de pe capetele pinilor de susținere trebuie amplasate așa cum se arată în figurile 6.1 și 6.2).
Fig. 6.14. Reglarea plăcuțelor de frână ale roții din spate cu degetele
3. Apăsați pedala cu o forță constantă 118-147 N (12-15 kg), rotiți știftul de sprijin, astfel încât capetele plăcuțelor de degete odihnit pe tamburul de frână (fig. 6.14). Momentul de contact al încălțămintei cu tamburul este determinat de creșterea rezistenței la rotirea știftului de susținere. În această poziție, strângeți piulițele degetelor de sprijin, asigurându-vă că degetele nu se rotesc.
4. Întoarceți excentricii de reglare până când tampoanele de frână se opresc în tamburul de frână până când frâna se frânează.
5. După ce ați oprit apăsarea unei pedale, rotiți excentricii în direcția opusă, astfel încât roțile să se rotească liber, fără a atinge tamburul de către tampoane.
Cu instalarea corectă a tampoanelor noi cu tobe de frână nefolosite, trebuie să se găsească marcajele "a" pe pinii de susținere, așa cum se arată în Fig. 6.1 și 6.2 sau cu abateri de la această poziție în ambele direcții la 50 °.
La instalarea de pantofi noi, atunci când plăcile de frecare nu sunt încă atașate la suprafața tamburului, tobe de frână pot fi ușor încălzite după această ajustare. După mai multe frânări, tampoanele sunt prelucrate și încălzirea se oprește. Cu o încălzire puternică a tobei de frână, trageți tampoanele de pe tamburul de frână puțin cu ajutorul excentricilor de reglare.
Demontați și dezasamblați cilindrii de frână de roată în următoarea ordine:
1. Deconectați conducta de la cilindru și scoateți cilindrul.
2. Scoateți capacele de protecție ale cilindrilor, scoateți pistoanele cu inele de etanșare și arcuri.
Asamblați și instalați cilindrii de frână al roților în ordine inversă.
Demontarea și dezasamblarea cilindrului principal de frână se efectuează în următoarea ordine:
1. Deconectați conductele care conduc de la cilindrul de frână principal la dispozitivul de semnalizare.
2. Deconectați dispozitivul de alarmă de la cilindrul principal.
3. Deconectați cilindrul principal de frână de la amplificatorul de vid.
4. Scoateți șurubul opritor 14 (vezi figura 6.6).
5. Scoateți elementul de siguranță 22 și scoateți șaiba de împingere 21.
6. Scoateți ansamblul pistonului camerei primare 19.
7. Deșurubați ștecherul 7, scoateți dopul 9, arcul de retur 10 și ansamblul piston al camerei secundare 13.
Rezervoarele 4 nu sunt recomandate pentru a fi îndepărtate fără a fi nevoie. Dacă este necesar, pentru a le scoate, deșurubați dopurile rezervoarelor 1, scoateți plasele 3 și deșurubați fitingurile 5 ale carcasei rezervorului.
Asamblați și instalați cilindrul principal în ordine inversă. În acest caz, asamblați pistoanele asamblate în cilindru cu atenție și numai din partea laterală a fețelor corespunzătoare ale capătului cilindrului. Pentru a preveni deteriorarea manșoanelor și inelelor de etanșare, nu împingeți pistoanele prin toată cavitatea cilindrului.
Când asamblați pistonul 19, înșurubați șurubul 17 până la capătul pistonului. Strângeți șurubul 14 în carter numai după instalarea pistonului asamblat 19, a șaibei 21 și a elementului de siguranță 22.
șurubul opritor 14. 8-10 N · m (0,8-1,0 kgs · m);
montajul 5. 16-22 N · m (1,6-2,2 kgf · m);
ștecherul 7. 167-186N · m (17-19 kgf · m).
Demontați și dezasamblați regulatorul de presiune în următoarea ordine:
1. Deconectați conductele care conduc la regulator.
2. Deconectați regulatorul din suport (bază).
3. Deșurubați ștecherul 14 (vezi figura 6.8) de pe partea laterală a carcasei.
4. Scoateți capacul de protecție 20 și clema de fixare 19.
5. Scoateți pistonul 1 din carcasă cu toate piesele interne.
6. Scoateți supapa de by-pass 16.
Asamblați și instalați controlerul în următoarea ordine:
1. Asamblați pistonul 1 cu etanșarea 7 (a se vedea figura 6.8).
2. Instalați regulatorul 5 într-un manșon de carcasă 8 a carcasei, garnitura pistonului podsobranny, șaiba suport 6, arcul pistonului 4, șaiba suport 3, inelul de etanșare 2, un manșon 18 și un piston circlip 19.
3. Instalați un element de sprijin 9, inelul O 11, manșonul împingătorului 10, al doilea inel O 11, placa de susținere 12 și arcul manșonului 13 în corpul de reglare.
4. Conectați ștecherul 14 la garnitura 15 și împingeți-l în carcasa regulatorului.
5. Înșurubați supapa de by-pass 16 în corpul regulatorului.
6. Instalați capacul de protecție 20, capacul supapei de siguranță și dopul de verificare 17 (dacă a fost scos).
a dopului 14. 43-57 N · m (4,4-5,8 kgf · m);
supapa 16. 10-14 Nm (1,0-1,4 kgf · m).
Demontarea și instalarea dispozitivului de reglare a presiunii. Modul de acționare a regulatorului de presiune nu este recomandat fără a fi necesară scoaterea din mașină, pentru a nu deranja reglajul. În caz de dezmembrare în timpul montării, dimensiunile de instalare prezentate în Fig. 6.9. Dimensiunea N (poziția elastică brațului 5 în raport cu suportul de 2) așezați șurubul de reglare 4 la regulatorul de presiune, podsobrannom cu suportul de 2, brațul de antrenare 3, brațul elastic 5 și borna 11 (înainte de vehicul de instalare).
un bolț 13 și piulițele bolțurilor 4, 13 și o axă 14. 27-35 Nm (2,8-3,6 kgs · m);
șuruburi de fixare a unui regulator pe un braț 2 și o piuliță a unui bolț 9. 14-18 Н · м (1,4-1,8 kgs · м);
piulițele șurubului 6. 6.4-8.0 N · m (0.65-0.8 kgf · m).
Demontarea, demontarea și asamblarea amplificatorului de vid
Când amplificatorul nu reușește, numai forța de la piciorul șoferului prin intermediul împingătorului 33 (vezi Figura 6.5), supapa de comandă, tamponul 20 și tija 7 sunt transmise pistoanelor cilindrului principal.
Creșterea efortului pe pedală indică necesitatea inspecției și, eventual, a reparației amplificatorului.
Dacă nu reușiți etanșările, arcurile și alte componente, scoateți amplificatorul din mașină deconectând cilindrul principal al frânei, furtunul, pedala și dezasamblați-l. Înainte de dezasamblare, plasați etichete pe caroserie și pe capac pentru a le asambla în locațiile originale în timpul montării.
Dezasamblați și asamblați amplificatorul într-un dispozitiv special cu o presă mică.
Amplificatorul trebuie instalat cu patru șuruburi cu manșoane de cauciuc pe ele pentru a proteja firul de deteriorarea găurilor plăcii fixe. La două bolțuri capac camera secundară, prevenind asemenea lor fir pre set pârghie speciale cu găuri pentru șuruburile și împingând-o cu o forță de presare mică, rotiți capacul până când proeminențele de pe carcasa cu adâncituri la capacul amplificatorului.
Alte operațiuni nu necesită dispozitive speciale.
Când asamblați suprafețele de frecare ale pieselor 6.17, 24, 25 și suprafețele de contact ale capacului 1 cu diafragma 18, lubrifiați cu lubrifiantul TSIATIM-221.
După montaj, verificați amplificatorul pentru funcționare și etanșeitate. Pentru a atașa acest furtun la supapa de verificare și motorul pornit, se aplică o forță de 196-294 N (20-30 kgf) la urmăritorul 33. Atunci când corpul supapei de comandă cu elementul de împingere trebuie să se deplaseze până la opritor.
După îndepărtarea forței de la dispozitivul de urmărire 33, corpul supapei de control trebuie să revină în poziția inițială. La sfârșitul a 2-3 minute după oprirea motorului, apăsarea butonului 33 ar trebui să audă șuierarea aerului care intră în amplificator prin supapa de comandă.
Înainte de a instala cilindrul principal la amplificator pentru a regla plecare tija de 7 în raport cu planul de împerechere a capacului 1 cu suma de 7,78 -8 mm și plecarea împingătorului 33 în raport cu planul de împerechere al carcasei 23 printr-o cantitate 134,7- 136,3 mm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: