Rezolvarea problemelor cu vagoanele de marfă - în reglementarea intereselor proprietarilor și expeditorilor: șeful Căilor Ferate din Moscova.
Pe calea ferată din Moscova (MZD), ca și pe alte drumuri ale rețelei, o situație dificilă a apărut odată cu prezența excesivă a unei flote de vagoane de marfă aparținând operatorilor privați. După cum sa menționat în serviciul de presă al Căilor Ferate din Moscova, aceste mașini ocupă infrastructura feroviară, afectând în mod negativ capacitatea stațiilor, ceea ce creează dificultăți în organizarea traficului de pasageri și mărfuri. Cu privire la situația cu transportul de mărfuri și măsurile luate de lucrătorii feroviari, vom vorbi cu șeful transportului feroviar de la Moscova, Vladimir Moldaver.
Corr. Vladimir Iliich, conduceți drumul Moscova, oferind nevoile regiunilor de frunte ale Rusiei centrale în transportul feroviar de marfă. Cum ați descrie situația cu traficul de marfă?
Corr.: De ce este atât de acută problema reglementării?
Vladimir Moldaver: Scopul operatorului parcului privat este de a extrage beneficiul financiar maxim. În aceste condiții, este normal ca aceștia să caute sau pur și simplu să aștepte transportul de venituri, adesea în detrimentul procesului din rețea. Astfel, operatorul, care are profitabilitatea maximă într-o direcție sau alta, poate permite mașinilor sale să stea în gol timp de câteva zile după descărcare, în timp ce așteaptă o comandă profitabilă. În același timp, autovehiculele goale iau căi, iar încărcătura mai puțin profitabilă nu poate fi trimisă din cauza lipsei materialului rulant.
Astăzi, în traficul de mărfuri de pe ruta Moscova, rularea goală a autoturismelor proprii și închiriate a crescut cu aproape o treime. Problema creșterii viitoarei vagoane goale devine din ce în ce mai acută.
Știi care este astăzi fuga goală? Mai mult de 40! În vremurile sovietice, peste 29% au fost considerate un semn critic. Ministerul Căilor Ferate a eliminat contra-mișcarea bunurilor omogene, plecarea materialului rulant gol în direcția opusă. Astăzi aceste scheme funcționează din greu: elementele tehnologice ale materialului rulant sunt determinate de proprietarii vagoanelor și expeditorilor.
Numai în regiunea Tula, de exemplu, la stația de biban, „Tulachermet“, după descărcarea de minereu și cocs de zi cu zi pentru mai mult de 230 de gondole goale unii proprietari, dar sub sarcina de metal ajunge până la 200 de masini cu gondola goale ale altor proprietari. Ca urmare, o contra-mișcare a doar trei golește stații de încărcare în regiune - biban, nordul și Maklets necesare de export de încă 12 locomotive de zi cu zi. Și există o mulțime de astfel de exemple, din păcate.
Dar, la urma urmei, mai multe trenuri vor trece, chiar dacă sunt goale, cu atât mai mult drumul va lucra la ea. Nu-i așa?
Corr.: Asta înseamnă că o creștere a parcului privat de mașini a condus la o scădere a eficienței utilizării lor? Cum de a rezolva această problemă?
Vladimir Moldaver: Este un lucru foarte dificil. Avem nevoie de scheme optime care reduc direcția materialului rulant către acele stații unde există deja un exces de vagoane goale. Unele instrucțiuni ale politicii tarifare necesită revizuire.
Din nefericire, atunci când lucrăm cu expeditorii, destinatarii, problema unei planificări insuficiente de către întreprinderi a volumelor de transporturi de o lună și un an este acută, ceea ce face dificilă organizarea muncii.
Corr.: Ce este necesar pentru a crea o schemă de control al traficului mai eficient? Probabil, nu este suficientă numai buna voință a participanților la procesul de transport de mărfuri?
Vladimir Moldaver: soluție de sistem la problemele constă în adoptarea autorităților publice, legislatorii reglementările care guvernează activitățile operatorilor de vagoane și destinatari, pentru a crea un echilibru între interesele private și interesele statului și a societății. Cu cât sunt acceptate mai devreme, cu atât mai ușor va fi pentru noi să lucrăm. Aceste documente vor contribui la dezvoltarea în continuare a activității de transport și la creșterea activității tehnologice a căilor rutiere rusești. Adoptarea reglementărilor federale - un pas important în viitor, acest lucru va ajuta la optimizarea performanței și de a construi relații cu partenerii noștri - proprietarii de marfă și operatori. Haosul feroviar continuu nu poate rezista mișcării haotice a mașinilor goale.
Ar trebui să încurajăm expeditorii și proprietarii materialului rulant să o folosească mai mult pentru operațiuni duble, fixându-l în contractele relevante (de exemplu, deservirea drumului de acces).
Este important ca toți participanții de transport de mărfuri realizate: eficientizarea operațiunilor, ținând cont de interesele tuturor participanților la procesul de mărfuri - proprietarii de încărcături, proprietarii de automobile și calea ferată, furnizarea de servicii de infrastructură feroviară, este cea mai sigură cale la o funcționare stabilă, reciproc avantajoasă și eficientă. Și vom găsi modalități de armonizare a intereselor comune.
„Există o fundamental nouă situație pentru Rusia, - a declarat președintele SA“ Căilor Ferate Ruse „, Vladimir Yakunin, - transportatorul este, de fapt, eliberat din activitățile operatorului, dar continuă să controleze mișcarea fără a avea în proprietatea sa de un număr suficient de mașini universale Sarcina noastră este. să împartă cu guvernul rus, cu operatorii parcului auto și, cel mai important, cu proprietarii de marfă pentru a dezvolta un model de management in care masina gol, o proprietate privată, nu ar fi trecut de marfa. trebuie să creăm t Ce condiții economice sub care proprietarii de autovehicule vor deveni neprofitabile de rulare simplu lung sau mașini în mișcare goale ".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: