Principalul agregat al sistemului climatic
Orice aer condiționat este în esență un frigider. Și deoarece ambele mașini pot fi considerate "rude apropiate", atunci aranjamentul lor intern este relativ același și presupune că aparatul de aer condiționat are un compresor - inima, care accelerează agentul frigorific prin rețeaua de alimentare. Astăzi practic sunt instalate două tipuri de compresoare: piston și rotor lobed.
În tipul de piston, după cum sugerează și numele, partea principală a unității va fi un piston. Astfel de componente pot fi prezente în interiorul compresorului în cantități diferite - de la una la mai multe. Aici, rolul gândirii inginerești a jucat un rol. Aranjamentul pistoanelor poate varia de asemenea. Ele pot fi plasate în formă de V, în cruce și în același plan. Principalul lucru este posibilitatea de a comprima elementul de răcire pentru a circula de-a lungul autostrăzii aparatului de aer condiționat de la zona de presiune ridicată (zona de injectare) până la zona inferioară (zona de aspirație).
Dispozitivul unui compresor de aer condiționat cu lamă rotativă pentru o mașină este foarte similar cu o pompă electrică la un pat gonflabil. Când se rotește rotor, datorită lamelor sale creează o cavitate, care este forțat de agent frigorific de o parte supt, iar pe de altă parte - este ejectată sub presiune în linie, forțând să circule prin tuburile evaporatorului.
Restul de soiuri de compresoare auto cuprind mai mult de 40 de modificări, și, prin urmare, nu va încerca să dea într-o singură informație articol care este puțin probabil să vină la îndemână mai târziu. Să nu mai vorbim că există un fel de unități de tip piston, cu denumirea științifică „suflantele cu pistoane axiale“, în centrul căreia se află o placă oscilantă rotativă, este forțat să pompa consistență hladoobrazuyuschuyu.
Care sunt principiile care stau la baza funcționării compresorului?
Nevoia unui astfel de dispozitiv a apărut datorită proprietăților agentului frigorific utilizat. Faptul este că, pentru producerea frigului, substanța circulantă trebuie transferată rapid dintr-o stare agregată în alta. Este cam la fel ca făcând gheața din apă, transformându-o în abur și apoi transformându-o în apă din nou. Acesta este ceea ce face compresorul. Sugerează agentul frigorific în stare gazoasă, îl deplasează într-o cameră cu presiune joasă și îl forțează într-o cavitate înaltă.
Există compresia sa cu o creștere simultană a temperaturii, modificarea stării agregate, iar acum un fluid curge de-a lungul liniei către dispozitivul numit condensator. La sosirea în rezervorul condensatorului, agentul frigorific trece din nou într-o stare gazoasă. În unele aparate de climatizare auto există un dispozitiv suplimentar - un receptor, care ajută la finalizarea conversiei substanței în gaz. Apoi totul merge din nou în cercuri.
Trebuie remarcat că mulți șoferi nu includ un condensator în timpul verii, chiar dacă căldura este aspru, preferând să conducă cu ferestre deschise din toate părțile. Adevărul este că, în primul rând, compresorul ia de la motor o putere de aproximativ 1,5-15 litri. a. în al doilea rând, datorită acestui fapt, combustibilul este consumat considerabil. În al treilea rând, lichidul de răcire este folosit pentru a se evapora treptat în timpul funcționării, iar cumpărarea și realimentarea costă bani.
Din motivele care influențează o astfel de extragere semnificativă a puterii de la motor, acesta se află în ambreiajul electromagnetic, care este conectat printr-o roată și o centură direct la motor. Pentru a transfera o forță suficientă pentru a acționa compresorul, arborele motorului este forțat să lucreze cu o sarcină semnificativă. Din păcate, de ceva timp inginerii care lucrează în industria auto nu au putut face față acestei probleme.
De ce poate funcționa prost?
Este mult mai serioasă dacă pistonul din interiorul unității a rămas blocat. Nu se poate face nimic, deoarece partea defectă a afectat probabil vanele și pereții. Dacă nu lenea, atunci înlocuirea va aștepta, încercați să faceți repararea compresorului auto-conditionat nu este interzisă. Dar, după cum arată practica, astfel de măsuri nu conduc decât la îmbunătățiri temporare și după o anumită perioadă se va repeta defalcarea. Cea mai bună opțiune pentru un aparat de aer condiționat în acest caz este înlocuirea completă a compresorului.
Mai des decât alte eșecuri există o încălcare a stării de etanșeitate. Acest lucru se întâmplă fie din cauza deteriorării cutiei de umplere, fie din cauza faptului că conductele principale sunt rupte de dispozitivul însuși. În cazul unei garnituri de ulei, problema este complicată, deoarece este necesară înlocuirea acesteia. Dacă nu a trebuit niciodată să o apăsați, este mai bine să nu încercați. Aici aveți nevoie de un specialist și disponibilitatea unui echipament adecvat. Este ușor să eliminați tremurul și cu propriile mâini.
Nu uitați de ulei în sistem
Dacă a trebuit să scoateți compresorul de aer condiționat al mașinii și să îl reparați, atunci există posibilitatea ca ați rupt balanța de ulei în interiorul sistemului pentru a funcționa corect. Astfel că mai târziu nu există probleme noi asociate acestui participant la răcire, există mai multe recomandări din partea conducătorilor auto experimentați. Când ați demontat compresorul, uleiul a rămas în sistem într-o anumită cantitate, deoarece nu toți au avut timp să se scurgă de la rețea. Mai întâi, dacă ați înlocuit compresorul, aceste resturi trebuie să fie drenate. În toate noile unități, uleiul este deja umplut în cantitatea potrivită.
Pentru fiabilitate, măsurați uleiul din compresorul îndepărtat, căutați documentația în noul volum. Apoi scădeți prima din figura a doua și amintiți-vă cifra. Scurgeți uleiul din conducte, asigurați-vă că valoarea obținută este egală cu ceea ce ieșiți din aparatul de aer condiționat. Dacă obțineți mai mult, opriți, lăsați excesul să rămână în sistem.
Dacă ați făcut reparația și apoi dispozitivul a fost pus în funcțiune, trebuie să completați uleiul. Dar cantitatea nu este luată din plafon, deoarece excesul acestei componente în sistem este plin de bruiaj, după care numai înlocuirea compresorului vă va ajuta. Când scoateți dispozitivul, scurgeți uleiul din acesta, măsurând volumul. După reparație, trebuie să umpleți compresorul cu unul nou (de preferință) sau același și să luați mai mult de 40 g. Este adevărat că această cifră este mai bine clarificată în documentația pentru modelul dispozitivului dvs. Turnați uleiul prin portul de înaltă presiune, în caz contrar există riscul de a nu atinge vidul necesar în interiorul unității.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: