Test drive Citroen Xara, mașini de test Citroen Xsara
În primăvara acestui an, la Salonul Auto de la Geneva, va fi prezentat un nou model al clasei de mijloc de la Citroen. Conform tradiției actuale, va primi o denumire digitală și va fi numită Citroen C4. Este mai mare, mai spațioasă, mai confortabilă și mai sigură decât predecesorul său - în deplină conformitate cu tendințele actuale. Și cum rămâne cu "Ksara"? Modelul actual va fi produs și vândut până la mijlocul verii, după care va da drumul la bastonul "Patrulea-Patru" ...
Dar același SX, dar cu o transmisie automată - aceasta este o propunere foarte interesantă. Pentru 12.680 de euro mașină de 110 de mașini de clasă de golf cu "automat" pentru a găsi este dificil, în special în astfel de set complet. Dar opțiunea cea mai profitabilă este turbo-dieselul Xsara SX pentru 12.200 de euro.
Cu toate acestea, oricare dintre SX, indiferent de puterea și tipul de motor, va atrage cumpărătorii un pachet bun. La urma urmei, în "baza" tuturor celor trei Citroen Xsara a pus echipamente foarte bune. Vrei aer condiționat? Nu, mai bine ia controlul climatizării, care este inclus în lista echipamentului standard. Dispozitiv de blocare antifurt, airbaguri frontale frontale, servodirectie, inchidere centralizata cu telecomanda, geamuri electrice fata, ABS, faruri de ceață - toate acestea prea există o „bază“ Citroen Xsara SX. Scaunul șoferului este reglabil în înălțime, iar coloana de direcție este reglabilă în două direcții - înălțime și în direcție longitudinală. Ceva lipsește? Apoi, obțineți o altă transmisie electrică și oglinzi încălzite, bare de protecție și bare de corp, iar corpul însuși va fi vopsit metalic. În general, aproape complet "plin"! Și toate acestea, minte, fără plată suplimentară - ca standard. Singura întrebare care apare în consumatorul nostru neîncrezător, după ce ne-am familiarizat cu prețurile și gruparea: "Și cum merge mașina asta? ? Poate prinde în acest „Am decis să răspundă la toate întrebările, așa că au luat un test cel mai scump de trei versiunea propusă în prezent a“ Ksar „- masina de 1,6 litri, cu“ automat“.
Ceea ce este plăcut surprinzător atunci când intri în spatele volanului Citroen Xsara, deci este "aura" mașinii. Arată ca o mașină modestă și nemaipomenită, dar merită să conduci câțiva kilometri în ea și să începi să înțelegi treptat ceea ce automobiliștii apreciază pentru mașinile franceze. Suspensie moale, motor silențios, vibrații de înaltă calitate și izolare fonică - această mașină are cu adevărat farmecul ei! Cu toate acestea, acest lucru nu ne împiedică să abordăm cu sinceritate evaluarea calităților consumatorilor.
Deci, să mergem în ordine. Pentru designul extern al "Ksare" puteți pune în siguranță "patru". Și chiar și cu un "plus"! Pentru că, în ciuda vârstei ei, arată foarte tânără - frumoasă și proaspătă. Care, apropo, este foarte apreciată pe piața secundară - prețul Citroën Xsara la mâna a doua este unul dintre cele mai mari din această clasă.
Interiorul nu este, de asemenea, "dezamăgit": nici o plângere privind calitatea și ergonomia la nivel. Ansamblu elegant cu agende mari și informative, o abundență de becuri "alarmante", avertizând despre orice: ușile și trunchiul deschis, modurile de funcționare ale transmisiei automate etc. Singurul lucru care poate fi plâns este digitizarea vitezometrului și a tahometrului, unele palide și citirea informațiilor în vremea însorită trebuie să vă uitați atent.
Pentru ergonomia revendicărilor nu a apărut: jantă "voluminoasă" a volanului și întrebată în mână. Acesta poate fi reglat atât în înălțime, cât și în direcția longitudinală. Pe lângă reglajele obișnuite, scaunul șoferului are o ajustare în înălțime, ceea ce face posibilă alegerea potrivirii optime pentru șofer la orice înălțime și construcție. Mai ales că scaunele mașinii franceze diferă în mod tradițional în netezirea umpluturii.
Nu va exista nici un motiv de nemulțumire între pasagerii din spate. Canapele sunt confortabile, moi, deși trei pasageri vor fi înghesuiți - o caracteristică a acestei clase de mașini. Dar pentru doi piloți asigură confort maxim, ambele în înălțime și lățime a spațiului vor fi suficiente cu o marjă. Da, genunchii de pe scaunul din față nu se vor odihni, deoarece "Ksara" are un ampatament de 2540 mm, care este mult mai mare decât "al patrulea" VW Golf! Adevărat, mai puțin decât "Focus" ...
Dar în ceea ce "Ksaru" nu poate fi comparat cu colegii de limbă germană, deci este în progres fără probleme. În ciuda faptului că Citroen a refuzat să suspende hidro-ul pe modelele de sub clasa de mijloc, un nivel ridicat de netezime rămâne o caracteristică "de brand" a reprezentanților acestui brand. Mașina nu "înoată" ca "Xantia" sau XM, dar gropile și gropile se pare că devin mai mici și mai mici. Reacția obișnuită a mașinii la neuniformități este prezentă numai dacă groapa este prea mare - atunci lumina "Ksara" "pierde lovitura" și corpul se tremură. Dar ceea ce este interesant, coloana sonoră obișnuită sub forma unui zgomot plictisitor în timp ce nu - suspendarea funcționează în liniște.
Dar motorul, dimpotrivă, cu fiecare ocazie, se grăbește să-mi aduc aminte, că este în valoare de un pic de „răsucire“, el și se completează până indicatorul turometrului în zona de viteză medie în interior începe să penetreze zgomot obositoare. Și pe o mașină cu un "automat", atunci când motorul aproape întotdeauna funcționează în intervalul 2500-3500 rpm cu accelerații, acest zgomot este audibil tot timpul. Deși nu există nici un disconfort, majoritatea colegilor japonezi pot auzi mai bine motoarele din cabină.
Și dinamica? La urma urmei, 110 "cai", chiar dacă transmisia automată cu patru viteze ușor retardată - este o combinație foarte bună. Conform datelor din pașaport, de la punctul la 100 km / h Citroën Xsara 1.6 Aut. accelereaza in 14,2 secunde, in timp ce aceeasi masina, dar cu "mecanica", o face considerabil mai rapida - in 10,9 secunde. Diferența, desigur, este impresionantă, dar, din motive de control, amatorii sunt pregătiți pentru "arme automate" și nu pentru astfel de sacrificii. Mai ales femeile, dintre care majoritatea urăsc "mecanicii" ...
Cu toate acestea, în ciuda încetinirii aparente, "Ksara" cu transmisie automată ne-a plăcut: se plimba cu bucurie. Da, pe cursele de stradă pe o astfel de mașină nu veți merge, dar într-un oraș foarte puțini oameni pot reprima atât de repede dintr-un loc la 60 km / h. Și în modurile tranzitorii, când viteza scade, crește, motorul de 1,6 litri cu "automat" se comportă bine. La urma urmei, cuplul de vârf este la 4000 rpm, deci pentru orice accelerare, datorită alunecării ambreiajului hidraulic, săgeata tahometrului este doar "la vârf".
Există și alte caracteristici ale "Xsara" automată. De exemplu, "mașina" părea inutilă "combate": atunci când a eliberat pedala de gaz, el a început într-un fel prea zelos să încetinească motorul. Poate că aceasta este caracteristica acestei mașini, deoarece transmisia automată pe modele franceze a fost întotdeauna distinsă de buna funcționare. Cu toate acestea, este exact acest lucru, abilitatea de a comuta rapid, chiar în detrimentul netedei mișcării, în "mașina" pe care ne-a plăcut-o. Cel puțin pentru că, chiar și cu accelerații bruște, "mașina" nu a permis întârzieri în comutare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: