Bună ziua, micii mei fani ai Necro-Germanilor!
Astăzi vă voi spune o poveste de inimă, chiar în cele mai bune tradiții ale creativității lui Irina Allegrova (nu-și mai amintește cineva asta?). Vor fi atât dragostea nedivizată, cât și suferința.
Voi începe de la bun început - de la cumpărarea unui BAZ. Pentru tot timpul când era cu mine, motorul nu a urcat într-un mod serios. Sa dus bine, nu a creat probleme, bine, eram mulțumit de tot. Ce să faci și unde să-ți pui mâna în e34 este întotdeauna, așa că cu schimbul nu m-am grăbit.
Acum două luni, bătrânul M20 sa îmbolnăvit, lăsând antigelul în gazele de ulei și carter în răcire. Am pus BAZ pe prikol și am început să fac întrebări despre swap. Pentru a lucra la restaurarea monstru de fonta nu a vrut deloc, înlocuirea M50 mai tineri părea o opțiune mai simplă. Cu toate acestea, viața a pus totul în locul ei. Gata pentru a face schimb de kituri (amintiti-mi versiunea cu transmisie automată a fost nevoie), nu a fost la Moscova, în conformitate cu termenii, de asemenea, totul a ieșit foarte nebystro. Și am vrut să plec. Deci, după multă deliberare, am decis să pun BAZ pe curs (dacă este posibil cu motorul actual) și să se pregătească pentru schimbul în condiții liniștite.
A fost necesar să se facă un diagnostic și, pentru aceasta, BAZ a mers la bază, deoarece alegerea inimii "pe genunchi" nu părea o idee bună. În cutia caldă, au început să sorteze capota. Principala problemă incidentală ne aștepta când am deșurmat problema:
Ne uităm la ac de păr și apoi la mine. Din nou la ac de păr. Da, sunt pe un cal.
Cinci pini de șase au întrerupt atunci când au încercat să miște piulițele. Nici nu a ajutat nimic - nici încălzirea, nici "balansarea". După ce a eliminat toate inutile, a ajuns la șuruburile capului cilindrului. Apoi așteptam următoarea surpriză neplăcută. Când le deșurbezi, capul tău a sărit de pe bloc. Îndepărtați-l și puneți-l cu grijă pe cilindru:
Nu s-au observat vizual fisuri. Sub o atenție deosebită a primit capul buteliei vechi. Pentru dezamăgirea mea profundă, condiția ei era ca una nouă. Nu există semne de avarie sau alte daune. A devenit clar că problema este mai gravă decât o garnitură perforată. Mai ales, având în vedere modul în care a decolat de pe capul cilindrului. Diagnosticul principal a fost - capul condus, motiv pentru care a avut loc "schimbul de fluide". Ca urmare, Boska a mers la măsurare și încrețire. Conform rezultatelor, teoria a fost confirmată că a condus, iar fisura nu a fost confirmată. Deci, tot este ca) În același birou, a fost lustruită. Aici este, strălucește pe un plan plat la întoarcere:
S-au asamblat încet totul înapoi. Ajutorul a venit de la Vitka:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: