Reguli Orc în Rusia

Regulile ORC din Rusia.

Acum doi ani am scris despre sistemul ORC și am discutat despre posibilitatea implementării sale în Rusia în mod critic. Principalele neajunsuri pe care le-am numit complexitatea contactelor, costul ridicat al măsurării și primirea unui certificat de măsurare. De atunci, multe s-au schimbat. Cel mai important - în Rusia există acum un birou de rating în Sankt-Petersburg, care vă permite să comunicați în limba maternă și să accelerați primirea certificatului de măsurare.

Pentru acei ani în care sistemul ORC este folosit în republicile frățești ale fostei URSS, a fost acumulată o bază de date cu iahturi construite în țara noastră și în Polonia, principalul furnizor de iahturi din perioada sovietică. Aceasta elimină necesitatea celei mai scumpe părți a măsurătorii - coca. În plus, nivelul prețurilor în țara noastră și în Europa este tot mai convergent, iar costul obținerii unui certificat internațional devine tot mai puțin împovărătoare.

Deci, ce este acest sistem de măsurare ORC?

Primul astfel de sistem a fost Sistemul Internațional de Măsurare (IMS). Apariția sa a devenit posibilă după o distribuție largă de computere și teste ale seriei sistematice de modele de iahturi (în care parametrii de formă ai corpului se schimbă sistematic, rezultând astfel posibilitatea de a obține dependența rezistenței la acești parametri). Sistemul IMS necesită o descriere detaliată a formei corpului, ceea ce a făcut procedura de măsurare foarte laborioasă și a limitat răspândirea acestui sistem.

Aceste reguli se compun din două cărți. Primul - Regulile de Rating ORC - conține principiile de determinare a parametrilor de proiectare de bază, restricțiile impuse de reguli, principiile de calcul al handicapului, forma certificatelor de măsurare. Al doilea - Sistemul Internațional de Măsurare - descrie regulile și procedurile de măsurare și conține, de asemenea, cerințe pentru echiparea iahturilor pentru diferite diviziuni (curse și curse de curse).

Care sunt caracteristicile sistemului de măsurare ORC?

Regulile ORC sunt concepute pentru iahturi cu o singură cocă cu un chile în DP. Alte restricții sunt puține. Yachturile pot avea davite și picioarele, unul sau două cârme, cuiburi balansate, rezervoare de balast și chiar aripi subacvatice retractabile. Amenajarea cu arme poate fi una singură și una dublă, dar numai cu vele laterale.

Prima și cerința de bază este necesitatea unei măsurări complete a corpului. Pentru a calcula dosarul de handicap cu o descriere a suprafeței corpului este întotdeauna necesar. ORC Int cere ca aceste date să fie obținute prin măsurarea automată a cazului real și cerințele pentru măsurarea preciziei sunt foarte mari: eroarea aleatorie nu trebuie să depășească 2-3 mm, iar eroarea sistematică nu este permisă deloc. Această precizie este posibilă atunci când se utilizează tahometre laser (teodolite combinate cu un detector de distanță).

A se vedea, de exemplu, ce s-ar întâmpla dacă dimensiunile majore L, B și bărci de deplasare DSPL aceeași, dar lățimea de iahturi și VL precipitat sunt diferite (BWL 1> BWL 2. T1

Stabilitatea RM Coeficientul obținut prin reprezintă momentul bandare de înclinare, care este necesară pentru a înclina barca 1 °, este proporțională cu pătratul BWL latime vovaterlinii:

Adică, dacă iahtul este lată deasupra liniei aeriene (BWL1) și folosim corpul iahtului cu o linie de apă îngustă (BWL 1

Aceasta înseamnă că viteza iahtului va fi reevaluată în orice vreme. Practica arată că, chiar și cu aceleași dimensiuni și deplasări principale, eroarea în handicap poate ajunge la 20-30 s / mile. În plus, siguranța iahtului este reevaluată. Normele ORC interzic emiterea certificatelor de măsurare pentru iahturile maritime dacă unghiul de apus al diagramei de stabilitate este mai mic de 103 °.

A existat un caz în care un iaht care avea un certificat de măsurare ORC Club, realizat pe baza unei nave de tip "extraterestră", a fost pus de partea sa de o rafală de vânt în condiții absolut inofensive. Testul a arătat că unghiul real al apusului a fost mai mic de 90 ° și a fost necesar să se balastască în plus iahtul pentru ao introduce în clasă.

În acest sens, Comitetul Tehnic al RMGA a luat decizia unui iaht cu o navă nestandardă, care nu a fost măsurat conform regulilor IMS, este necesar să se cântărească și nu numai să se măsoare înălțimea tabloului. Părțile proeminente de calcul: programul de calcul nu vă permite să luați în considerare părțile proeminente separat de carcasă. În același timp, părțile proeminente trebuie descrise cu destulă precizie.

Ca urmare, este necesar să se stabilească informații cu privire la corpul carcasei în zona chilei și cârmei proeminente (a se vedea figura 2). În ciuda faptului că regulile permit folosirea a două rulete, acestea sunt calculate ca un volan al zonei dublate instalate în DP. Aripile submarine avansate sunt, de asemenea, luate în considerare în mod primitiv: se ia în considerare doar influența forței de ridicare care apare asupra aripii și stabilitatea iahtului.

Nu este luată în considerare nici tragerea aripii, nici interacțiunea acesteia cu coca, nici reducerea deplasării volumului corpului ca urmare a descărcării hidrodinamice. Măsurarea pe linia de plutire în conformitate cu regulile ORC este practic aceeași ca și pentru măsurarea IOR și RS.

Cerințele uniforme atât mai mult în acest an Comitetul Tehnic al WFTU a introdus pentru toate recunoscute în măsurarea rus de croazieră sisteme șalupe de măsurare barca trebuie să fie echipate pentru cursa (cu excepția vele și plute de salvare), dar acestea ar trebui să aibă nici un inventar și de rezervă. piese.

În cea mai mare măsură, acest lucru afectează regulile IOR, care au permis umplerea rezervoarelor și au descris foarte vag echipamentul de aprovizionare și portabil, care poate fi pe iaht în stare măsurată. În regulile ORC, deplasarea nu este determinată direct, prin cântărire, ca în RS, ci prin calcul în funcție de desenul teoretic.

Acest lucru necesită, pe de o parte, un desen teoretic fiabil, pe de altă parte - o mare precizie a măsurării bordului liber: eroarea admisă nu este mai mare de 2-3 mm, în funcție de mărimea iahtului. Deoarece nu există un desen teoretic fiabil în condițiile clubului, este permisă utilizarea cântăririi directe pentru certificatul clubului ORC.

Cu toate acestea, în cazul în care debarcarea navei nu este cunoscută, atunci aterizarea este luată pentru calcul, ceea ce dă cea mai mare viteză și, prin urmare, cel mai rău punctaj al cursei. Procedura de croșetare este practic aceeași cu cea adoptată în IOR. Diferența crește de la 1,5 la 2 m baza minimă a manometrului; este permisă utilizarea de înclinograme electronice, iar pentru iahturile mici (cu o lungime de până la 12 m) unghiul standard al călcâiului este mărit de la 3 la 4 grade.

Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de IOR, în sistemul ORC, rezultatele croșetării sunt luate în considerare direct la calcularea scorului de cursă. Deși sensibilitatea vitezei teoretice la stabilitatea în sistemul ORC este mai mică decât în RS, totuși este necesar să se controleze acuratețea căldurii în timpul experimentului.

Vele de măsurare.

Regulile ORC permit un stilou quadrangular și un stâlp, precum și stilouri de gena cu amplitudine medie, cu AMG mai mică de 75% din lungimea ștuțului inferior. În cazul în care staysail-ul are "luciferi convexe" (lățimea medie este mai mare de jumătate din lungimea șurubului inferior, etc.), atunci veza este măsurată în 5 secțiuni transversale, cum ar fi o rezervă principală.

Gennaker cu o lățime medie de 55% până la 75% din lungimea jafului inferior este permis și se numește "Code0". Este prevăzută cântărirea principală a armei fără armură, dar cu toate detaliile fixate permanent (de exemplu, glisante). O altă inovație este respingerea navigației "virtuale". În toate regulile anterioare, cele mai mari dimensiuni ale pânzei incluse în iahturi, măsurate pe toate pasajele, sunt incluse în calculul zonei de navigație.

De fapt, nu poate exista o singură pânză de astfel de dimensiuni pe iaht. În ORC, zona de navigație este calculată în funcție de dimensiunile actuale. Nu trebuie să depășească valoarea indicată în certificatul de măsurare, iar dimensiunile liniare pot fi diferite. Această inovație a impus introducerea unei alte liste de pânze măsurate în lista de certificate de măsurare - inventar.

În acesta, în plus față de marcajul și dimensiunile de vele, este indicat și materialul de la care sunt făcute.

Măsurarea spărturii.

Parametrii Mast sunt înregistrate în detaliu regulile ORC, deși în multe privințe - empiric. Luând în considerare materialul de catarg, dimensiunile catarg transversali, greutatea și centrul de greutate sale, numărul de împrăștiat, straiul, velastraiului și straiul, raportul dintre înălțimea la înălțimea triunghiului fața grotă, o metodă de stabilire (velastraiului reglabil, straiul, glisiere).

Instalarea șurubului.

Șurubul este măsurat la fel ca în IOR, cu o singură diferență: există o serie de instalații standard (fabricate de producători mari), ale căror dimensiuni sunt "cusute" în program în avans și nu sunt necesare măsurări; în acest caz este suficient să specificați producătorul și modelul.

În plus, există o mulțime de parametri care iau în considerare impactul calității: acesta este - un corp material, catarg și vele, greutatea și amplasarea echipamentelor grele. O secțiune separată este furnizarea de o mulțime de probleme măsurător, dedicat regulilor de echipamente de iahturi, pentru care pot fi atribuite una sau alta divizie a locuibil - liber, de curse sau de croazieră-curse.

Primirea unui certificat de măsurare.

Pentru a face acest lucru, proprietarul trebuie să completeze el însuși forma protocolului de măsurare sau, cu ajutorul măsurătorului, să plătească taxa de înregistrare și să trimită formularul de măsurare la biroul de evaluare. Pentru a primi certificatul ORC International, măsurarea trebuie efectuată de un instrument oficial. Biroul de rating, după verificarea datelor și calcularea certificatului de măsurare, îl trimite prin e-mail înapoi solicitantului.

Vasili Alekseev.

Sursa: "Barci și iahturi", №220.

Dacă ați avut vreodată o șansă de a ieși în aer proaspăt pe un iaht, pentru a viziona soarele răsare peste orizont, în largul mării, pentru a asculta fluierele de nave pluteau într-o ceață densă, și căutarea intensă pentru ZARNITSA mult-asteptatul far - tine pentru viață iubit marea și navigația. Ai amintit pentru totdeauna loviturile valurilor și fluierul vântului în tachete. Nu poți să uiți prima dată când am intrat în luptă cu elementele, prima dată a simțit că ambarcațiunile ascultător semete la voința ta ...

După aceasta, doriți să vă petreceți timpul liber în timpul navigației. Dar dacă nu sunt aproape de iaht-club și chiar o barca simplu va fi gata pentru navigatie, iar daca iti place un marinar nu numai familiarizat cu principiile arhitecturii navale, dar, de asemenea, știu cum să păstreze avionul în mâinile daltă și acul de navigatie - probabil va urmări ideea unei construcții independente a unui iaht mic ...

În seara lungă de iarnă veți căuta în reviste și cărți pentru desene ale unui astfel de iaht care să îndeplinească toate cerințele dumneavoastră. Când asigurați-vă că nici unul dintre barca existent nu a fost nava ideala pe care le-ați creat în visele tale, trebuie să fixați foaia de hârtie pe bord și, înarmat cu un creion, pentru a deveni un designer de ...

Cele mai recente intrări ale blogului meu.

Citiți blogurile

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare