Sunt puțin probabil să fie capabil de a construi modelul în loc de tine și solemn da-l la tine :-), dar eu pot da o mulțime de sfaturi utile și idei bune despre cum și ce să facă pentru a obține rezultatele pozitive dorite și cel mai important - ce să facă, probabil, nu va fi.
Cea mai mare parte a narațiunii se va referi în primul rând la modelele de formare a aeronavelor, care de obicei sunt recomandate pentru construirea pentru începători, deși unele lucruri (vor fi notate în mod special) sunt valabile pentru modelele de zbor. Toate narațiunile sunt împărțite în două tipuri de informații - sfaturi despre cum poți (ar trebui) să faci și sfaturi despre ce să nu faci.
Producția oricărui model începe cu calcularea sa. Calculul nu este un lucru atât de dificil, mai ales că ar trebui să-l luați ca pe nimic.
Marea majoritate a modelelor de aeronave sunt proiectate și fabricate pentru un anumit tip de motor sau motor. Deoarece masa și puterea motorului sunt de obicei interconectate, modelul poate fi calculat cu succese egale atât în puterea motorului, cât și în masă.
Chiar dacă nu aveți deja motorul, iar tu te doar de gând să-l cumpere - să învețe greutatea motorului nu este o problemă (este întotdeauna scris în caietul de sarcini pe motor). De exemplu, masa modelului de motor cu ardere internă capacitate cilindrică de 2,5 mililitri de la 200 la 250 de grame, masa 5 funduri ICE - 300 grame, 7,5 fund greutate - puțin mai mult de 400 de grame. Dacă modelul dvs. va fi electric - ca masa inițială pentru calcul, luați masa motorului electric împreună cu bateria de funcționare.
Cunoscând motorul și masa acestuia, puteți estima imediat masa totală a viitorului model. Pentru un motor de 2,5 kilograme cântărind 250 de grame, masa modelului de antrenament va fi de 700-800 grame. Pentru un ICE de 7,5 centimetri cu o masă de 400 grame, masa modelului este de obicei puțin mai mică de 2 kg.
Acum, cunoscând masa viitorului model, găsim dimensiunile sale geometrice principale. În primul rând, este leagănul și lățimea aripii. Aria aripii este legată de raportul de lățime, numit "extensia aripii relative". În majoritatea modelelor de motoare, alungirea este cuprinsă între 5 și 6 unități. Ie în cazul în care aripa are o durata de 1 m, lățimea este de 20 cm mai mare alungirii aripii. - model mai bun de zbor, dar cu atât mai mare cerințele pentru rezistența structurii aripii și modelul manevrabilitate scade. De aceea, în cazul modelelor cu motor, alungirea are o valoare relativ mică.
Dimensiunile aripii sunt corelate cu masa modelului și cu sarcina dorită pe unitate de suprafață de sprijin. Încărcarea pe aripa este de obicei exprimată în grame pe decimetru pătrat. Aceasta determină viteza minimă de zbor a modelului și rezistența sa la vânt. Cu cat sarcina este mai mica, cu cat modelul este mai manevrabil si cu atat viteza minima de zbor este mai mica, cu atat mai mult devine din vant. Pentru antrenament, precum și pentru modelele acrobatice, sarcina pe aripa este de obicei încercată să aleagă între 35 și 40 de grame pe decimetru pătrat. Pentru modelele mici cu tracțiune electrică, sarcina normală este de 20-25 grame pe decimetru.
Profil. Pentru modelul de antrenament, alegem un tip simplu planar-convex, cum ar fi Clark-iglik. Este bine că este simplu de fabricat - din partea inferioară a aripii este plat, ceea ce înseamnă că poate fi colectată prin așezarea pe suprafața plană a mesei, iar aripile asamblate vor fi destul de uniforme. Profilul este un lucru pe care este logic să-l deranjăm numai pe planete, unde calitățile aerodinamice au o importanță majoră, și pe modelele sportive ale nivelului campionilor. Grosimea profilului este importantă. Acesta este de obicei exprimat în procente - raportul dintre lungimea profilului și grosimea sa în cel mai gros loc. Pentru modelul de antrenament, este de dorit să selectați grosimea profilului în regiunea de 15%.
Pe modelele de motoare, inclusiv cele aerobatice, profilul este de importanță secundară și sunt necesare numai câteva caracteristici de bază, adesea numai manufacturabilitate. Dar totuși există lucruri pe care nu trebuie să le faceți cu profilul.
În nici un caz nu ar trebui ca profilul să fie aplatizat, mai ales pe modelul de antrenament. Desigur, modelul va fi capabil să zboare. Dar va avea o caracteristici de forfecare complet teribile, care vor duce la faptul că pierderea de viteză atunci când se face un cot, cu atât mai puțin ce sau acrobatie model va „răsturna“ - își pierd traiectul de zbor, care urmează să fie umplut pe o parte și gravitează puternic spre suprafața planetei. Acest lucru se va întâmpla, deoarece fluxul de aer la viteze mici și unghiuri de atac mari ar rupe departe de marginile ascuțite ale profilului și ascensorul care deține modelul în aer, va dispărea spontan. Cu toate consecințele care au urmat. Astfel, profilul nu trebuie să aibă în nici un caz muchii ascuțite - contururile trebuie să fie netede și naturale, ca peștii.
Modelele acrobatice utilizează profile simetrice (la fel de convexe de sus, de jos) cu o grosime de 15-20%. Aceasta este determinată de condiția de a realiza simetria zborului direct și inversat, precum și de eficiența aripii la viteze reduse.
Orice model ar trebui să aibă anumite dimensiuni și să se afle la o anumită distanță de centrul de greutate al modelului. Suprafața stabilizatorului pentru stabilitate trebuie să fie cuprinsă între 20 și 25% din suprafața aripii. Am avut o suprafață de aripă 50 decimetri pătrați, atunci stabilizatorul trebuie să aibă o suprafață de 10 până la 12,5 decimetri pătrați. Extensia stabilizatorului, spre deosebire de aripa, poate fi destul de arbitrară și nu afectează semnificativ proprietățile de zbor ale modelului. Distanța la care stabilizatorul predat înapoi de la centrul de greutate (CG) se măsoară în unități de lățime model a aripii și este, în general, de la 2 până la 2,5 valori lățime a aripii. Lățimea aripii am avut, se pare, de 28 cm. Acest lucru înseamnă că stabilizatorul va fi pus pe DH 70 cm. Aceasta este distanța de la CG la centrul stabilizator. DH fie în lățimea de 30% din aripa, cu condiția ca forma dreptunghiulara aripă (pentru modelele de formare face de obicei, doar astfel de aripi, deoarece acestea fac mai ușoară), și, prin urmare, a marginii posterioare a stabilizatorului la centru, vom obține 50 cm.
Forma stabilizatorului este aleasă în măsura în care este depravată. Puteți să schițați forma aproximativ de la fotografiile altor modele pe care le aveți probabil. Principalul lucru este că zona stabilizatorului ar trebui să corespundă zonei de proiectare. Erorile mici sunt binevenite.
Profilul stabilizatorului pe multe modele, inclusiv cele aerobatice, este de obicei absent. Stabilizatorul este o structură plană, groasă cu grosimea șinelor din care este făcută.
Aileronii de pe majoritatea modelelor rulează de-a lungul întregului margine posterioară a aripii. Aceasta determină simplitatea lor de proiectare, posibilitatea utilizării ca clape și performanțe la viteze de zbor scăzute datorate fluxului de aer din motorul de rulare.
Pe modelele de antrenare și modelele de acrobație clasică, zona de elicoptere este de 1/8 din zona aripii. Deoarece avem o macara simpla dreptunghiulara, o separam de latimea sa (28 cm) 1/8 si ajungem la 3,5 cm. partea din spate a aripii, o bandă, de 3,5 cm lățime, vor fi eileroni. Dimensiunile eileronilor pot fi mărite la 1/6 din lățimea aripii, dar apoi va fi necesar să se reducă ușor costurile (abateri maxime), mai ales dacă modelul este educativ.
Aileronii trebuie să aibă o rigiditate ridicată la torsiune. Și trebuie să fie atașate de aripă în balamale cel puțin trei puncte pentru a exclude deformarea.
Ascensorul este de obicei 1/4 din suprafața stabilizatorului. Chila modelului are de obicei o suprafață de 1/2 din suprafața stabilizatorului, iar cârma pe acesta este de 1/4 din suprafața chilei.
Costurile tipice (abaterile maxime) ale tuturor căderilor din modelul de antrenament sunt de obicei de +/- 20 de grade.
Stabilizatorul și aripile celor mai moderne modele sunt fixate într-un plan. Motorul este așezat la 1-2 grade spre dreapta și 1-2 grade în jos.
Dacă modelul este educativ, atunci aripa este fixată pe vârful fuselajului, iar unghiul rampelor descendente ale motorului poate ajunge la 3 grade. Dacă modelul fără eleroane - atunci unghiul de montare a motorului în jos poate fi mărit la 5 grade. Acest lucru crește stabilitatea modelului prin rotire.
În nici un caz nu se recomandă instalarea motorului pe modelul de antrenament cu zero înălțime sau cu capul în jos. Acest lucru nu numai că reduce stabilitatea modelului, dar și crește viteza minimă de zbor, ceea ce face dificilă gestionarea cu succes a acestuia.
Centrul de greutate într-un anumit loc, în conformitate cu modelul de motor aripă furnizată prin îndepărtarea de mărime ca element structural cel mai masiv înainte. În cazul în care nu recurge la metoda de calcul a centrului de greutate, care se bazează pe însumarea elementelor de masă, înmulțită cu distanța de la un anumit punct al structurii de referință, și să descrie sa ma leneș și foarte nebystro, pentru a estima magnitudinea de îndepărtare înainte de motor, în primă aproximație poate fi legat ea (motor) Scotch la șină și atașate la celelalte elemente ale construcției deja asamblate, situate relativ una de alta, așa cum va fi pe modelul finit. Și alege o stinghie lungime atunci când sunt exact cent gravitația de 8,5 cm (30% din lățimea aripii de 28 cm) de la marginea frontală a aripii de dedesubt.
În model, motorul va fi atașat la motor, care va fi atașat la cadrul motorului - un perete solid al fuselajului din față, imediat în spatele căruia va fi rezervorul de combustibil. Construcția sistemului de combustibil și principiile de instalare și reglare a motorului sunt bine luate în considerare de alte articole, voi aminti doar că montarea motorului trebuie să asigure izolarea vibrațiilor a motorului din corpul modelului și în același timp să fie rigidă. Rezervorul trebuie, de asemenea, să fie izolat cu vibrații, în caz contrar motorul se va stinge puțin mai devreme decât combustibilul va fi complet consumat.
Pentru modelul de antrenament, este important să atașați motorul când eșapamentul este situat în partea stângă sau dreaptă a fuselajului. Aceasta crește probabilitatea de a menține integritatea atașamentului amortizorului la motor în situații de urgență cu planeta.
Modelul asamblat trebuie să aibă forța și rigiditatea necesare. Supraîncărcarea în zborul obișnuit poate ajunge la 5g, iar în cele extreme - până la 10g.
Indiferent de modul în care faceți modelul dvs. acolo, cea mai bună modalitate de a vă asigura de fiabilitate este să o verificați. Colectăm modelul într-o stare în care acesta (probabil) va zbura. Am pus bateria pe bord, am înșurubat aripile, fără a uita să punem pe arborele motor o elice pre-echilibrată (ambele lame au aceeași masă - cu atât mai mult, cu atât mai bine!). Elicea, incidental, ar trebui să fie amplasată pe arbore, astfel încât înainte de începerea fazei de compresie a ICE să se afle într-o poziție orizontală. Pentru a nu rupe în timpul plantării.
Deci, modelul este asamblat și gata să zboare. Aranjați-o astfel încât cu vârfurile aripii să se sprijine pe două scaune separate. În cazul în care partea de sus a modelului este de a pune mărfurile, masa egală cu masa modelului (2 kg) și, în același timp, aripile încep să se contureze și criza - puteți presupune că modelul este capabil să reziste la suprasarcini până la 4g. Dacă nu vă este frică - puneți pentru o fidelitate de mai sus câteva kilograme mai mult.
Stabilizator. Nu ar trebui. Încetează. dacă luați modelul pentru fuselaj, îndoiți intens coada prin aer.
Șasiul. dacă există, deși pentru modelul de formare este deseori inutilă, deoarece interferează cu plantarea în iarbă, ar trebui să reziste, de asemenea, supraîncărcării. Imaginați-vă că modelul dvs. a fost ridicat deasupra solului cu un metru sau cam asa ceva, și aplatizat pe asfaltul dur. Ei bine, pe masura ce exista un sasiu, nu sa despartit? Vreau să spun că chiar și piloții foarte experimentați care se așează pe un asfalt de la o anumită înălțime sunt normali și normali. Nu întotdeauna și nu fiecare model reușește să se termine pe bandă astfel încât să atingă ușor suprafața și să curgă din zbor.
Aripile trebuie să aibă și rigiditate torsională. Atunci când se iau aripa unuia dintre capetele și să încerce să le răsucească în jurul axei longitudinale a aripii - ar trebui să aibă loc cu un efort apreciabil și abateri minime (nu exagera Noi nu urmăresc să promoveze o aripă, un nebun, și se poate rupe!).
instalare hardware în interiorul ca subiectul multor articole doar să vă reamintesc că receptorul trebuie să fie amplasat în spatele bateriei, dacă te uiți la direcția de zbor a modelului, și, în orice caz, nu invers! La extrem de succes lovind solul de la bord a bateriei de multe ori sparge în bănci individuale prost schilodit, nu este greu de imaginat că receptorul acestei interacțiuni, în cazul în care se transformă în modul în care bateria, pur și simplu explodează ca un ou, care a lovit jucatorul de fotbal! Receptorul trebuie de asemenea să fie laminat într-un strat gros de cauciuc spongios.
Este posibil să strângeți modelul prin orice, însă stratul de suprafață trebuie să fie umed și ușor rezistent. Gazele de evacuare ale unui motor cu ardere internă, chiar dacă zboară așa cum credeți, în partea laterală a modelului, pentru un cuplu de zboruri gestionează în mod inexplicabil de ulei obgadit întreaga suprafață a modelului, situat în spatele motorului. Dacă modelul este acoperit cu hârtie - înmuiați-l cu un lac epoxidic. Sau o înfășurați deasupra cu o bandă de scotch. Și mai bine - și apoi și mai mult. Modelul nu este campion, pentru fiecare gram de greutate să-și alunge nu are sens, dar pentru a îmbunătăți performanța destul de util pentru nervi.
Din același motiv și pentru că modelul este educațional și uneori poate răni să bată la sol, aripa este mai ușoară, mai rapidă și mai ieftină de realizat din spumă. Firește, cu spărtura interioară plasată în forța necesară și acoperită cu ceva. O astfel de aripă este tăiată dintr-o singură bucată de spumă cu un dispozitiv de tăiere termică.
Fuselajul modelului de antrenament este mai ușor de făcut sub forma unui paralelipiped. În cazul în care este mai ușor - lipiți împreună 4 bucăți de placaj tăiate la dimensiuni pentru a obține un tub lung de secțiune pătrată! Pentru a gusta, pastram in ea cadre (pereti sectiuni transversale), faceti gaurile necesare. Fuselajul poate fi îngustat în spate.
Propulsorul joacă un rol important în asigurarea caracteristicilor de zbor ale modelului. Orice ICE vă permite să instalați pe el o anumită gamă de șuruburi, diferite în pitch și diametru. In general, cu diametrul șurubului în creștere pentru un anumit motor cu combustie interna cu șurub scade cu pas, și vice-versa. Șurubul cu dimensiuni mici și cu un diametru mare asigură o bună tracțiune și viteză redusă de zbor. Modelul de antrenament cu acest șurub zboară relativ încet, permițând pilotului neexperimentat să gestioneze modelul. La modelele de zbor aceste șuruburi sunt utile, deoarece acestea vă permit să efectuați forme verticale, cu precizie și rapid controla viteza modelului de zbor (la viteze mici acte fine cu șurub pas ca o frână, nu permite să accelereze modelul). Nu este necesară o viteză mare pentru acrobație. Șuruburile cu diametru mic și înălțimea mare asigură o viteză mare de zbor. Astfel de șuruburi permit modelului să reziste unui vânt destul de puternic.
Pictura modelului, deși este exclusiv o problemă a gustului stricat al proprietarului, are o influență directă asupra capacităților modelului în aer. În cazul în care modelul este slab vizibil de la sol, partea inferioară a aripii nu va fi diferită de partea de sus, pilotul este puțin probabil să-l poată gestiona eficient în picioare pe pământ!
Chiar dacă aveți o vedere excelentă și te urmăresc modelul doar o scurtă distanță de tine - culoarea cea mai vizibilă îmbunătățește vizibilitatea modelului și vă permite să efectuați pilotarea mai precis, care, desigur, este crucial în competiție. Ei bine, este frumos pentru suflet! La urma urmei, modelul, în primul rând, ar trebui să vă rugăm să proprietarul!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: