Porc roșu ", sedan, depășirea lamborghini și alte creaturi nebunești din istoria amg -

Abrevierea AMG, se pare, este familiară chiar și pentru bunicile din policlinică - este de la porumbeii săi zboară și pietonii au hipertensiune arterială. Am încercat să ne amintim ce înseamnă aceste trei litere magice: A-M-G!







Porc roșu

Ne-am îndreptat spre magazinul de asamblare al fabricii Mercedes-AMG din Affalterbach și am încălcat postul clasic AMG "Un om - un motor" de către propriile noastre mâini.

Am avut deja timp să vizităm uzina modernă AMG, să luăm cina în cantina din fabrică și să rupem regulă "o singură persoană - un motor", dar să ne întoarcem la trecut și să ne aruncăm în atmosfera din 1971.

Pe masă, probabil că acest gigant era la fel ca toți ceilalți concurenți, și că cel puțin unele șanse de a câștiga puterea unui motor nemotorizat au fost ridicate de la 286 la 420 de cai putere. Pentru aceasta, a fost necesar să se mărească numărul maxim de rotații la 7200, să se instaleze sisteme mai eficiente de livrare a combustibilului și de aprindere și să se înlocuiască aproape toate componentele interne.

Porc roșu

Pentru achiziționarea unui donator rupt și a unui nou organism, fondatorul companiei AMG, Hans-Werner, a stabilit din bugetul său personal 120 000 de mărci germane (60 000 de euro la rata de astăzi).

Ceea ce era mai bine cunoscut - în timpul antrenamentului, Helmut Kelleners a introdus mașina în perete în șicane, sa întors în cariere și a informat că mașina nu este supusă recuperării. Dar după o zi și o noapte de muncă neîncetată, mecanicii au reușit încă să aducă mașina la viață - tocmai în ziua cursei.

Prin puterea "Rote Sau" au depășit concurenții, deși partea din spate a dinamicii a crescut a fost un mare apetit atât pentru benzină, cât și pentru anvelope. Cu toate acestea, după o zi și 308 de ture, echipajul primului Mercedes-Benz cu sigla AMG a stat pe a doua etapă a podiumului.

Porc roșu

Câștigătorului au pierdut doar trei tururi, iar diferența de la cel mai apropiat urmăritor a făcut până la 19 tururi! Acea zi a fost momentul nașterii legendei. "Porcii roșii" "Mercedes" nu mai era chemat, dar purtând abrevierea AMG era foarte onorabilă.

În total, au fost construite cinci exemplare ale gigantului roșu, dintre care doar unul a supraviețuit. Acesta poate fi găsit în expoziția muzeului Mobilia Auto Kyla din Finlanda - în Stuttgart există doar o replică reconstituită la cel mai mic detaliu.

Porc roșu

Și aceeași mașină legendară, care a câștigat un maraton de 24 de ore în clasa sa, a fost cumpărată de producătorul de aeronave Matra, ca o mașină de viteză și mărime pentru a testa echipamentul de aterizare a avioanelor în timpul aterizării.

Corpul "Rote Sau" a fost extins cu 75 de centimetri, o groapă imensă a fost tăiată în podea, prin care rack-ul a fost eliberat cu o viteză de peste 200 de kilometri pe oră. După terminarea testelor, "Porcului roșu" i sa permis să meargă la cârnați ... adică au fost trimiși la resturi.

Porc roșu

Porc roșu

La 10 ani după înregistrarea numelui ei, AMG sa mutat la noua ei casă în Affalterbach. Și Erhard Melcher a decis să părăsească compania, după ce și-a înființat propriul birou de proiectare. Atelierul său până în prezent este implicat în proiectarea de noi motoare și furnizarea unor piese de schimb pentru AMG.

Datarea AMG a început oarecum mai devreme de 1971, de când Hans Werner Aufrecht, un inginer talentat de la departamentul de dezvoltare și testare al motoarelor de curse Mercedes-Benz, a oferit colegului său Erhard Melcher o ofertă.

Nu, atunci, în Germania, sindicatele erau interzise.

Doar Aufrecht a ispitit pe Melcher să își creeze propria companie de inginerie. Primul sediu real este situat în orașul Burgstall an der Murr, așezarea atât de mică încât nu este încă în panoramele Google.

Melcher, cu propriile sale mâini, a pictat zidurile vechii moară, după care a apărut o combinație de litere: A (Aufrecht) -M (Melcher) -G (Großaspach). Ultima scrisoare din numele orașului natal al lui Aufrecht este Grossashpach.

Abrevierea AMG poate însemna de asemenea

Două grupuri rap cu același nume, dintre care una este cunoscută de piesa Bitch Better Have My Money, iar cealaltă - Du-te așa cum a fost Vladimir Putin.

AMG a ales o strategie de dezvoltare simplă - pentru a instala motoare mari și puternice, chiar și atunci când acestea nu par a fi la prima vedere. Eficacitatea acestei abordări a fost deja dovedită de Carol Shelby cu Cobra lui. Deci, nu vă surprindeți că drumul "Mercedes" de la AMG nu a urmărit niciodată înregistrările cercului de la Nürburgring.

Plăcerea de la viteza maximă pe autobahn nelimitat și puterea animală a motorului imens a însemnat mult mai mult pentru ei. Cum pot să nu fiu de acord cu acest lucru, studiind cele mai nebunești creații ale companiei?

Porc roșu

Unul dintre cele mai râvnite AMG clasice și primul succes răsunător al companiei. Pentru referință: în total au fost produse 50 de exemplare ale lui HAMMER 6.0 - 32, 15 în corpul "coupe" și 35 de sedanuri.







Aspectul său a fost un fel de răspuns la crearea modelului BMW M5 (E28), rezultat al rivalității dintre BMW M3 E30 și Mercedes-Benz E190 2.5-16 Cosworth pe piste și pe străzile orașului.

Porc roșu

"Hammer" a fost primul sedan din lume care a depășit bariera de 300 km / h, iar în acele zile, chiar și acest indicator nu era chiar Lamborghini Countach. Este Ferrari Testarossa.

În 1984, un băiat din Brazilia a depășit câțiva campioni cu Formula 1 și o serie de alți piloți celebri pe aceeași E190 2.5-16 Cosworth Racing, dedicat deschiderea Nürburgring reconstruit. Poți să ghici ce-i era numele? Ayrton Senna. Și mașinile au fost pregătite la AMG.

V8-ul V8 a fost de 45 de kilograme mai greu decât șase în linie, care se afla sub capota W124 convenționale. Pentru a face față sarcinii, întreaga circulație, inclusiv arborele de acționare și diferențialul, a fost împrumutat de la W126 mai greu. A fost instalat un targă din spate armată. Masa totală a crescut cu 362 de kilograme - chiar și spoilerul din spate era din metal. Tehnica aspra a anilor optzeci!

Porc roșu

În ultimii ani de producție a celui de-al 201-lea model al modelului 190E, meșteșugarii au blocat în el un șase în volum de 3,2 litri, cu o capacitate de 234 CP. Și a apărut așa-numitul Baby Hammer. Au fost produse în total 200 de astfel de mașini.

Câteva zeci de seturi de piese de caroserie și motoare au fost vândute pentru vagoane deja vândute. Familia Baby Hammer a fost prima care a intrat în showroom-uri în cadrul programului de parteneriat cu Mercedes-Benz.

O altă caracteristică a "ciocanului" a fost faptul că a fost expediată pe diferite piețe în formă dezasamblată. Dealerii autorizați au primit din Germania un container cu toate piesele de schimb și au efectuat în mod independent conversia.

În America, prețul era de 161.000 de dolari, la fel ca Lamborghini Countach. În ceea ce privește rata actuală - este de peste 300.000, costul a două AMG GT. Dar acest lucru nu a împiedicat pe cei doi clienți AMG să comande o versiune în caroseria vagonului!

Oficial, acești universali nu mai erau numiți Hammer, dar aveau aceleași motoare și componente. Singura diferență este în capul unității cu două, nu patru supape pe cilindru. Prin urmare, minus 50 CP. 200 de ore de lucru și 65.000 de dolari de preț.

Porc roșu

Nu, nu încercăm să trecem fără probleme de la istoria AMG la Mitsubishi Motors, și nici aici nu există vreo greșeală. Atâta timp cât căsătoria dintre Daimler și AMG nu a fost certificată în ceruri sau, mai degrabă, nu a fost asigurată printr-un acord exclusiv, Aufrecht a reușit să ajungă la o parte și a ajutat compania japoneză să dezvolte două sedanuri.

Modelele japoneze Debonair și Galant au nevoie urgentă de o injecție cu mojo.

Porc roșu

Primul copil nelegitim al celor două companii a fost luxul Debonair V 3000 Royal cu un V6 de trei litri și tracțiune pe față, dar toate eforturile AMG au avut drept scop finalizarea aspectului mașinii. Designerii au creat o cârpă de vreme, un volan nou și roți, iar pentru convingere nalepili pretutindeni logo-urile lor. Situația poate fi adusă la punct de absurditate prin înlocuirea logo-urilor Mitsubishi cu Hyundai - în Coreea, aceeași mașină a fost vândută sub numele de Hyundai Grandeur.

În cazul în care sa dovedit mai interesant cu "Galant". Legendarul motor 4G63, care a devenit mai târziu inima fiecărui „Evik“ în tratamentul AMG a primit noi axe cu came, pistoane, arcuri de supape de titan, colectorul de admisie de geometrie variabilă și sistem de evacuare sport.

Porc roșu

Ca rezultat, raportul de compresie a crescut la 10,4: 1, iar din cei doi litri de volum de lucru a fost posibil să se elimine 170 de cai impresionanți. Pentru a se asigura că sedanul se descurcă mai bine cu puterea sporită, Galant a primit mai multe amortizoare elastice și șaibe cu două pistoane pe frâne.

La momentul lansării, versiunea AMG, în opinia multor jurnaliști, a depășit modificarea mai puternică a VR4 cu tracțiune integrală și un motor turbo. Deși autoclavele nu erau acolo, ABS-ul era disponibil doar ca opțiune. Imaginea a fost finisată cu o cârpă din plastic rezistentă din plastic și posibilitatea finisării interiorului cu lemn.

Porc roșu

Formal, versiunea cu șase cilindri a noului-Clasa C W202 în spatele dispozitivului - C36 AMG este prima creație oficial al Mercedes-Benz și AMG, înființat după încheierea parteneriatului și apariția modelelor practicate la dealerii. Aufrecht a vândut apoi Daimler 51 la sută din acțiunile companiei sale.

Patruzeci-al treilea a venit să-l înlocuiască - a procedat la un ansamblu de pe linia principală de asamblare ca modificarea AMG, si un V8 puternic în primul, dar nu ultima dată a fost în burta unui sedan compact. În Affalterbah, au adus S280, care au fost reasamblate și reglate.

Porc roșu

Un nou nivel de interacțiune a fost deschis pentru accesul AMG la trezoreria depozitului de piese de schimb Mercedes-Benz. Deci, C43 a avut frâne de la SL600 în față și de la E420 din spate. Aceeași clasă E a împrumutat imaginea în formă de V M113 E43.

Puterea a fost de 306 CP. aproape la 6000 rpm - un rezultat bun și prin standardele actuale. Cu toate acestea, nu toată lumea a crezut acest lucru. Posesia modelului C43 a deschis ușa unui club privilegiat de criminali de benzină.

Porc roșu

Cei mai disperați ar putea să-și aducă mașina înapoi la dealer, iar pentru o mână de dolari / lb / mărcile o transformă într-un C55 AMG. Obțineți, semn - 347 armasari atmosferici cu 5,5 litri, cum ar fi marele E55 AMG. Acestea erau momente dulci, când numerele de pe capacul portbagajului nu se înșelau.

Porc roșu

Din moment ce vorbim de nebunie, este imposibil să ignorăm modelul AMG, care este puțin probabil să fie depășit vreodată de numărul de centimetri cubi din volumul de lucru.

73rd creat de model deja stabilit - stints standard, SL600 în operarea AMG, în cazul în care chirurgii mecanicii de mărunțire, ascuțit, lustruit și reglat motorul, precum și să consolideze șasiu, astfel încât să poată absorbi 518 CP putere și cuplu de 750 Nm. Și, 600 Nm au fost disponibile practic pe întreaga cale a acului tahometrului de la zero la zona roșie.

Porc roșu

În toate acestea, 7,3 litri V12 M120 a fost atât de echilibrat încât să meargă în gol a fost posibil să se pună o margine a monedei, și nu se încadrează.

O astfel de lucrare de inginerie nu ar putea pur și simplu să se scufunde în uitare sau să rămână neobservată. Fiabilitatea din beton armat și potențialul imens au atras atenția unui argentinian numit Pagani. Uniunea a ajutat pilotul legendar Juan-Manuel Fangio să devină realitate, care a câștigat pentru Mercedes două titluri de campion în Formula 1. A fost patronul unui tânăr compatriot și al primului consultant al unei companii tinere din Modena.

Porc roșu

Toate încarnările lui Pagani Zonda, de la primul prototip până la versiunea finală pentru Lewis Hemilton, au fost echipate cu V12 de la AMG. Ramânând același monstru cu intrare atmosferică, motorul a fost îmbunătățit constant și în cele din urmă a atins un vârf de 800 de cai putere.







Trimiteți-le prietenilor: