Sistemul de turbocompresoare - informații generale
Informații generale și principiul funcționării
Sistemul este alcătuit dintr-un turbocompresor cu răcire cu apă, un intercooler (Intercooler) și un sistem de control al supraîncărcării (MPFI Turbo).
Schema sistemului de turbocompresoare
1 - senzor de viteză a vehiculului (VSS)
2 - Senzorul poziției clapetei (TPS)
3 - Senzorul temperaturii lichidului de răcire a motorului (ECT)
4 - Senzorul poziției arborelui cotit (CKP)
5 - Senzor de debit de aer
6 - Supapă bypass
7 - Supapă electromagnetică pentru reglarea presiunii
8 - Diafragma dispozitivului de acționare a supapei de derivație
9 - Supapă de by-pass de relief
10 - Turbocompresor
11 - Intercooler
12 - Direcția de alimentare cu aer cu închidere rapidă a supapei de accelerație
13 - Furtunuri de apă
14 - Corpul clapetei
15 - Supapă de comutare a presiunii aerului
16 - Pompă intercooler
17 - Motorul electric al transmisiei ventilatorului sistemului de răcire
18 - Ventilator de răcire
19 - Radiator intercooler
20 - Sistemul de răcire a radiatorului
21 - Senzor de presiune a aerului
22 - Unitate de comandă (MPFI Turbo)
Sistemul de control permite creșterea motorului la putere, ceea ce îmbunătățește semnificativ eficiența acestuia și, prin urmare, îmbunătățește manevrabilitatea mașinii în toate gamele de operare. Sistemul de comandă oferă o funcție care să compenseze schimbarea presiunii barometrice atunci când operează un vehicul într-o zonă cu altitudine mare.
Aerul trecând filtrul de aer intră în turbocompresorului, în care, după comprimare, este răcit într-un schimbător de căldură al răcitorului (Intercooler) și apoi alimentată în corpul clapetei și mai departe - în cilindrii galeriei de admisie și ale motorului.
Pentru a atenua schimbarea rapidă a presiunii atunci când supapa de accelerație este închisă puternic, este prevăzut un canal de by-pass special pentru ao trece. Cu o creștere bruscă a adâncimii de rărire atunci când clapeta este închisă, aerul prin acest canal intră în admisia compresorului. Utilizarea unui astfel de sistem permite reducerea semnificativă a nivelului de fond de zgomot în timpul frânării de către motor.
supraalimentării sistem de control (MPFI Turbo) include un senzor de presiune a aerului, o unitate de control care controlează supapa electromagnetică, diafragma a actuatorului supapei de preaplin și supapa de suprapresiune reală furnizarea gazelor de bypass trecut de turbina. Senzorul de presiune a aerului furnizează unității de comandă informații despre presiunea din galeria de admisie.
Compresorul este echipat cu propria sa husă de apă și supapa de presiune. Turbina este fabricată din oțel rezistent la căldură, carcasa compresorului fiind din aliaj de aluminiu. Arborele turbinei este susținut în rulmenți de tip plutitor.
Reglarea presiunii de presiune
Scopul supapei de evacuare a presiunii reliefului
Odată cu creșterea turației motorului (sub poziția pedalei de accelerație similară) crește debitul de gaze de evacuare, care, la rândul său, duce la o creștere a vitezei arborelui turbinei (aproximativ de la 20 000 la 150 000 de pe minut), respectiv, - presiunea de supraalimentare. creșterea presiunii de supraalimentare poate duce la arderea detonarea amestecului aer-combustibil (efect diesel) și, ca o consecință - creșterea sarcinii termice pe coroanele piston care pot provoca deteriorarea componentelor interne ale motorului. Pentru a elimina acest efect, compresorul este echipat cu o supapă de presiune specială care asigură evacuarea gazelor prin trecerea turbinei.
Schema de funcționare a supapei de suprapresiune
1 - Turbocompresor
2 - Supapa de presiune
3 - Diafragma dispozitivului de acționare a supapei de derivație
Supapa de by-pass rămâne în poziția închisă atâta timp cât presiunea de presiune rămâne sub valoarea admisă. În acest caz, întregul flux de gaze de eșapament este trecut prin turbină.
De îndată ce presiunea asupra diafragmei de comandă depășește valoarea admisă, supapa de by-pass se deschide și o parte din gazele de eșapament sunt transportate în jurul turbinei direct în sistemul de evacuare. În acest caz, diferența de presiune P1 - P2 (unde P1 este presiunea atmosferică, P2 este presiunea în galeria de admisie) este menținută constantă.
Conceptul de control al presiunii de tensiune
Atunci când vehiculul este acționat la altitudine mare, unde există deja o scădere considerabilă a presiunii atmosferice în raport cu normalul, sistemul de comandă a supraîncărcării oferă suport pentru valoarea maximă absolută a presiunii de presiune.
Turbocompresorul primește ulei din sistemul de lubrifiere al motorului. Odată ce viteza arborelui turbinei atinge câteva mii de rotații pe minut, lagărele arborelui "plutesc" pe panta de ulei formată atât de partea exterioară, cât și de cea interioară a ansamblului rulmentului. În plus față de lubrifierea lagărelor, uleiul asigură, de asemenea, o extragere suplimentară a căldurii de la turbocompresor.
Schema turbocompresorului de lubrifiere
1 - Roată cu turbină
2 - Gazele de eșapament
3 - Ulei
4 - Melcul turbinei
5 - Roata compresorului
6 - Melcul compresorului
7 - Aer
În scopul creșterii duratei de viață și a fiabilității turbocompresorului în carcasă, este prevăzută o carcasă de apă pentru răcire. Agentul de răcire curge prin furtunurile de legătură din carcasa de apă a motorului. După ce căldura este scoasă din turbocompresor, lichidul de lucru este trimis în rezervorul de expansiune al sistemului de răcire.
Sistem de răcire intermediară
Schema sistemului intercooler al sistemului de turbocompresoare
1 - Radiator intercooler
2 - Sistemul de răcire a radiatorului
3 - Intrarea la lichidul de răcire
4 - Ventilator
5 - Ieșire pentru aer
6 - Motorul de antrenare a motorului ventilatorului
7 - Ieșirea lichidului de răcire
8 - Pompa de lichid de răcire
Răcirea intermediară a aerului după ieșirea din compresor mărește eficiența sistemului de turbocompresor, reduce probabilitatea de detonare a amestecului și contribuie la reducerea consumului de combustibil.
Schema de conectare a schimbătorului de căldură intercooler al sistemului de turbocompresoare
1 - Intrare aer
2 - Aer curat
3 - Turbocompresor
4 - Intercooler
5 - Motorul
6 - Radiatorul de răcire
7 - Pompă răcitor de lichid
Intercooler (Intercooler) este un schimbător de căldură apă-aer cu rezistență hidraulică scăzută și capacitate mare de răcire.
Intercooler Design intercooler al sistemului de turbocompresoare
Schimbătorul de căldură al intercoolerului, alcătuit din cinci unități separate, este fabricat dintr-un aliaj de aluminiu și asigură îndepărtarea excesului de căldură din fluxul de aer, a cărui temperatură crește ca urmare a compresiei adiabatice în compresor.
Schema de conectare a radiatorului intercoolerului sistemului de turbocompresor
1 - radiator răcitor
2 - Corp de accelerație
3 - Capacul sistemului de răcire
4 - Intercooler
5 - Pompă de răcire
Radiatorul intercooler este fabricat din tuburi din aluminiu. Rezervorul stâng al radiatorului este împărțit în două părți, ceea ce permite o mai eficientă îndepărtare a căldurii din lichidul de răcire. Pentru a scoate dopurile de aer din traseu, este prevăzut un dop special.
Intercooler Pump Design
1 - Înfășurare
2 - Rotor
3 - Intrare lichidă
Intercoolerul pompei rotorului de antrenare este produs de un motor electric individual.
Puterea este de ordinul a 28 W atunci când clapeta de accelerație este deschisă este mai mică de 80% și 50 W cu o deschidere mai mare a clapetei. Această schemă este implementată pentru a economisi costurile de energie.
Valva de by-pass de aer în sistemul de presurizare
După cum sa menționat deja mai sus, atunci când supapa de accelerație este închisă brusc în sistemul de admisie a aerului, poate apărea un buzz cu frecvență redusă. Pentru a reduce la minimum zgomotul de fond în timpul frânării motorului, în circuitul sistemului turbo este inclusă o supapă de supratensiune specială. Ventilul este declanșat de rărirea care se produce în spatele clapetei de accelerație când este brusc închisă, rezultând că aerul din camera de accelerație este redirecționat către intrarea compresorului.
Sistemul de suprapresiune a presiunii
1 - De la compresor
2 - La galeria de admisie
3 - Primăvara
4 - Diafragmă
5 - Intrare compresor
Diagnosticarea defecțiunilor turbocompresorului
Perturbațiile în funcționarea sistemului turbo pot conduce la următoarele consecințe:
La o presiune de creștere crescută:
a) Detonarea amestecului de aer-combustibil.
La o presiune de impulsionare subestimată:
Cauzele următoarele caracteristici pot fi de asemenea o încălcare a sistemelor de admisie a aerului de integritate sau de evacuare a gazelor de eșapament, creșterea rezistenței la cale de evacuare din cauza tuburilor de deformare, eșecul de a elimina sistemele de control al detonării, precum și încălcarea serviceability gestionării operării sistemului de injecție.
b) Pierderi de putere
c) scaderea acceleratiei;
d) Consumul crescut de combustibil.
Cu scurgeri de ulei:
e) Consumul crescut de petrol;
f) Formarea fumului alb la ieșirea sistemului de evacuare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: