Și cu cinci zile înainte de catastrofă, probabilitatea ei a fost prognozată, în timp ce în Tallinn, astrologul rus Pavel Globa
Foarte popular printre mașinile uzate și alți oameni de afaceri mici a fost linerul menționat mai sus. A reușit să ia la bord până la două mii de pasageri, 370 de autoturisme și 45 de remorci-camioane. Programul de zboruri a fost, de asemenea, convenabil: un feribot a plecat în seara, a sosit dimineața.
Din păcate, în acea zi, sau mai degrabă la miezul nopții, cei care nu au mers pe jos în barurile navei s-au trezit cu oroare. Așa cum au spus supraviețuitorii, legănându-se în mijlocul mării furtunoase, nava a dat brusc o rolă ascuțită, a căzut pe o parte și s-a scufundat timp de 5-10 minute. Sa întâmplat la o sută de kilometri de orașul finlandez Turku, unde la o adâncime de 54 de metri feribotul se află încă în minte (conform altor estimări, adâncimea mării în acest loc este de 84-87 metri). În perioada postbelică, nu au existat astfel de catastrofe în zona baltică.
Rudele decedatului au primit 200.000 de dolari în compensație
Din cei 1.026 de pasageri și echipaj, 852 de persoane (conform altor estimări - 912 persoane) au fost uciși. Acest lucru este de aproximativ două ori mai mare decât în 1986 pe infamul vapor de mare al Mării Negre Admiral Nakhimov, care sa ciocnit cu o altă navă. Din punct de vedere al numărului de decese, catastrofa "Estoniei" a fost cea mai mare din lume în rândul stării de urgență a timpului din epoca noastră și este al doilea numai în urma catastrofei "Titanic". Ajunși la locul tragediei, navele și elicopterele au scos din apă doar 137 de persoane vii;
Comisia care investighează circumstanțele care au condus la tragedie a concluzionat că cauza sa a fost viteza prea mare a feribotului în timpul furtunii, ceea ce a făcut ca unele structuri vitale și noduri să nu reziste la supraîncărcări. Martorii oculari au spus că înălțimea valurilor în acea noapte a ajuns la șase metri.
Dar nu toți sunt de acord cu această concluzie. Experți constructori de nave cred că nava a coborât din stocurile în Germania în 1980 a fost destul de fiabile, a fost construit în conformitate cu cerințele moderne de siguranță a navigației, și poate rezista furtuna chiar mai puternic. Puterea lui bună și vitalitatea este faptul că anterior, în 1984 și 1988, feribot, de altfel, este numit primul „Viking Sally“, apoi „Silja Steaua“ și „Vas Regele“, de două ori sa trezit pe recifurile și în 1987 an a întâlnit o barcă de pescuit. În ultimul zbor, echipajul "Estoniei" a fost comandat de un căpitan experimentat cu o experiență de 25 de ani de navigație. Nava a fost asigurat pentru suma, permițând în acest caz, nu numai pentru a compensa armatorului valoarea sa, dar, de asemenea, să plătească o compensație substanțială pentru daunele cauzate pasagerilor și a echipajului. Rudele victimelor "Estoniei" au primit 200 mii dolari SUA.
Unii pasageri și membrii echipajului au auzit zgomotul motoarelor de camioane, alții - lovituri asemănătoare exploziilor
Divers a coborât după accident la sol situată pe giganți de mare, a văzut că feribot rupt arcul - rampa pe care mașinile au intrat în dana în compartimentul de încărcare. După încărcare, se ridică, este fixat de o priză specială de blocare și acționează ca un fragment al laturii.
Experții sugerează că în timpul încuietorilor de furtună nu se putea suporta impactul undelor uriașe, rampa sa desprins și printr-o gaură uriașă s-au adâncit vaporul în port. Sub presiunea ei, marfa încărcată slab asigurată întrerupe centrarea navei, se afla la bord și se scufundă. Dar numai dacă viteza în marea furtunoasă a provocat eșecul de fixare?
Potrivit unor pasageri supraviețuitori, înainte de începerea catastrofei au existat două lovituri puternice asemănătoare cu explozii. Dintr-o dată, nava se cutremură. Și unul dintre supraviețuitori a susținut că, navigând în apa înghețată de pe feribot, lângă linia de plutire, se presupune că a văzut clar o gaură neagră uriașă.
Declarată decedatului căpitanul mutat a fost văzut în viață, iar detectivul care a luat traseul a fost ucis
explorare submarină a feribot scufundat complicată de faptul că Finlanda, Estonia, Suedia, Danemarca, Letonia, Marea Britanie și Rusia au semnat un acord prin care zona inundată nava este declarată „locul final de odihnă a echipajului și a pasagerilor.“ Amintiți-vă că în timpul operațiunii de salvare din apă a reușit să prindă, pe lângă oamenii vii, doar 42 de cadavre. Trupurile majorității morților (aproximativ 500 de persoane) se află în interiorul feribotului. În general, figura recunoscută oficial a morților poate fi inexactă.
Acum cinci ani, corespondentul "Rossiyskaya Gazeta" Nikolai Cherkashin a luat traseul "Estonia" pe același feribot. Și am văzut că erau foarte mulți "iepuri de câmp" la bord, la care echipajul era complet loial. Este foarte ușor să ajungeți la bord - este suficient să arătați plicului paznicului fără a scoate biletul. Și în biletul ăsta, ce zbor, data - foarte puțini oameni erau interesați. Autovehiculele și bagajele, zice jurnalistul, nu au fost examinate sau examinate destul de arbitrar. De fapt, morții pot fi mai mult, iar cauza dezastrului ar putea fi o încărcătură ilegală.
Trei ani mai târziu, ziarul "Nevskoye Vremya" a raportat că căpitanul feribotului, care a fost declarat mort, se presupune că este viu. Că erau oameni care l-au văzut - umed și înfășurat într-un covor imediat după tragedie și un an mai târziu - într-unul din barurile din Hamburg, după un timp - într-una din stațiunile din Franța.
Va rămâne acest mister în mare? Opiniile cu privire la faptul de a ridica sau nu resturile decedaților din partea de jos și de a continua investigația sunt împărțite. Unii oameni cred că nava mortă și oamenii ar trebui să dea odihnă. Alții vor să îngroape morții într-un mod creștin și să învețe adevărul adevărat. Și al treilea sperie costurile financiare uriașe necesare pentru asta. Și, poate, acesta este adevărul.
Trimiteți-le prietenilor: