Nava barca, luntre, SLOOP, barca, barca, barje, IOL, licitație, barca (navigație și canotaj), scit, Pinas, galeră, gig, un whaleboat, barca indian, și chiar primele bărci de salvare. Acestea sunt toate tipurile de ambarcațiuni care transportau nave în diferite perioade ale istoriei sub diferite denumiri și steaguri ale diferitelor națiuni. Acestea erau dotate cu pânze pe bucătării, vele latinești, pânze de lugeri, vele pe seringi și chiar pânze pătrate pe una sau două stâlpi. Nava de comandă a navei era un om foarte educat, pentru că trebuia să fie capabil să echipeze și să gestioneze bărcile navei, indiferent de tipul lor. Unele tipuri de bărci au fost folosite de multe națiuni în scopuri generale, unele au fost folosite numai pentru sarcini speciale, iar altele au fost pur și simplu folosite în locul celor oficiale.
La începutul secolului al XVII-lea, bărcile erau în general remorcate în spatele unei nave. În același timp, nava a avut ceva de genul unei bare de protecție sau a unei mânere, deoarece bărcile s-ar putea deteriora prin ciocnire unul cu celălalt sau pur și simplu înoate în liniște dacă coarda este dezlegată. În a doua jumătate a aceluiași secol, navele au început să fie stocate pe navă. Francezii au scos cutiile de la ambarcațiuni și au păstrat bărcile mai mici în cele mai mari, astfel încât toate cele trei bărci (la fel de multe ca de obicei) au ocupat doar un singur loc. Spaniolii, ca mulți alții, au adoptat această tehnologie. Britanicii, însă, credeau că, dacă băncile ar fi fost făcute amovibile, acest lucru slăbește barca. Ei, de asemenea, au încercat să economisească spațiu, dar au transformat o barcă mai mică, care a fost apoi plasată într-o barcă mai mare. Când navele începuseră să fie echipate cu tot mai multe ambarcațiuni, britanicii trebuiau să caute o cale de a le pune pe navă într-un fel. În cel de-al doilea trimestru al secolului al XVIII-lea, au început să facă pe o parte a pasarelei de pasarelă, care a legat carligele cu rezervorul. Bons, alcătuit dintr-un spărturar și stâlpi de rezervă, au fost așezați de la rezervor la suportul, numit "spânzurătoare", care se afla chiar în fața mănunchiului. Cea mai mare barcă - o barcă sau o barcă, a fost instalată direct pe punte, iar pe ea, dacă este posibil, puneți un skiff inversat. Apoi, pe "focuri de barcă" păstra un pinna sau o altă barcă, și pe ea, dacă este posibil, încă o dată. Înainte de bătălie, bărcile au fost îndepărtate cu un troliu și târât la pupa prin curele și frânghii cu balamale. Dacă ar fi lăsat pe talie, ei ar putea deveni primii care s-au transformat în resturi, căpitanii i-au ordonat pe arme să tragă la bărci care nu fuseseră încă mutate la pupa.
Acum, despre barcă. Era cea mai mare și cea mai grea navă de pe navă. Alte barje au fost doar monștrii. Barja lungă de 52 de picioare era pe portul navei în 1618, deși nu era ținută la bord. Nava Sovereign of the Seas a purtat la bord o barja de 50 de picioare și 10 inchi. De obicei, lungimea barcii a fost calculată în raport cu lungimea navei pe care au servit, o treime din lungimea chilei navei. Treptat, barcile lungi s-au diminuat, iar la mijlocul secolului al XVIII-lea erau rareori mai mult de 36 de picioare, in medie de 32, si au adunat 30 de membri ai echipajului. Pe vas era de obicei un catarg și un bowsprit, care putea fi scos pentru depozitare. Era un bar, dotat cu o grotă, un fock și un braț. Motivul pentru alegerea dimensiunii bărcii lungi de la numărul 8209 era totuși ceea ce nava inițială era inițial necesară, și anume "să reziste încărcăturii ancorei de salvare". În acest scop, barca era echipată cu o mică geamă, iar pe pupa era un davit portabil. Barja era o navă cu destinație generală. A fost folosită pentru aterizarea unităților de aterizare sau, dimpotrivă, pentru a le tăia de pe coastă, a furniza detașamente cu multă apă și a transporta o varietate de provizii de la țărm la navă. Ca nava cu destinație generală, a trebuit să meargă în orice vreme, pe vapoare sau vâsle.
Cea mai timpurie utilizare a unei barci ca barcă pe o navă a fost văzută în 1661. Avea un furaj mai larg și o navă mijlocie, fundul era mai plat decât la barja; Barca a fost deosebit de bună pentru transportul încărcăturilor grele și a fost inițial destinată lucrărilor la șantierul naval. Lungimea bărcii a fost de obicei de 25 până la 30 de picioare, și largă - de la 5 la 8 picioare. Pentru mare, barca părea să se potrivească mai puțin, dar în barca navei
A fost o poveste amuzantă despre pinnace. În primul rând, era o navă numită "pinas" și cu același nume o navă mică cu două sau trei stâlpi. Pentru a ne înșela, pinii arătau exact ca o barja. La mijlocul secolului al XVII-lea, singura modalitate de a le distinge era un simplu calcul al vesnicelor: ananasul nu avea niciodată mai mult de opt vâsle, iar în coajă - mai puțin de zece. Când în 1618 cocina a devenit oficial o navă, lungimea sa era între 22 și 35 de picioare. Până în 1781, pinaculele din flota britanică erau de numai 26, 28 sau 30 de picioare. Așa că vom obține confuz și mai mult, în 1740 Amiralitate a emis un ordin ca toate barca vosmivoselnye trebuie să fie de 28 de picioare în lungime, deși în SLOOP mici, cu o cilindree de 200 tone ar putea fi doar o barcă nu mai mult de 24 de picioare în lungime. Pini timpurii au fost în proporțiile lor la fel ca barcile lungi. La mijlocul secolului al XVIII-lea, raportul dintre lungime și lățime în pinii mici era de aproximativ 4: 1. La pinnate mari acest raport a ajuns la 6: 1. La începutul secolului XIX, acest raport a fost standardizat și a fost de aproximativ 4,5: 1. Pini erau, de obicei, echipați cu doi piloni și vele latine, dar raportul lungime-lățime spune că pinasul era, de asemenea, o barcă cu vâsle. A fost de dimensiuni mici și a avut ca scop transportul echipajului și al bunurilor pe țărm și de la țărm până la navă.
La începutul secolului al XVIII-lea, barjele au început să difere în aspect. Căpitani, amirali și chiar câțiva oficiali de teren au vrut ca ei să fie transportați la ceva mai mare. Barki, a cărui lungime era de aproximativ 30 de picioare și care era echipată cu zece vâsle, la mijlocul secolului al XVII-lea a crescut brusc la 50 de picioare și a primit douăzeci de vâsle. Prin aceeași ordine din 1740, conform căreia vârfurile au devenit nave de 28 de picioare, toate navele decadale aveau o lungime de 32 de picioare. Până în 1800, toate navele cu mai mult de 32 de tunuri aveau la bord o barjă de treizeci și doi de metri, și navele cu 64 de tunuri sau mai mult - și un pinnac de douăzeci și opt de picioare.
În cea mai mare parte a secolului al XVII-lea, cea mai mică barcă pe care nava o purta era o scietă - atât pe nave militare, cât și pe nave civile. Fiecare țară avea o versiune proprie a sciților, de obicei, sciții în lungime erau de la 20 la 27 de picioare. Skiff-ul era o barcă mult mai agilă decât o barcă lungă și vâslele sale puteau fi dispersate la o viteză mai mare. Problema sciților a fost că nu era foarte potrivită pentru mare și putea fi folosită numai în condiții de vreme caldă. La începutul secolului al XVIII-lea, sciții au înlocuit barca și yala.
În 1662 Yal a devenit prima navă a flotei britanice, învelită în vnakroy. Primul yal a fost făcut în Dealul englez, unde comercianții au servit cu el navele militare și civile adăpostite în Downs. Yal aproape că arăta la fel din nas și din pupa, doar postul stâlpului era îndoit. Aparent, a fost copiat de pe Yola norvegiană, care, desigur, a fost foarte bună pentru mare. Până în 1702, yalasul a fost făcut cu o căptușeală pentru a șterge. Lungimea medie a yacului a fost de 25 de picioare, numărul de vâsle - de la patru la opt. Au instalat două stâlpi și au fost echipați în momente diferite, cu sprinturi, gantere și vele latine.
Barkas, cum arată în joc
Un concert a numit o barcă cu piele deschisă în lungime de 22-26 de picioare. Au început să fie folosite la mijlocul secolului al XVIII-lea și cel mai adesea gigul a fost în posesia personală a căpitanului. Până în 1800, țiganii erau atribuiți brigilor și bărcilor (navei). Unii dintre căpitanii și-au cumpărat chiar mai des propriile concerte și le-au folosit neoficial. La vaporul cu barca cu șase vâsle.
Apărând în secolul al XVIII-lea, ambarcațiunile de nave ar putea fi folosite ca ambarcațiuni de salvare sau bărci de patrulare. Armamentul bărcilor navei înainte de secolul al XVIII-lea a fost limitat la armele de calibru mic, uneori un musketon a fost instalat pe nas. În secolul al XVIII-lea barjele de nave și bărci au fost echipate falconets și atunci când intră într-un port străin, înconjurat de nave și vâslit cu el la obspechit de protecție pentru a preveni dezertarea. Aceste falconety au sporit eficacitatea barjelor și bărcilor în desfășurarea operațiunilor de aterizare sau tăierea navelor inamice de pe țărm. În 1737, nava "Centurion", aflată în largul coastei Africii, a instalat pe barca sa lungă patru astfel de arme și "Berford" și "Suffolk" pe bărcile lor - șase. Până în 1750, fiecare navă, căreia ia fost atribuită barca lungă, urma să aibă de la el la 4 până la 6 tunuri swinging. Mai aproape de 1795 de ani, a fost înlocuit cu un singur falsconet carronade, vosemnadtsati- și dvadtsatichetyrohfuntovaya pentru lansarea pe cuirasatul și douăsprezece mai puțin. În 1808, au fost create mai multe variante ale unei barci lungi îmbătrânite cu un pistol pe nas. Una pe nas era douăzeci și patru de kilograme pe nas și o carronadă de treizeci și doi de kilograme la pupa. Vedeți modelul barjei c.1808. O alta, proiectat de agent comisionar Hamilton, a fost echipat cu un tun imens sorokavosmifuntovoy lung la prova și la pupa carronade sorokavosmifuntovoy vezi. Barkas Hamilton, 1808.
UTILIZAREA ÎN JOC
În plus, diverse porturi recrutează flote din ambarcațiuni armate pentru patrulări ale porturilor și zonelor de coastă, ca nave vamale și nave de sprijin pentru navele mari care protejează portul. Deși nu este obișnuit să jignesc pe cei mici, încă nu sunt instrumentele bărcii care i-au dat putere, ci prezența flotei.
În ceea ce privește manipularea, armele, dimensiunile sau scopurile folosirii navelor care ar putea fi comparate cu o barcă cu vapoare, nu există joc în joc.
CARACTERISTICI DISTINCTIVE
Nava simplă: fără stabilizare, punte deschisă- Săruntă latină simplă și simplă
- Barjele comerciale au fost create inițial pentru a lucra cu o singură pânză
- Pe barcile militare lungi, exista, de obicei, suficient echipaj pentru a rade cu vâsle, ceea ce a dat o viteza neasteptata de mare si o manevrabilitate in apele linistite
- La buncărele militare, spațiul de marfă a fost alocat pentru a monta o singură pistol mijlociu cu nerăbdare
Pentru căpitanii navelor comerciale, această navă mică va fi cu greu interesantă. Cei puțini care dau barca pentru a arăta ceea ce poate face, asigurați-vă că nava este mic, dar udalenky - condus și rapid în conformitate cu vele și vâsle, puternic pentru dimensiunea sa și cu un proiect foarte superficial. Deși în ciuda acestor caracteristici pozitive, mulți vor decide că capacitatea de luptă prea scăzută depășește aceste calități și va alege o navă mai mare și mai grea.
Dacă căpitanul navei comerciale, care navighează pe barcă, găsește o bătălie, atunci este mai bine ca el să se predea sau să se grăbească în apă puțin adâncă. În general, în măsura în care este posibil să nu iasă cu apă puțin adâncă - de obicei №1 pentru o astfel de capital, pentru lansări inter-insulare, cu toate acestea nu sunt destinate, deși capabil să efectueze ea.
Unicitatea barjei înarmate ca nava militară este că arma sa principală este în perspectivă. Prin urmare, tactici de luptă pentru lansare va fi semnificativ diferit de tactica altor nave care au nevoie pentru a vira stânga de inamic, pentru a obține superioritate numerică în arme. Abilitatea de a merge direct la inamic și de a trage simultan la el din pistol dă barjei mai multe șanse în luptă decât v-ați aștepta de la o navă cu o singură pistol.
Mai mult decât atât, deoarece arderea de lansare a axei sale lungi, și pentru că pe lângă structura de lansare pentru montarea arma a suferit mai multe modificări, în scopul de a returna ascunde, pe longboats ar putea vedea arma, care, în nave mari nu au fost puse sub fregată. Deci, deși barca și nu se poate trage prea des, el a tras o dată, dar o coajă grea, iar dacă scopul este adevărat, atunci este ușor să rupă slab la bordul Sloop sau goeletei.
Inițial, greutatea bărcii lungi și orientarea spre înainte sunt singurele două caracteristici ale lansării de luptă care pot fi considerate merite. Orice s-ar putea spune, barca este o navă foarte slabă și nu merită trimisă la misiuni serioase de luptă. Așa cum am menționat mai sus, puterea reală a barjei este în puterea propriei sale flote - are nevoie de un pistol mare doar să o arunce o dată din cauza barcii sale lungi.
Aceste șase imagini prezintă modele 3D de nave folosite în joc
Trimiteți-le prietenilor: